होणार्‍या अपघातांना बुर्सा महानगर पालिका जबाबदार आहे.

होणाऱ्या अपघातांसाठी बुर्सा महानगरपालिका जबाबदार आहे: चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअर्सची बुर्सा शाखा, जी दोन वाहतूक अपघातांसह समोर आली होती ज्यात गेल्या महिन्यात 5 लोक मरण पावले आणि 38 लोक जखमी झाले, आणि कमतरता दूर झाल्यानंतर गव्हर्नरशिपने स्थापन केलेल्या आयोगाच्या अहवालानुसार, फक्त लहान वाहनांना वापरण्याची परवानगी आहे.
TMMOB चेंबर ऑफ मेकॅनिकल इंजिनीअर्स (MMO) बुर्सा शाखेचे अध्यक्ष इब्राहिम मार्ट यांनी शाखा सचिव फिकरी सैगली, शाखा व्यवस्थापक सेरदार सोन्मेझ आणि शाखा परिवहन आयोगाचे अध्यक्ष सेलुक यल्द.
रस्त्यावरील दुसरी तपासणी आणि निष्कर्ष
पुनरावलोकनाच्या निकालांची घोषणा करताना, मार्टने म्हटले की, 1 सप्टेंबरच्या अहवालात नमूद केलेल्या निष्कर्षांपैकी फारच कमी निष्कर्ष पूर्ण झाले आहेत, परंतु अत्यंत महत्त्वाच्या उणिवा दूर केल्या गेल्या नाहीत. रस्त्यावरील गहाळ चिन्हे आणि खुणा पूर्ण झाल्या आहेत, परंतु हे निश्चित केले गेले आहे की जड वाहने चिन्हांमध्ये प्रवेश करू शकत नाहीत, विशेषत: रस्त्याच्या प्रवेशद्वारावर आणि बाहेर पडताना, चुकीच्या स्थितीत आहेत आणि रस्त्याच्या अक्षाला लंबवत नाहीत, मार्टने रस्त्यावरील कमतरता खालीलप्रमाणे सूचीबद्ध केल्या आहेत: "- 1/हजार स्केल अप्लाइड झोनिंग ऑफ ओडुनलुक-इंकाया रस्त्याच्या योजनांमध्ये, ते 15 मीटर रुंद असल्याचे दिसते. तथापि, रस्त्याच्या काही भागांमध्ये प्लॅटफॉर्मची रुंदी 8-10 मीटर करण्यात आली होती आणि प्लॅटफॉर्मची रुंदी कमी करण्यात आली होती - रस्त्याचा उतार अंदाजे 15-16 टक्के असल्याचे निदर्शनास आले. महामार्गाच्या मानकांनुसार, रस्त्याचा उतार जास्तीत जास्त 9-12 टक्के असावा - असे आढळून आले आहे की 3 बिंदूंवर तीक्ष्ण क्षैतिज वक्र आहेत आणि ज्या ठिकाणी अपघात झाला त्या ठिकाणी वक्र त्रिज्या अंदाजे 20 मीटर आहे. महामार्गाच्या मानकांनुसार, क्षैतिज वक्र मूल्ये किमान 30-35 मीटर असणे आवश्यक आहे - जिथे अपघात झाला तेथे एक छेदनबिंदू देखील आहे. महामार्ग मानकांनुसार अशी परिस्थिती योग्य किंवा शक्य नाही - मार्गावरील रेलिंग हे लहान वाहनांसाठी साधे रेलिंग आहेत. ट्रक आणि बसेससारख्या मोठ्या वाहनांच्या पासिंगला प्रतिबंध करण्यात आला असला तरी रेलिंगमध्ये कोणतीही सुधारणा करण्यात आलेली नाही. अशा जोखमीच्या रस्त्यावर रेलिंग हेवी-ड्युटी रेलिंगच्या स्वरूपात बनवावे - ज्या वाकड्यात अपघात झाला तेथे रेलिंग दुभंगलेले आहेत. क्रॅश दरम्यान रेलिंग कार्य करण्यासाठी, ते एकमेकांशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. वक्र आतील छेदनबिंदू रद्द केला पाहिजे आणि रेलिंग एकमेकांना जोडले पाहिजेत.
ते चुकीचे होते हे त्यांनी मान्य केले
इब्राहिम मार्टने निदर्शनास आणून दिले की त्यांनी रस्त्यावर केलेल्या पहिल्या तपासणीत म्हटल्याप्रमाणे रस्ता सदोष असल्याचे मान्य केले गेले आणि त्यापैकी एक म्हणजे बुर्सा मेट्रोपॉलिटनने बस आणि ट्रक या अवजड वाहनांच्या वाहतुकीसाठी रस्ता बंद करणे हे अधोरेखित केले. तथापि, रस्ता अद्याप त्रुटी आणि कमतरतांनी भरलेला आहे, आणि त्या दुरुस्त होण्यापूर्वी, रस्ता खुला करण्यात आला होता, असे सांगून मार्टने म्हटले आहे: "रस्ते आणि नियमांचे उल्लंघन केले आहे. तुर्की प्रजासत्ताक महामार्ग, तसेच बुर्सा शहरात, तसेच इंटरसिटी रस्त्यांवर, आणि ज्यांना अभियांत्रिकी सेवा मिळालेल्या नाहीत, एक मोठा धोका आहे, जवळजवळ अपघातांना आमंत्रण देत आहे आणि जीवघेणा अपघात वारंवार घडतात. कायद्याच्या अनुषंगाने, तुर्की महामार्ग केवळ नगरपालिकेने बांधलेल्या रस्त्यांवरील रहदारी चिन्हे आणि खुणा यांचे मानक निर्धारित करतात आणि या चिन्हे आणि खुणा तपासतात. तथापि, रस्त्यांच्या मानकांचे तांत्रिक अनुपालन कोणत्याही संस्थेद्वारे ऑडिट केले जात नाही.”
मेट्रोपॉलिटन सिटी घडणाऱ्या अपघातांसाठी जबाबदार आहे
मार्चने शहरी रस्त्यांचा आढावा घेण्यास सांगितले, त्यांच्या कमतरता पूर्ण कराव्यात आणि त्यांच्या चुका दूर कराव्यात, विशेषत: अशा रस्त्यांसाठी, जे सामान्य आहेत आणि मोठा धोका निर्माण करतात, आणि म्हणाले, “आम्ही पुन्हा चेतावणी देतो; परिणामी, बुर्सा महानगरपालिकेने हा रस्ता बांधला आणि वाहतुकीसाठी खुला केला, या रस्त्यावरील अपघातांची जबाबदारी बुर्सा महानगरपालिकेची आहे. "मृत्यूचा रस्ता बनलेला हा रस्ता त्रुटी दूर करून त्रुटी पूर्ण होईपर्यंत पुन्हा वाहन वाहतुकीसाठी बंद करण्यात यावा."