एक विचित्र मेट्रोबस कथा

एक विचित्र मेट्रोबस कथा: इस्तंबूलच्या मेट्रोबस स्टॉपवरील ओव्हरपास सिग्नल देत आहेत. एकामागून एक बंद होत असलेल्या थांब्यांमध्ये नव्याने भर पडणार असल्याचे दिसते. विशेषत: झिंकिर्लिकयु-अव्हसीलर दिशानिर्देश रेषा जेथे जाते ते थांबे दुर्लक्षामुळे सुरक्षा समस्या निर्माण करतात.

विशेषत: या मार्गावरील थांब्यांवर होणाऱ्या गर्दीचा भार पेलण्याइतपत कमकुवत झालेले या मार्गावरील थांबे पावसाच्या पाण्यामुळे गंजले आहेत. त्यांच्यावरील लेप साहित्यात घसरत आहे.

"लोखंडी सांगाडा सत्य प्रकट करतो"

Edirnekapı मेट्रोबस स्टॉपवरील ओव्हरपास ही अशी जागा आहे जिथे अत्यंत घनता अनुभवली जाते आणि भरपूर पोशाख होतो. गेल्या आठवड्यात निर्माण झालेल्या सुरक्षिततेच्या समस्यांमुळे या स्टॉपवरील जीर्ण फुटपाथ साहित्य काढून टाकण्यात आले. पायऱ्यांवरील लेप काढल्यानंतर परिस्थितीचे गांभीर्य लक्षात आले.

एडिर्नेकापी मेट्रोबस स्टॉपच्या ओव्हरपासच्या लोखंडी सांगाड्याला वेगवेगळ्या सांध्यांना तडे गेल्याचे निष्पन्न झाले. ओव्हरपासवर अद्याप कोणतेही नूतनीकरणाचे काम केले गेले नाही, जे साहजिकच अतिरिक्त भार उचलण्यास असमर्थ आहे आणि तो कोणत्याही क्षणी कोसळेल असे वाटते. अशा भयंकर स्थितीत उघडकीस आलेल्या लोखंडी सांगाड्याचे वेगळे सांधे, एकाच ठिकाणी अनेक लोक फिरतात तेव्हा सरासरी मानवी पाय आत जाण्यासाठी पुरेशी जागा निर्माण करतात. Edirnekapı मेट्रोबस स्टॉप एकत्रित करण्यासाठी नवीन अपघात अपेक्षित आहे, जे स्टॉपपैकी एक आहे जेथे हजारो लोकांना दिवसाच्या वेगवेगळ्या वेळी त्याचा वापर करावा लागतो आणि जिथे सर्वाधिक घनता अनुभवली जाते?

"सीएचपी सदस्यांनी कादिर टोपबास यांना प्रस्ताव सादर केला"

गेल्या सप्टेंबरमध्ये Avcılar मधील İGS स्टेशनवर घडलेल्या दुःखद घटनेत, आमच्या एका नागरिकाचा मृत्यू झाला आणि दुसरा नागरिक जखमी झाला. टँकरच्या धडकेमुळे, İGS मेट्रोबस स्टॉपवरील ओव्हरपास वाळूच्या टॉवरप्रमाणे कोसळला. या दुःखद घटनेचे देशभरात मोठे परिणाम झाले आणि अधिकाऱ्यांना जनतेने कर्तव्यासाठी आमंत्रित केले. या दुःखद घटनेनंतर, इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी कौन्सिलमधील सीएचपी कौन्सिलर्स आणि अवकलर नगरपालिकेतील सीएचपी कौन्सिलर्सनी इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे महापौर कादिर टोपबास यांना संसदीय प्रश्न उपस्थित केला. प्रस्तावात समाविष्ट केलेले विषय अत्यंत उल्लेखनीय आणि महत्त्वाचे होते.

कोणत्या परिस्थितीत पूल आणि ओव्हरपासचे बांधकाम कोणत्या कंपन्यांना देण्यात आले?

पूल आणि ओव्हरपासची तपासणी केली जाते का?

असल्यास, कोणाकडून आणि किती वेळा?

ज्या ओव्हरपासमध्ये अपघात झाला त्या पुलाची लांबी मानकांनुसार आहे का?

इस्तंबूल हे भूकंप क्षेत्र आहे. आमचे पूल आणि ओव्हरपास भूकंपासाठी प्रतिरोधक आहेत का?

"ना अपघात झाला ना हालचाल"

हा संसदीय प्रश्न असतानाही मेट्रोबस थांब्यांची तपासणी केली असता, दुःखद घटना घडूनही कोणतीही खबरदारी घेण्यात आली नसल्याचे दिसून येते. पर्यवेक्षण न केलेले थांबे जवळजवळ दररोज धोकादायक असतात. नागरिकांना या सर्व सुरक्षेच्या समस्यांची जाणीव असूनही, ते या थांब्यांवर ओव्हरपास वापरणे सुरूच ठेवतात. या मार्गांचा वापर करण्यासाठी ओव्हरपासवरून जावे लागत असल्याचे नागरिक व्यक्त करतात.

"आयजीएस स्टॉप पुन्हा बांधला गेला"

IGS स्टॉप ओव्हरपास, जिथे गेल्या सप्टेंबरमध्ये अपघात झाला होता, तो पुन्हा बांधण्यात आला. त्याचे बांधकाम अद्याप पूर्ण झाले नसले तरी अपुऱ्या सुरक्षा उपायांमुळे नागरिक अडथळे पार करून ओव्हरपासचा वापर करण्याचा प्रयत्न करतात. या रस्त्यावर अन्य ओव्हरपास नसल्याने अद्याप पूर्ण न झालेल्या ओव्हरपासचा वापर करण्यासाठी बाळगाडी घेऊनही अडथळे पार करण्याचा प्रयत्न करणारे नागरिक प्रयत्नशील आहेत. ओव्हरपासवर केवळ सांगाडा तयार झाला असला, तरी अधिकारी काम करत असले तरी, खबरदारीच्या उद्देशाने लावलेले अडथळे दूर होऊन प्रवाशांना मोठ्या कष्टाने पुढे जाता येत आहे. सुरक्षेची पुरेशी खबरदारी घेतली जात नसल्याने नवनवीन अपघातांना आमंत्रण मिळत आहे.

नो क्रॉसिंग चिन्ह आणि त्याच चौकात ओव्हरपास वापरणारे प्रवासी पाहता येतात.

इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी सोशल फॅसिलिटीज स्टेशन, जे आम्ही पूर्वी नोंदवले होते, आमच्या बातम्यांनंतर लगेचच बंद करण्यात आले होते, कारण सुरक्षा समस्यांमुळे नूतनीकरणाची कामे केली जातील. सप्टेंबरमध्ये बंद झालेल्या आयएमएम सोशल फॅसिलिटीज स्टॉपवर अद्याप कोणतेही काम झाले नसल्याचे दिसून येत आहे. अडथळ्यांसह बंद असलेला आणि पादचारी ओलांडण्यास मनाई असलेला ओव्हरपास बंद करण्यात आला असूनही, सुरक्षा समस्या कायम आहेत. त्याच फ्रेममध्ये, "ओव्हरपासला बंद" या वाक्यांशासह पिवळे चिन्ह आणि तरीही ओव्हरपास वापरणारे पादचारी दोन्ही पाहणे शक्य आहे. ज्या प्रवाशांनी अडथळे ओलांडले आहेत ते ओलांडणे सुरूच ठेवतात, जरी ते निषिद्ध आहे कारण ते वापरू शकतील असा दुसरा कोणताही ओव्हरपास नाही आणि तेथे कोणतेही पुरेसे सुरक्षा उपाय नाहीत. स्थानक असलेल्या ओव्हरपासची अवस्था दयनीय आहे. हे सर्व गंजलेले आहे आणि पावले बाजूला पडत आहेत. याचा अर्थ अपघात हा कोणत्याही प्रकारे धडा नाही. त्याच चुका पुन्हा जिद्दीने होत राहतात.

महिनाभर कारवाई नाही

सेनेट महालेसी स्टॉप असलेला ओव्हरपास सुरक्षेच्या समस्येमुळे सुमारे सहा महिन्यांपासून बंद असला तरी नूतनीकरणाचे काम नुकतेच सुरू झाले आहे. अनेक महिन्यांपासून पूर्ण न झालेल्या आणि बंद पडल्यामुळे त्या मार्गाचा वापर करणार्‍या सेनेट महालेसी येथील रहिवाशांमध्ये जवळपास संतापलेल्या या स्टॉपचे काम काही महिन्यांनंतर सुरू झाले आहे. सेनेट महालेसी स्टॉपचा वापर पुन्हा केव्हा होणार हे स्पष्ट नसल्याने नागरिकांमध्ये नाराजी पसरली आहे.

"अव्सिलर मर्केझमध्ये अपंग नागरिकांसाठी पास करण्याचा अधिकार नाही"

एव्हसीलर सेंट्रल-युनिव्हर्सिटी कॅम्पस, जो घनता आणि दुर्लक्षामुळे अत्यंत जीर्ण झाला आहे आणि जिथे लिबासचे बोर्ड पडू लागले आहेत, हा आणखी एक स्टॉप ओव्हरपास आहे जो सिग्नल देतो. एस्केलेटर अनेक महिन्यांपासून काम करत नाहीत. एस्केलेटरच्या पायर्‍यांवरही बांधकामाचे कचरा आणि दगड आहेत. दिव्यांगांच्या वापरासाठी सुरू असलेल्या लिफ्टमध्येही सतत बिघाड होतो. काही वेळापूर्वीपर्यंत बंद असलेल्या लिफ्टमुळे या थांब्यावर पायऱ्या चढू न शकणार्‍या दिव्यांग नागरिक आणि वृद्ध व आजारी व्यक्तींसाठी जवळपास एकही रस्ता नव्हता.