कालवा इस्तंबूलसाठी 'संक्रमण कायदा' आवश्यक आहे: राष्ट्राध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगान यांनी घोषणा केली की 'कॅनल इस्तंबूल' साठी निविदा तयारी सुरू झाली आहे. वाहिनीसाठी कोणतेही कायदेशीर अडथळे नाहीत, परंतु तज्ञांच्या मते, प्रकल्पासाठी चांगली कायदेशीर पायाभूत सुविधा निर्माण करणे आवश्यक आहे.
2011 मध्ये जाहीर झालेल्या आणि आजवर वादग्रस्त ठरलेल्या कॅनॉल इस्तंबूल प्रकल्पाला वेग आला आहे. अध्यक्ष रेसेप तय्यप एर्दोगान यांनी अलीकडेच जाहीर केले की या प्रकल्पाची निविदा प्रक्रिया लवकरच सुरू होईल. काळा समुद्र आणि मारमाराला कृत्रिम सामुद्रधुनीने जोडणारा कालवा इस्तंबूल प्रकल्पाचा आंतरराष्ट्रीय कायदेशीर परिमाण पुन्हा समोर आला आहे. तर, आंतरराष्ट्रीय करार इस्तंबूल कालव्याच्या बांधकामास प्रतिबंध करतात का? कॅनॉल इस्तंबूलचा मॉन्ट्रो अधिवेशनावर काय परिणाम होईल? चॅनेलचे नियम कोण आणि कसे ठरवतात?
इस्तंबूल बिल्गी युनिव्हर्सिटी फॅकल्टी ऑफ लॉ येथील आंतरराष्ट्रीय कायदा विभागाचे सदस्य आणि सागरी कायदा संशोधन केंद्राचे सहाय्यक संचालक. असो. डॉ. डोलुने ओझबेक यांनी सांगितले की, इस्तंबूल कालव्याच्या बांधकामावर आंतरराष्ट्रीय कायद्यात कोणतीही तरतूद नाही. 1936 मध्ये स्वाक्षरी केलेले मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शन आणि बॉस्फोरसमधून जाणारे नियमन कालवा प्रकल्पास प्रतिबंध करत नाही असे सांगून, ओझबेक यांनी निदर्शनास आणले की कालव्याच्या बांधकामानंतर करारामध्ये समस्या असू शकतात. मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शनचे अर्ज क्षेत्र केवळ बॉस्फोरसच नाही तर काळा समुद्र आणि एजियन समुद्र यांच्यामधील क्षेत्र देखील आहे असे सांगून, ओझबेक म्हणाले, “नहर प्रकल्प या मार्गाचा फक्त एक भाग व्यापतो. एका अर्थाने, ते व्यावसायिक जहाजे त्या क्षेत्राच्या मध्यभागी ठेवते जेथे मॉन्ट्रो लागू केले जाईल. संक्रमणाच्या कालवा नसलेल्या भागासाठी मॉन्ट्रोच्या लागू होण्यामुळे सर्वसाधारणपणे समस्या निर्माण होऊ शकतात, परंतु आकारल्या जाणाऱ्या शुल्काबद्दल एक ठोस उदाहरण दिले जाऊ शकते. मॉन्ट्रेक्सच्या अनुषंगाने टर्कीये जहाजे पास करण्यापासून कर आणि फी गोळा करतात. हे सामुद्रधुनीतून फेरी मारण्यासाठी लागू होते. कॅनॉल इस्तंबूल वापरणाऱ्या जहाजांसाठी शुल्क कालवा फी आणि मॉन्ट्रो फी दोन्ही म्हणून निर्धारित केले जाईल? किंवा मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शनच्या परिशिष्ट I मध्ये स्पष्टपणे नमूद केलेल्या प्रक्रियेतून बाहेर पडून काही प्रकारचे “अर्ध-शुल्क” आकारले जाईल? हे सर्व Türkiye ठरवावे लागेल. यामुळे तुर्कीला पुन्हा एकदा आरोपांना सामोरे जावे लागेल की बहुपक्षीय कराराची व्यवस्था केलेल्या क्षेत्रात एकतर्फी हस्तक्षेप करणे बेकायदेशीर आहे. "त्यामुळे तुर्कीला 1936 मध्ये मिळालेल्या अधिकारांवरही प्रश्नचिन्ह निर्माण होऊ शकते," तो म्हणाला.
घशावर बंदी घातली जाऊ शकत नाही
जरी इस्तंबूल कालवा बांधला गेला असला तरी, बोस्फोरसमधून जाण्यास कायदेशीररित्या प्रतिबंधित केले जाऊ शकत नाही यावर जोर देऊन, ओझबेक म्हणाले, “मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शन संपुष्टात आले तरीही, तुर्कीला व्यावसायिक जहाजाच्या मार्गावर बंदी घालण्याचा अधिकार नाही. दुसरीकडे, बोस्फोरसवरील जोखीम आणि वाहतूक कमी करण्यासाठी राबविल्या जाणाऱ्या प्रकल्पात, ज्या कंपन्या कालव्याचे शुल्क भरू इच्छितात आणि प्रत्यक्षात धोकादायक आहेत त्या पुन्हा बोस्फोरसची निवड करतील. मग धोका कमी होणार नाही. "कोणतेही शुल्क आकारले जात नसले तरी, या प्रकल्पासाठी वित्तपुरवठा कसा होणार?" तो म्हणाला.
कालव्यातून युद्धनौका जाऊ शकतात का?
BİLGİ विद्यापीठातून, डॉ. निल्युफर ओरल म्हणाले, “1936 मध्ये मॉन्ट्रो करारावर स्वाक्षरी केल्यामुळे, बॉस्फोरसमधून जाण्यासाठी मर्यादा होत्या. तर इस्तंबूल कालव्याचे काय होईल? "युद्धनौका पास होईल का?" या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी अभ्यास आवश्यक आहेत? कॅनॉल इस्तंबूल वापरण्यास जहाजे आणि टँकर बांधले जाऊ शकत नाहीत असे सांगून ओरल म्हणाले की कालव्याच्या वापरास प्रोत्साहन दिले जाईल. चॅनेलबद्दल तपशील निश्चित करण्याचा अधिकार तुर्कीला आहे असे सांगून ओरल म्हणाले, “तुर्कीकडे रस्ता मर्यादा आणि शुल्क निश्चित करण्याचा अधिकार आहे. चांगली कायदेशीर पायाभूत सुविधा असणे आवश्यक आहे. "मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शन संरक्षित करणे आवश्यक आहे," तो म्हणाला.
कालवा इस्तंबूल वैशिष्ट्ये
BLACK SEA आणि भूमध्यसागरीय दरम्यानचा पर्यायी मार्ग. बॉस्फोरसमधील जहाज वाहतुकीला आराम देण्यासाठी काळा समुद्र आणि मारमारा दरम्यान एक कृत्रिम जलमार्ग उघडला जाईल. कालव्याची लांबी 40-45 किलोमीटर आहे; त्याची रुंदी पृष्ठभागावर 145-150 मीटर आणि पायथ्याशी 125 मीटर असेल. या उत्खननाचा उपयोग विमानतळ आणि बंदराच्या बांधकामात खाणी आणि बंद खाणी भरण्यासाठी केला जाणार असल्याचे सांगण्यात आले.
मॉन्ट्रो अधिवेशन
तुर्की सामुद्रधुनीतून जाणाऱ्या पॅसेजची कायदेशीर पायाभूत सुविधा 1936 च्या मॉन्ट्रो कन्व्हेन्शनद्वारे निश्चित केली गेली. सामुद्रधुनीतून व्यापारी आणि लष्करी जहाजे जाण्याचे नियमन करणारे हे अधिवेशन तुर्कस्तानसह सर्व पक्षांसाठी महत्त्वाचे आहे आणि ते गैर-पक्षीय देशांनाही लागू आहे. 1936 मध्ये, बॉस्फोरसमधून दरवर्षी सरासरी 4 जहाजे जात होती. आज ती 700 हजारांच्या पुढे गेली आहे. तेल वाहतूकही 50 दशलक्ष टनांपर्यंत वाढली.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा