YHTs चे आभार, बसेसमधील प्रवाशांची संख्या देखील वाढली आहे: मंत्री लुत्फी एल्व्हान यांनी सांगितले की ज्या शहरांमध्ये हाय स्पीड ट्रेन्स (YHT) सेवेत आहेत त्या शहरांमध्ये प्रवासाच्या सवयी बदलल्या आहेत.
परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री लुत्फी एल्व्हान म्हणाले, “ज्या शहरांमध्ये YHT सेवा सुरू केली आहे त्या शहरांमधील वाहतूक बाजारपेठेत अतिरिक्त वाढ झाली आहे. प्रवासाच्या वाढत्या दरामुळे बस प्रवाशांच्या संख्येत वाढ झाली.” मंत्री एल्व्हान म्हणाले की 2009 आणि 2014 दरम्यान एकूण 16 दशलक्ष 755 हजार प्रवाशांनी YHT ने प्रवास केला आणि YHT-कनेक्ट केलेल्या पारंपरिक ट्रेनने अंदाजे 2 दशलक्ष प्रवाशांची वाहतूक करण्यात आली. आणि बस वाहतूक. एल्व्हान म्हणाले, “मिळलेल्या डेटावरून असे दिसून येते की बसच्या प्रवासात रेल्वे प्रवासाचा वाटा आहे. हे चित्र आनंददायी आहे कारण ते दर्शविते की वाहतुकीच्या पद्धतींमध्ये स्पर्धा नाही, उलट ते एकमेकांना आधार देतात. ”
YHT ने त्याच्या वाहतुकीच्या सवयी बदलल्या
YHT सेवेत आणल्यानंतर हजारो लोक ज्यांनी आपली घरे सोडली नाहीत त्यांनी प्रवास करण्यास सुरुवात केली हे स्पष्ट करताना मंत्री एल्व्हान म्हणाले, “अशा प्रकारे, ज्या शहरांमध्ये YHT सेवा लागू करण्यात आली होती त्या शहरांमधील वाहतूक बाजारपेठेत अतिरिक्त वाढ झाली. वाढत्या प्रवासी दरामुळे बस प्रवाशांच्या संख्येतही वाढ झाली आहे.” मंत्री एल्व्हान यांनी सांगितले की अंकारा, एस्कीहिर, कोन्या आणि इस्तंबूल दरम्यान YHT रिंग तयार झाली आहे आणि त्यांनी सांगितले की YHT केवळ ते पोहोचलेल्या शहरांनाच सेवा देत नाहीत तर त्यांच्या सभोवतालची शहरे.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे विधान बरोबर आहे. व्यवहारात, सांख्यिकीय डेटा गोळा केला पाहिजे, त्याचे मूल्यमापन केले पाहिजे आणि स्पष्ट केले पाहिजे. वस्तुत:, सार्वजनिक वाहतूक वाहने मुख्य धमन्यांवर चालतात आणि वस्तुमान A, B आणि C या बिंदूंवर नेण्याचे उद्दिष्ट आहे. दुसरीकडे, वितरण स्थानिक सार्वजनिक वाहतूक संस्था आणि कंपन्यांद्वारे सर्वोत्तम आणि सर्वात परिपूर्ण मार्गाने केले पाहिजे. ही प्रणाली सर्वात प्रभावी आणि जलद वाहतूक सुनिश्चित करेल. हे निश्चित आहे की खाजगी सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेची सेवा देणाऱ्यांची मुख्य तक्रार ही आहे की ते अद्याप ही प्रणाली पाळू शकत नाहीत आणि ते त्यांच्या जुन्या सवयी सोडू शकत नाहीत. हे वितरण मॉडेल विकसित करणे आवश्यक आहे. येथे, दुसरीकडे, मुख्य धमनी वाहतूक सेवा प्रदाते आणि स्थानिक सरकारांसाठी हे मॉडेल साकारण्यात मदत करणे, एकत्रितपणे योजना आखणे आणि कार्यक्रम करणे अपरिहार्य आहे.
दुसरीकडे, ही कामे डेस्कवरून करता येत नाहीत. अन्यथा, ट्रान्सफर सिस्टममधील मूलभूत चुकांप्रमाणे, ज्या इझमिरमध्ये लक्षात घेण्याचा प्रयत्न केला जातो आणि ज्या मुळात बरोबर आहेत, यामुळे अनेक कमतरता आणि असंतोष निर्माण होतील आणि सिस्टम अशा स्थितीत येईल जी पूर्णपणे आहे. प्रश्न केला. येथे समस्या अशी आहे की एकदा तुम्ही प्रवाशाला एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी थेट वाहतुकीची सवय लावली की, हस्तांतरण - विशेषत: जर प्रणाली अपेक्षेप्रमाणे कार्य करत नसेल तर - नेहमी ऍलर्जीची प्रतिक्रिया आणि आरामाची सवय असलेल्या वस्तुमानाची प्रतिक्रिया निर्माण करेल. तुम्हाला हवे असल्यास, नवीन ऍप्लिकेशनसह 100 वेळा सिस्टमचा वेग वाढवा… ते काय म्हणतात, “त्याची सवय नाही…. दंव थांबणार नाही!”
आम्ही आशा करतो की या प्रक्रियेदरम्यान हे तांत्रिक तपशील शक्य तितक्या लवकर शिकले जातील आणि ते व्यवहारात हस्तांतरित करून लागू केले जातील. येथील सर्वात मोठी अडचण म्हणजे सिस्टीम मालक/संस्था यांच्यातील संवादाचा कायमचा अभाव, जो आपल्या देशासाठी अद्वितीय आहे. किंबहुना, प्रत्येक संस्था/संस्था स्वतःच्या कम्युनिकेशनच्या अभावाची भरपाई करण्याचा प्रयत्न करते आणि दुसऱ्याच्या खर्चावर उपाय करते. तुम्ही हे ग्राहकाच्या पाठीवर ठेवल्यास,
तेव्हा ग्राहक/प्रवासी बंड करतात आणि अशा प्रकारे समस्या कधीच सुटू शकत नाही. सर्व प्रथम, ते शिकणे, अंमलात आणणे आणि जगणे ही अपरिहार्य स्थिती आहे. सर्वकाही असूनही परिवहन शास्त्राच्या दृष्टीने ही यंत्रणा यशस्वी ठरेल यात शंका घेण्याची गरज नाही.