उदारीकृत रेल्वे ऑटोमोटिव्हशी स्पर्धा करेल: रेल्वे ट्रान्सपोर्ट असोसिएशनचे अध्यक्ष ओझकान सल्काया म्हणाले की, जर रेल्वेचे उदारीकरण सर्व कायदेशीर नियमांसह पूर्ण झाले तर रेल्वे क्षेत्रात ऑटोमोटिव्ह उद्योगासारखा उद्योग देखील तयार होईल.
ओझकान सल्काया यांनी एए प्रतिनिधीला केलेल्या मूल्यांकनात सांगितले की तुर्कीने रेल्वेमधील राज्याची मक्तेदारी रद्द करणे आणि खाजगी ऑपरेटरसाठी हे क्षेत्र खुले करणे ही उशीराची परिस्थिती आहे.
युरेशियन कनेक्शन पॉईंटवर असलेला देश आपल्या लॉजिस्टिक पायाभूत सुविधा इतक्या उशिरा आणि हळूवारपणे आयोजित करतो हे त्याच्या लक्षात आले नाही असे सांगून, सल्काया म्हणाले की तुर्कीचा पश्चिम शेजारी बल्गेरिया, पूर्वीचा लोखंडी पडदा असलेला देश आणि त्याचा पूर्व शेजारी इराण, जो सतत प्रयत्न करत आहे. निर्बंध आणि दबावांसह जगण्यासाठी, आधी उदारीकरणाचा मार्ग मोकळा केला. आणि त्याने ते प्रत्यक्षात आणल्याचे नमूद केले.
रेल्वे क्षेत्राचे नियमन करणारा आणि उदारीकरणाचा मार्ग मोकळा करणारा कायदा, ज्याची ते सुमारे चार वर्षे वाट पाहत होते, तो कायदा मंजूर झाला असला, तरी दुय्यम आणि अत्यंत महत्त्वाच्या नियमांची अंमलबजावणी अद्याप झालेली नाही, असे सल्क्याने नमूद केले.
चार नियम प्रकाशित होण्याची अपेक्षा असल्याचे सांगून, सल्काया म्हणाले, “आम्ही या क्षेत्रासाठी वाहतूक नेटवर्क आणि पायाभूत सुविधा तयार करण्यासाठी TCDD च्या प्रयत्नांचे अनुसरण करतो आणि अशक्यतेच्या पार्श्वभूमीवर रेल्वे नियमन महासंचालनालयाच्या तीव्र प्रयत्नांचे पालन करतो. आणि आम्ही त्यांना पाठिंबा देण्याचा प्रयत्न करतो. ध्येय योग्य आहे, प्रवास लांब आणि थकवणारा आहे. या कारणास्तव, पक्षांची आशा आणि ऊर्जा संपण्यापूर्वी थोडा वेग देणे आवश्यक आहे. ”
"एकतर्फी नियमन उद्योगाचे नुकसान करते"
ओझकान सल्काया म्हणाले की ते रेल्वे नियमन महासंचालनालयाच्या जवळच्या संपर्कात आहेत, परंतु त्यांना कल्पना नाही की TCDD पुनर्रचना प्रक्रियेत संक्रमण प्रक्रिया कशी पार करेल, वर्तमान प्रणाली कशी बदलेल, किंमत दर आणि सेवा खर्च कसा असेल. प्रभावीत.
या मुद्द्यावर टीसीडीडीकडून कोणतीही माहिती सामायिक केली जात नसल्याचा दावा करून, सल्काया म्हणाले, "याशिवाय, टीसीडीडी व्यवस्थापनासह आमच्या अनौपचारिक बैठकांमध्ये आम्हाला दिलेली माहिती अशी आहे की त्यांच्याकडे या विषयावर रोडमॅप नाही."
सल्काया यांनी नमूद केले की या क्षेत्रातील सेवा प्राप्त करणाऱ्या आणि प्रदान करणाऱ्या कंपन्यांकडे किमतीचे दर, समान आणि न्याय्य सेवा खरेदी प्रक्रिया आणि अनुचित स्पर्धेला प्रतिबंध यासारख्या मूलभूत मुद्द्यांवर अधिकृत आणि सातत्यपूर्ण माहिती नाही.
TCDD मध्ये स्थापन होणाऱ्या परिवहन कंपनीच्या शक्यता आणि क्षमता आणि खाजगी क्षेत्राशी असलेले संबंध यांची पुनर्रचना करण्याची गरज असल्याचे नमूद करून, साल्काया म्हणाले, “हे नियमन एकतर्फी करण्याचे परिणाम उदयोन्मुख रेल्वे क्षेत्राचे गंभीरपणे नुकसान करतील. आम्हाला अपेक्षित असलेल्या कामाचे मॉडेल हे कार्य गट तयार करण्याचे आहे जे TCDD व्यवस्थापन आणि/किंवा संबंधित प्रेसिडेंसी आणि नियमनमध्‍ये सहभागी असलेले व्‍यवस्‍थापक, तसेच रेल्वे नियमन महासंचालनालयाचे व्यवस्थापन आणि प्रेसिडेंसीसह अधिक औपचारिक क्रमाने कार्य करतील. आणि दोघांनाही माहिती मिळावी आणि नियमित बैठकांद्वारे बदलाच्या योग्य अनुभवासाठी योगदान द्यावे.
"रेल्वे उद्योग तयार करणे कठीण नाही"
ओझकान सल्काया यांनी खाजगी क्षेत्रासाठी रेल्वे उघडण्याच्या परिणामासंदर्भात खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या:
“आपल्या देशासाठी निश्चित केलेले आर्थिक लक्ष्य साध्य करण्याचा सर्वात महत्त्वाचा मार्ग म्हणजे लॉजिस्टिक सेवांचे उत्पादन सुलभ करणे आणि या सेवांचा उच्च वेग आणि कमी खर्च. लॉजिस्टिक ऑपरेशन मॅनेजमेंटसाठी, जिथे खाजगी क्षेत्र, मुक्त बाजार परिस्थिती आणि स्पर्धेची परिस्थिती वैध नाही आणि जिथे राज्याची मक्तेदारी आणि व्यवस्थापन शैलीचे वर्चस्व असेल तिथे ही उद्दिष्टे साध्य करणे शक्य नाही. जेव्हा आपण आकडेवारीवर नजर टाकतो, तेव्हा असे मर्यादित आणि अत्यंत नियंत्रित बदल अनुभवले जात असताना, गेल्या 10 वर्षांत उद्योगाने केवळ वाहतुकीतच नव्हे तर उत्पादनातही कशी सुधारणा केली आहे हे आपण पाहू शकतो.
वाहतूक कंपन्या, इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि सुपरस्ट्रक्चर कन्स्ट्रक्शन कंपन्या, वॅगन आणि स्पेअर पार्ट्स उत्पादन कंपन्या, रस्ते बांधकाम उपकरणे आणि रेल्वे, स्लीपर, सिझर्स, सिक्युरिटी ट्रॅकिंग सिग्नलिंग सिस्टम्स मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्या आणि बरेच काही यासारख्या पार्ट्स मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यामध्ये खूप वेगाने विकास होत आहे. आता, आपल्या देशातील खाजगी क्षेत्र वॅगन आणि लोकोमोटिव्हच्या उत्पादनावर काम करत आहे आणि संबंधित उप-उद्योग तयार झाला आहे. सर्व कायदेशीर नियमांसह उदारीकरण पूर्ण झाल्यास, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासारख्या उद्योगाला रेल्वे क्षेत्रात तयार करणे सोपे होईल.
रेल्वे वाहतुकीत परदेशी लोकांच्या स्वारस्याबद्दल विचारले असता, सल्काया म्हणाले, “विशेषतः युरोपियन आणि चिनी कंपन्या परदेशी कंपन्यांमध्ये आघाडी घेतात आणि ते खूप जवळून स्वारस्य दाखवतात. आत्तासाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की वाहतूक कंपन्या आंतरराष्ट्रीय कनेक्टिंग लाइनवर लक्ष केंद्रित करत आहेत. आम्ही ज्या कंपन्यांशी सहकार्याच्या संधींबद्दल बोललो त्यापैकी बहुतेकांना युरोपियन कनेक्शनसह आणि तुर्की मार्गे आशियामध्ये देशांतर्गत शिपमेंटमध्ये अधिक रस आहे.
"देशांतर्गत कंपन्या अजूनही बाळ आहेत"
साल्काया यांनी निदर्शनास आणून दिले की कायदेशीर नियमांच्या पूर्ततेसह परदेशी त्यांचे स्थान निश्चित करतील आणि त्यांची पदे वाढवतील.
हे एकीकडे आनंददायी असले तरी त्यांना ही आवड दोन कारणांमुळे भयावह वाटते असे सांगून, साल्कायाने पुढीलप्रमाणे पुढे सांगितले:
“सर्वप्रथम, जर आपण सेक्टरमध्ये प्रवेश आणि बाहेर पडण्याचे योग्य नियमन आणि नियंत्रण करू शकलो नाही, जर आपण संस्थांमध्ये एकात्मता आणि सुव्यवस्था सुनिश्चित करू शकलो नाही, तर आपला देश लवकरच परदेशी कंपन्यांच्या जंकार्डमध्ये बदलेल आणि आपण ते स्वच्छ करू शकणार नाही. पुन्हा वर. दुसरे म्हणजे, आपल्या देशात रेल्वे क्षेत्रात कार्यरत असलेल्या देशांतर्गत कंपन्या अजूनही बाळ आहेत. दुर्दैवाने, काही देशांमध्ये जवळपास एक शतकापासून मुक्त बाजारपेठेत काम करणाऱ्या आणि ज्ञान, अनुभव, यंत्रसामग्री आणि उपकरणे असलेल्या परदेशी कंपन्यांशी स्पर्धा करण्याची आम्हाला संधी नाही, जोपर्यंत आम्ही पुरेसा विकास साधू शकत नाही. रोमानियातील एका कंपनीकडे 8 हजार वॅगन आणि जवळपास 150 लोकोमोटिव्ह आहेत. तुर्कीमधील खाजगी क्षेत्रातील अंदाजे 40 कंपन्यांच्या एकूण वॅगनची संख्या सुमारे 3 आहे आणि जर आम्ही शंटिंग मशीनची गणना केली नाही, तर त्यापैकी कोणाकडेही सध्याचे लोकोमोटिव्ह नाहीत.
या संक्रमण प्रक्रियेच्या तयारीसाठी TCDD द्वारे स्थापन करण्यात येणार्‍या परिवहन कंपनीला 5 वर्षांसाठी सबसिडी दिली जाईल हे कायद्याने निश्चित केले आहे असे सांगून, साल्काया यांनी सांगितले की खाजगी क्षेत्रातील कंपन्यांचे काय होईल याबद्दल अनिश्चितता आहे.
तयार करण्यात येणारी दुय्यम नियमावली अशा प्रकारे तयार करणे अत्यावश्यक आहे की ज्यामुळे याची काळजी घेतली जाईल आणि संक्रमण काळात देशांतर्गत उत्पादक आणि वाहतूक कंपन्यांचे संरक्षण आणि संरक्षण होईल, सल्काया म्हणाले, “यामुळे गैर-सरकारी संस्थांचे प्रतिनिधित्व करतात. खाजगी क्षेत्राने या प्रक्रियेत कल्पना निर्माण करणे, दिशा देणे आणि थेट योगदान देण्याच्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पूर्वी वेगवेगळ्या क्षेत्रांत आणि विषयांत जे वाईट अनुभव आले ते आपल्याला भोगावे लागणे अपरिहार्य आहे.”
