CVK पार्क बॉसफोरस हॉटेल येथे ELADER ची बैठक आयोजित करण्यात आली होती: बोर्ड ऑफ इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स इन्फॉर्मेशन असोसिएशनचे अध्यक्ष अॅटी. उस्मान अतामन: "तुर्कीला स्मार्ट वाहतूक आणि ई-मोबिलिटी व्हिजन आणि स्ट्रॅटेजी अॅक्शन प्लॅन तयार करण्याची आवश्यकता आहे."
इलेक्ट्रिक व्हेईकल्स इन्फॉर्मेशन असोसिएशन (ELADER) मंडळाचे अध्यक्ष अॅटी. उस्मान अतामन म्हणाले: "तुर्कीला स्मार्ट वाहतूक आणि ई-मोबिलिटी व्हिजन आणि स्ट्रॅटेजी अॅक्शन प्लॅन तयार करणे आणि त्याची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे."
ELADER चे अध्यक्ष Atty. उस्मान अतामन, जिथे त्यांनी ऑटोमोटिव्ह मीडियाच्या प्रमुख प्रतिनिधींची भेट घेतली sohbet बैठकीत त्यांनी इलेक्ट्रिक व्हेइकल्स इन्फॉर्मेशन असोसिएशनच्या स्थापनेचा उद्देश, उद्दिष्टे आणि चालू असलेली कामे स्पष्ट केली. “सर्व राजकीय वर्तुळ आणि सार्वजनिक प्रशासनांनी पर्यावरण, भविष्य आणि चालू खात्यातील तूट यांच्याशी संबंधित असलेल्या या विषयावर पूर्ण दृष्टी आणि सहकार्य असल्यास ही प्रक्रिया अधिक वेगाने विकसित होईल. इलेक्ट्रिक कार कराच्या नियमाने तुर्कीसमोरील एक महत्त्वाचा अडथळा दूर केला आहे. आम्हाला विश्वास आहे की नजीकच्या भविष्यात इलेक्ट्रिक वाहनांमधील ब्रँड आणि मॉडेल पर्यायांमध्ये वाढ आणि चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांच्या व्यापक वापरामुळे, आम्हाला विश्वास आहे की ऑटोमोबाईल वापरकर्त्यांची आवड परिणामांमध्ये बदलेल", अटामन म्हणाले: "2020 मध्ये, पश्चिम युरोपमध्ये 8 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहने आणि जवळपास 1 दशलक्ष चार्जिंग स्टेशन्स असतील. आज, फ्रान्स, ज्याकडे अंदाजे 30 हजार ईव्ही (इलेक्ट्रिक वाहने) आहेत, 2 दशलक्ष वाहनांसह आघाडीवर राहील; यूकेमध्ये 1 दशलक्ष 600 हजार ईव्ही, जर्मनीमध्ये 1 दशलक्ष 200 हजार आणि नेदरलँडमध्ये 800 हजार ईव्ही पोहोचल्या जातील असा अंदाज आहे. ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांची नियोजित मॉडेल्स विचारात घेतल्यामुळे, त्याच कालावधीत तुर्कीमध्ये आज 600 वरून 100 हजारांपर्यंत संख्या वाढवणे शक्य होईल. याव्यतिरिक्त, देशांतर्गत उत्पादन उपक्रम चालू राहतात आणि यशस्वी परिणाम ज्ञात आहेत. 2030 पर्यंत, असा अंदाज आहे की वाहन पार्कमधील EV चा वाटा देशांत 50 टक्के असेल.” म्हणाला.
अर्बन इंटेलिजंट ट्रान्सपोर्टेशन मॉडेल विकसित होत आहे
अटामन यांनी निदर्शनास आणले की नजीकच्या भविष्यात तुर्कीच्या वीज वितरण नेटवर्कचे स्मार्ट ग्रीडमध्ये रूपांतर करणे आणि अक्षय ऊर्जा स्त्रोतांचा फायदा होण्याच्या वाटा वाढणे ही सकारात्मक पावले असतील; त्याने आपले शब्द पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले: “मुख्य गोष्ट म्हणजे शहरी सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था, 'पार्क अँड गो' आणि सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये एकत्रित कार शेअरिंग प्रणालीचा विस्तार करणे. या संदर्भात, इलेक्ट्रिक वाहने तुर्कीला एक नवीन दृष्टी आणि शहरी गतिशीलतेमध्ये लक्षणीय कार्यक्षमतेचे वचन देतात.
विशेषत: नजीकच्या भविष्यात इलेक्ट्रिक वाहने शहरी कारच्या स्थितीत आहेत हे वस्तुस्थिती हे स्मार्ट शहरी वाहतूक मॉडेलमध्ये चालवलेल्या मिशनचे सूचक आहे. आज, आमच्या महानगर आणि मोठ्या शहरांमध्ये, विशेषत: इस्तंबूलमध्ये विकसित होत असलेल्या भूमिगत आणि ओव्हरग्राउंड रेल्वे सिस्टमचे छेदनबिंदू अशा प्रकारे समृद्ध केले जावे जे इलेक्ट्रिक वाहनांसह जवळच्या अंतराच्या वाहतुकीस पूरक असेल. खरेतर, जेव्हा असे मानले जाते की राष्ट्रीय रेल्वे प्रणाली विकसित केलेल्या फ्रान्स आणि स्पेनप्रमाणे तुर्कीने अलीकडेच जगातील 5 व्या सर्वात मोठ्या हाय स्पीड ट्रेन नेटवर्कला लक्ष्य केले आहे. या उद्देशासाठी, आम्ही परिवहन, दळणवळण आणि सागरी व्यवहार मंत्रालय आणि पर्यावरण आणि शहरीकरण मंत्रालय यांच्याशी दूरदृष्टीने वाटाघाटी करत आहोत.”
इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये तुर्कीची प्रमुख भूमिका असली पाहिजे
तुर्कीमध्ये, एक विकसित ऑटोमोटिव्ह उत्पादन आणि उप-उद्योग आहे आणि त्यानुसार, एक तज्ञ आणि पात्र ऑटोमोटिव्ह मानव संसाधन आहे. हे सूचित करते की तुर्की नवीन ब्रँड आणि देशांतर्गत उत्पादनाच्या बाबतीत वास्तववादी आधारावर असू शकते. देशांतर्गत आणि अंतराळ बाजारपेठ योग्य असल्याने, तुर्कस्तानला इलेक्ट्रिक वाहनांच्या निर्मितीतही महत्त्वाची भूमिका मिळू शकते. या दिशेने उचललेली काही महत्त्वाची पावले आधीच सार्वजनिक करण्यात आली आहेत.
इलेक्ट्रिक व्हेईकल चार्जिंग स्टेशनची पायाभूत सुविधा ही राष्ट्रीय समस्या आहे
ELADER चे अध्यक्ष उस्मान अतामन यांनी लक्ष वेधले की इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांमध्ये तुर्कीची सध्याची परिस्थिती अपुरी आहे; “चार्जिंग स्टेशनच्या पायाभूत सुविधांमध्ये बरेच काम करायचे आहे. आपल्या देशाने, जो एक पर्यटन देश आहे आणि या दिशेने महत्त्वपूर्ण ब्रँड सिटी आणि गंतव्य पर्यटन लक्ष्ये निश्चित केली आहेत, तरीही किमान इस्तंबूल, बेटे, पर्यटन केंद्रे अशा ऐतिहासिक द्वीपकल्पात पर्यावरणवादी वाहने लागू करण्यास सुरुवात केली नाही ही एक कमतरता आहे. अंतल्या आणि बोडरम म्हणून. स्थानिक स्वराज्य संस्थांना त्यांच्या वाहनांच्या ताफ्यांमध्ये पर्यावरणाच्या दृष्टीने संवेदनशील नवीन युगाची समज लक्षात घेणे आवश्यक आहे. शहरी परिवर्तन आणि नवीन शहर, महामार्ग, शहरातील रुग्णालये प्रकल्पांमध्ये सुरुवातीपासूनच इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा अंदाज घेण्याची वेळ आली आहे. आम्ही संबंधित संस्थांना या दिशेने जागतिक पद्धती समजावून सांगण्यास सुरुवात केली आणि आम्ही चिकाटीने निकालाचे अनुसरण करत राहू,” ते म्हणाले.
चार्जिंग स्टेशन मॅनेजमेंट हा एक महत्त्वाचा व्यवसाय आहे जो तंत्रज्ञान आणि उर्जा एकत्र करतो
उस्मान अतामन यांनी नमूद केले की इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन व्यवस्थापन हे इतके महत्त्वाचे क्षेत्र आहे की ते 'संधीचा फायदा घेण्याचा' आणि 'उत्साह' करण्याचा प्रयत्न नाही: “एक कार तिच्या मालकाला पाहिजे तेथे जाण्यास आणि त्याचे स्वातंत्र्य अनुभवण्यास मदत करते. . इलेक्ट्रिक वाहनांचा सर्वात महाग भाग म्हणजे बॅटरी.
ज्याप्रमाणे आम्ही आमच्या पेट्रोल किंवा डिझेल वाहनासाठी खरेदी केलेले इंधन कोठून मिळते याकडे लक्ष देतो, जेणेकरून आमचे वाहन आणि आमचे पाकीट खराब होऊ नये, त्याचप्रमाणे आम्ही आमच्या इलेक्ट्रिक वाहनाला 'कंट्री ऑपरेटर' च्या स्टेशनवर चार्ज करू. , ज्याचे तंत्रज्ञान, विजेची गुणवत्ता आणि मीटरची अचूकता आम्हाला माहीत आहे आणि त्यावर विश्वास आहे. मोबाईल फोनमध्ये स्थानिक ऑपरेटर नसेल आणि चार्जिंगमध्ये स्थानिक पातळीवर कोणतेही ऑपरेशन होणार नाही. अंकाराहून इस्तंबूलला येताना, रस्त्यावर राहण्याचा धोका न घेता मार्गाने निघावे. खरं तर, एडिर्न पास केल्यानंतर तुम्ही कोणत्या देशात गेलात हे महत्त्वाचे नाही, तुमच्यासोबत असणारा ऑपरेटर प्राधान्याचे कारण असेल. आज, वेगवेगळ्या चार्जिंग ऑपरेटर कंपन्यांशी संबंधित सुमारे 100 स्टेशन तुर्कीमधील सार्वजनिक भागात सेवा प्रदान करतात. 2020 पर्यंत ही संख्या 10.000 पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे.” म्हणाला.
शिकार. कोण आहे उस्मान अतामन?
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा