ट्रॅबझोन रेल्वे परीकथांमध्ये राहिली: ट्रॅबझॉनला आलेल्या मंत्री आणि राजकारण्यांच्या आश्वासनांपैकी एक रेल्वे प्रकल्प केवळ शब्दांपुरताच राहिला, याने या प्रदेशातील लोकांना संताप येऊ लागला. संपूर्ण तुर्कीमध्ये हाय स्पीड ट्रेन (YHT) बनवणाऱ्या अंकारा सरकारने पूर्व काळ्या समुद्राच्या प्रदेशात जेथे 1903 ची प्रसिद्ध लँड ट्रेन जाऊ शकते तेथे रेल्वेचा एक तुकडा देखील ठेवला नाही हे तथ्य दर्शवते की लोक कसे आहेत. ट्रॅबझोन यांना त्यांच्या निवडणूक आश्वासनांमध्ये फसवले गेले. तुर्कस्तानच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीमध्ये प्रदेशाचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या AK पार्टी, CHP आणि MHP खासदारांचे सातत्याने मौन अजूनही या विषयावर कायम आहे.
प्रिय वाचकांनो, तुम्ही परिवहन मंत्रालयाला फॅक्स पाठवू शकता जेणेकरून रेल्वे या प्रदेशात जलद पोहोचू शकेल. फॅक्सवर फक्त "ईस्टर्न ब्लॅक सी रेल्वे वेटिंग" असे लिहिलेले असेल. फक्त अभिव्यक्ती वापरा
परिवहन मंत्रालयाचा फॅक्स क्रमांक 0312 212 49 30
कोणत्या राजकारण्याने काय वचन दिले?
परिवहन मंत्री लुत्फी एल्वान;
“जेव्हा आपण केवळ रेल्वेच नाही तर महामार्गाकडेही पाहतो तेव्हा आपल्याकडे क्रांतिकारी सेवा आहेत. महामार्ग तयार करताना, आम्ही पश्चिमेकडून पूर्वेला जोडणारे मुख्य अक्ष तयार केले. तुर्किये म्हणून, आमची सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे काळ्या समुद्रापासून भूमध्य समुद्रापर्यंतच्या महामार्गाच्या अक्षांची. आम्ही उत्तरेकडून दक्षिणेकडे 18 नवीन अक्ष तयार करत आहोत. काळ्या समुद्राला भूमध्य समुद्राशी जोडल्याने GAP मध्ये उत्पादित उत्पादने उत्तरेकडे काळ्या समुद्रात आणि तेथून उत्तरेकडील देशांमध्ये अधिक वेगाने पाठवता येतील. आम्ही इडिर्न ते कार्स पर्यंत लोखंडी जाळ्यांनी तुर्की विणू. हा सिल्क रेल्वेचा भाग आहे. एडिर्न ते कार्स, कार्स ते तिबिलिसी, बाकू आणि तेथून कझाकस्तान आणि चीनपर्यंत एक ओळ. ही ओळ आमच्यासाठी खूप महत्त्वाची आहे. आम्ही हा विभाग तुर्कियेमध्ये त्वरीत पूर्ण करू. अंकारा आणि शिवा दरम्यान YHT कार्य चालू आहे. शिवाच्या नंतर एरझिंकन, एरझुरम आणि कार्स लाइन आहे. आम्ही त्याचे बांधकाम लवकर सुरू करू. आम्ही इझमीर-अफ्योनकाराहिसार, कोन्या-करमन लाइन अफ्योनकाराहिसार, मेर्सिन आणि करमनपासून अदाना लाइन तयार करू. हाबूरपर्यंत विस्तारणारी ही ओळ आहे. आम्हाला व्हॅनकडे जाण्यासाठी दुसरा मार्ग आहे. जेव्हा आपण उत्तर-दक्षिण अक्षांकडे पाहतो, तेव्हा तो एक अक्ष आहे जो सॅमसनपासून कोरमपर्यंत आणि कोरमपासून आपल्या इतर प्रांतांमध्ये, मर्सिनपर्यंत पोहोचतो. "ट्रॅब्झॉन ते शानलिउर्फापर्यंत एक अक्ष आहे." ते आता TCDD च्या मक्तेदारीतून रेल्वे काढून टाकतील, आणि मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक खाजगी क्षेत्राद्वारे केली जाते याची खात्री करण्यासाठी अभ्यास आहेत यावर जोर देऊन, Elvan म्हणाले की हे अभ्यास पूर्ण झाल्यानंतर, TCDD फक्त या कंपन्यांकडून भाडे प्राप्त करेल आणि म्हणाले, "हे एक अतिशय व्यापक क्षेत्र आहे. "तुम्ही ते आज, उद्या किंवा या वर्षी पूर्णपणे खाजगी क्षेत्रासाठी खुले कराल?" "तुम्ही विचारल्यास, मी म्हणेन 2014 खूप लवकर आहे," तो म्हणाला.
सीमाशुल्क आणि व्यापार मंत्री हयाती याझीसी;
ट्रॅबझोन चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्रीच्या कौन्सिलच्या बैठकीत उपस्थित असलेले मंत्री हयाती याझीसी यांनी परिषदेच्या सदस्यांच्या प्रश्नांना उत्तरे दिली, त्यांनी वेगवेगळ्या विषयांवर विधाने केली. कौन्सिल सदस्याच्या रेल्वे प्रश्नाला उत्तर देताना, याझीसी म्हणाले, “माझ्या मते, एरझिंकन कनेक्शनच्या आधी ट्रॅबझोन ते सरपपर्यंत रेल्वे बांधली पाहिजे. "ही अधिक किफायतशीर आणि उच्च प्राधान्याची गरज होती," तो म्हणाला.
2009 मध्ये दिलेली आश्वासने
ट्रॅबझोन अशा शहरांपैकी एक आहे जिथे "हाय स्पीड ट्रेन" थांबेल. रेल्वे, बंदरे आणि विमानतळ बांधकाम महासंचालनालय (डीएलएच) ने 1983 मध्ये इस्तंबूल टेक्निकल युनिव्हर्सिटीने एरझिंकन ते ट्रॅबझॉनला पारंपारिक रेल्वेमार्गे जोडण्यासाठी प्रकल्प अभ्यास सुरू केला. Gümüşhane आणि Tirebolu. Hurşit प्रवाहाच्या अनुषंगाने रेल्वेची कल्पना करणाऱ्या या प्रकल्पासह हाय-स्पीड ट्रेन चालवणे शक्य होणार नाही, असा अंदाज बांधून, TCDD जनरल डायरेक्टोरेटने एरझिंकन ते ट्रॅबझोनला पारंपारिक रेल्वेऐवजी हाय-स्पीड ट्रेन लाइनने जोडण्याची कल्पना केली. त्यानंतर, टीसीडीडी जनरल डायरेक्टोरेट, ज्याने कराडेनिझ टेक्निकल युनिव्हर्सिटीसह "ट्रॅबझोन-एरझिंकन हाय स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट" साठी मार्ग अभ्यास केला, असे मत आले की एर्झिंकन-बेबर्ट-कायकारा-ऑफ-ट्राबझोन मार्ग अधिक योग्य आहे. प्रकल्प.
सर्वात लांब बोगदा
Erzincan-Trabzon हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, बेबर्ट आणि Çaykara दरम्यान 35 किलोमीटर लांबीच्या बोगद्याने पूर्व काळ्या समुद्राच्या पर्वतरांगा पार करण्याचे उद्दिष्ट आहे. प्रदेशाची भौगोलिक परिस्थिती बोगदा उघडल्याशिवाय हाय-स्पीड ट्रेन चालवण्यास अनुमती देणार नाही, याकडे लक्ष वेधून TCDD अधिकाऱ्यांनी सांगितले की बांधकाम तंत्राने 35-किलोमीटर लांबीचा रेल्वे बोगदा बांधणे शक्य आहे.
प्रकल्पाच्या मार्गातील अडचणींमुळे, प्रकल्पाच्या कार्याचा वेग ताशी 200 किलोमीटर ठेवण्याचे नियोजन आहे. ट्रॅबझोन-एरझिंकन हाय-स्पीड ट्रेन मार्गावर मालवाहतूक देखील शक्य होईल, जी दुहेरी ट्रॅक म्हणून नियोजित आहे.
टीसीडीडी जनरल डायरेक्टोरेट, ज्याने ट्रॅबझॉन-एरझिंकन हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पासाठी आपले काम पूर्ण केले, डीएलएच जनरल डायरेक्टोरेटला व्यवहार्यता अहवाल पाठविला. DLH जनरल डायरेक्टोरेट यावर्षी ट्रॅबझोन-एरझिंकन हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्पासाठी प्रकल्प निविदा आयोजित करेल आणि तपशीलवार प्रकल्पासाठी सर्वोत्तम मार्ग निश्चित करेल. प्रकल्प तयार झाल्यानंतर, DLH ने बांधकाम निविदा काढणे अपेक्षित आहे.
इस्तंबूल-ट्राबझोन हे हाय हाय ट्रेनने 7 तासांचे असेल
चालू असलेल्या अंकारा-इस्तंबूल आणि अंकारा-शिवास हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प आणि शिवास-एरझुरम हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर, इस्तंबूल ते ट्रॅबझोन हा हाय-स्पीडने प्रवास करून, या वर्षी निविदा काढण्याची योजना आहे. ट्रेनला 7 तास लागतील. हाय-स्पीड ट्रेन इस्तंबूलहून निघेल आणि एस्कीहिर, अंकारा, सिवास आणि एरझिंकन मार्गे ट्रॅबझोनला पोहोचेल.
TCDD अधिकाऱ्यांनी नमूद केले की प्रादेशिक व्यापाराचे पुनरुज्जीवन केले जाईल आणि ट्रॅबझॉन-एर्झिंकन हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसह ट्रॅबझॉन बंदरात मालवाहतूक वाढेल, जी पूर्व अनातोलिया आणि दक्षिण-पूर्व अनाटोलियाला काळ्या समुद्राशी तसेच इस्तंबूलला जोडेल.
आम्ही इच्छित असल्यास, आम्ही आर्काइव्हमधून बरेच काही काढू शकतो आणि रेल्वेची खोटी आश्वासने तुम्हाला, प्रिय वाचकांना आणि ट्रॅबझोनच्या तथाकथित मत नेत्यांना प्रकट करू शकतो जे त्यांचा आवाज उठवू शकत नाहीत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा