अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाईनवर कोणताही सुरक्षा धोका नाही: मंत्री एल्व्हान, ज्यांनी स्पष्ट केले की अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेनवरील सिग्नलिंगची कामे पूर्ण झाली नाहीत, ते म्हणाले, “मी अगदी स्पष्टपणे सांगू शकतो की तेथे आहे. हायस्पीड ट्रेनमध्ये सुरक्षा समस्या नाही. प्रमाणपत्रे मिळाली आहेत,” तो म्हणाला.
परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री, लुत्फी एल्वान यांनी हाय-स्पीड ट्रेनबद्दल चर्चा केलेल्या विषयांबद्दल हुरिएतला सांगितले. अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेनवरील सिग्नलिंगची कामे पूर्ण झाली नसल्याचे स्पष्ट करताना, एल्व्हान म्हणाले, “तथापि, सुरक्षेत कोणतीही समस्या नाही. कारण ज्या विभागाचे सिग्नलिंग संपत नाही तो पारंपारिक असेल, वेगवान नाही. तेथे, सिग्नलिंग पूर्ण झाल्यावर वेग फक्त 10 टक्के वाढेल. मी अगदी स्पष्टपणे सांगू शकतो की जलद ट्रेनमध्ये सुरक्षा समस्या नाही. प्रमाणपत्रे मिळाली. 85 हजार किलोमीटरची टेस्ट ड्राइव्ह करण्यात आली. "मला तांत्रिकदृष्ट्या आत्मविश्वास आहे," तो म्हणाला.
-फास्ट ट्रेनमध्ये सुरक्षिततेची समस्या आहे का?
Elvan: हे प्रमाणित आणि मान्यताप्राप्त आहे. पूर्वीच्या हायस्पीड गाड्यांमध्ये जी प्रक्रिया होती ती येथेही प्रश्नचिन्ह होती. गेब्झे आणि कोसेकोय दरम्यान फक्त सिग्नलिंगची कामे पूर्ण होणार आहेत. त्या मार्गावरील आमचा कमाल वेग 118 किलोमीटर असेल. सिग्नलिंग संपले तरी ते 118 किलोमीटर असेल. सध्याचा वेगही या वेगापेक्षा 10 टक्के कमी आहे, म्हणजेच 11-12 किलोमीटर कमी आहे. जर तुम्ही पारंपारिक धर्तीवर आवश्यक सुरक्षा पायाभूत सुविधा पुरवल्या असतील, तर सिग्नलिंगच्या अनुपस्थितीत कोणतीही अडचण येणार नाही. तुम्ही त्यांचा बाहेरील संपर्क पूर्णपणे तोडला आहे. कोणत्या ओळीत जायचे ते तुम्ही स्पष्टपणे दाखवा. काहीच अडचण नाही. हे असेच चालू राहू शकते. परंतु आम्ही निश्चितपणे 2 महिन्यांत येथे सिग्नलिंग पूर्ण करू.
- सिग्नलिंग नाही याचा अर्थ काय, सिग्नल नसताना सुरक्षा कशी सुनिश्चित केली जाते?
Elvan: रेडिओ प्रणाली प्रश्नात आहे. मशीनिस्ट आणि ग्राउंड क्रू यांच्यात सतत रेडिओ संप्रेषण राखले जाते. त्यात प्रवेश करणे किंवा ब्लॉक करणे कोणालाही शक्य नाही.
- सिग्नलिंगची वाट पाहणे आरोग्यदायी नाही का?
एल्व्हान: जर परंपरागत ओळ नसेल तर तुम्ही जे बोललात ते बरोबर असेल. जेव्हा आपण पारंपारिक म्हणतो, तेव्हा आपल्याला समजण्याची गती मर्यादा 118-120 पेक्षा जास्त नसते. हाय-स्पीड ट्रेन असलेल्या ठिकाणी, वेग 275 किलोमीटरपर्यंत जातो. या विभागात असे काहीही नाही. एखाद्या ठिकाणाहून ट्रेन कशी जाईल हे त्या ठिकाणच्या भौगोलिक परिस्थिती आणि वातावरणावरून ठरवले जाते. पण तो भागही हायस्पीड ट्रेनचा एक भाग बनतो.
तुम्ही कुठे आणि किती किलोमीटर जाणार आहात हे ओळीच्या बाजूने ठरवले जाते आणि त्या प्रणालीवर अपलोड केले जाते. त्या वेगाच्या पलीकडे आपण जाऊ शकत नाही.
85 हजार किलोमीटरची टेस्ट ड्राइव्ह
परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री लुत्फी एल्व्हान यांनी यावर जोर दिला की सिग्नलिंगच्या अनुपस्थितीमुळे सुरक्षेची समस्या उद्भवणार नाही आणि ते म्हणाले: “जेव्हा काम पूर्ण होईल, तेव्हा वेग फक्त 10 टक्क्यांनी वाढेल. यामुळे प्रवास ५ ते ६ मिनिटांनी कमी होईल. सुरक्षिततेच्या दृष्टीने धोका निर्माण होईल अशी कोणतीही परिस्थिती नाही. लाइन कार्यान्वित करण्यापूर्वी, 5 हजार किलोमीटरच्या ट्रायल रन केल्या गेल्या. आमच्या चाचणी ट्रेनमध्ये सर्व प्रकारच्या चाचण्या शेवटपर्यंत केल्या गेल्या.”
विमानतळावर खर्च वाढू शकतो
नवीन विमानतळाविषयी विधाने करताना, Elvan म्हणाले: “काम पूर्ण झाल्यानंतर 10 अब्ज युरो, कदाचित 12-13-15 अब्ज युरोची गुंतवणूक. उंचीचा फरक बदलेल, परंतु या प्रकरणात, शेव्हिंग त्या भागात समोर येईल. याची दखल कोणी घेत नाही, पण बांधकामाचा खर्च वाढू शकतो. खर्च वाढण्याची दाट शक्यता असल्याचेही मित्रांचे म्हणणे आहे. काम पूर्ण झाल्यानंतर, जे नवीन आकडे समोर आले आहेत ते पाहणे आवश्यक आहे," ते म्हणाले.
ट्रेन थांबवणे हा योग्य निर्णय होता
परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री लुत्फी एल्वान यांनी सुरक्षेची कोणतीही समस्या नसल्यावर भर दिला आणि ते म्हणाले: “आम्ही दुसऱ्या दिवशी हेच अनुभवले. मित्रांनी मला सांगितले की हा विजेचा धक्का होता. मुसळधार पाऊस आणि वादळ अशा परिस्थितीत त्यांनी ट्रेन थांबवून योग्य गोष्ट केली असे मला वाटते. YHT उघडणे नाही, परंतु तेथे 15-मिनिट प्रतीक्षा. मलाही ते विचित्र वाटते.”
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा