लेव्हल क्रॉसिंग अपघात प्रकरण मर्सिनमध्ये सुरू झाले

मर्सिनमधील लेव्हल क्रॉसिंग अपघात प्रकरण सुरू झाले आहे: मर्सिनमधील रेल्वे दुर्घटनेबाबत दाखल केलेल्या खटल्याची पहिली सुनावणी, ज्यामध्ये 12 लोकांचा मृत्यू झाला आणि 3 लोक जखमी झाले, मेर्सिन 12 व्या उच्च फौजदारी न्यायालयात झाली.

मर्सिनमधील ट्रेन दुर्घटनेबाबत दाखल केलेल्या दाव्याची पहिली सुनावणी, ज्यामध्ये १२ जणांचा मृत्यू झाला आणि ३ जण जखमी झाले, मेर्सिन १२व्या उच्च फौजदारी न्यायालयात झाली. अटक करण्यात आलेल्या आरोपी लेव्हल क्रॉसिंग ऑफिसर, 12 वर्षीय एरहान किली, 3 वर्षीय शटल ड्रायव्हर फहरी कायावर आरोप केला, जो त्याच्यासारखाच अटकेत होता आणि म्हणाला, "हे खूप वेगवान होते, मी लायटर फेकले, मी ओरडलो. , पण ते थांबले नाही."

ही घटना 20 मार्च रोजी मध्य अकदेनिझ जिल्ह्यातील अदानालिओग्लू जिल्ह्यातील लेव्हल क्रॉसिंगवर घडली. सिनान ओझपोलाट, ओउझान बेयाझित, माइन सेर्टेन, ओनुर अदली, आयहान अकोक, मेहमेत अकाम, ऊनाल अकार, हारुण सालिक, कॅविट यिलमाझ, केनन एर्डिन, मेर्सिनहून अडानाकडे जाणारी प्रवासी ट्रेन क्रमांक 62028 मिनीबसवर आदळल्यानंतर एम 33. फहरी काया यांच्या दिग्दर्शनाखाली. तर मुस्तफा डोयगुन आणि हलील डेमिर यांना प्राण गमवावे लागले; वाहनातील चालक फहरी काया आणि सर्व्हेट सेलिक आणि उगुर अटेस हे जखमी झाले. घटनेनंतर सुरू केलेल्या तपासात, फहरी काया आणि लेव्हल क्रॉसिंग अधिकारी एरहान किलीला अटक करण्यात आली.

तपासाअंती तयार करण्यात आलेल्या आरोपपत्रातील तज्ञांच्या अहवालानुसार, असे म्हटले आहे की अडथळा अधिकारी, 28 वर्षीय एरहान किलची 60 टक्के, टीसीडीडी 30 टक्के आणि शटल चालक फहरी काया 10 टक्के चूक होती. चुकून; निष्काळजीपणामुळे मृत्यू आणि दुखापत झाल्याबद्दल Kılıç आणि Kaya विरुद्ध खटला दाखल करण्यात आला, ज्यामध्ये 15 वर्षांपर्यंतच्या कारावासाची मागणी करण्यात आली.

'सेवा वाहन खूप वेगवान होते'

मर्सिन 1ल्या उच्च फौजदारी न्यायालयात झालेल्या सुनावणीत अटक करण्यात आलेले प्रतिवादी, अडथळा रक्षक एरहान किल, बस चालक फहरी काया, अपघातात मृत्युमुखी पडलेल्यांचे नातेवाईक आणि वकील उपस्थित होते. Erhan Kılıç यांनी न्यायालयात पहिले निवेदन दिले. Kılıç ने सांगितले की ट्रेन पाहिल्यानंतर त्याने अडथळा कमी करण्यास सुरुवात केली आणि म्हणाला:

“ट्रेन येण्यापूर्वी क्रॉसिंगच्या प्रभारी मित्राने 8 मिनिटांपूर्वी मला माझ्या मोबाइल फोनवर कॉल करून सावध केले. म्हणून मी ट्रेन येण्याची वाट पाहू लागलो. मी सुमारे 350 मीटर अंतरावरून ट्रेन पाहिली. मात्र, सेवा वाहन लेव्हल क्रॉसिंगमध्ये खूप वेगाने घुसले. त्यावेळी मी टॉवरमध्ये माझ्या पोस्टवर होतो. मी दोन वेगळी बटणे दाबली ज्याने बेल वाजवली आणि अडथळा कमी केला. गतिरोधक उतरताच वाहनाने वेगाने पुढे जाण्याचा प्रयत्न केला. दरम्यान, मी आरडाओरड करून माझ्या हातातील लायटर त्याच्याकडे फेकून त्याला थांबण्यास सांगितले. ड्रायव्हर पुढे जात असताना, ट्रेन त्याच्या मागील सेक्शनवर आदळली. गतिरोधक उतरल्याने वाहन रुळांमध्ये घुसले होते. लेव्हल क्रॉसिंगच्या मध्यभागी आल्यावर जर त्याचा वेग कमी झाला नसता तर तो वाचवू शकला असता. मला या कामासाठी प्रशिक्षण मिळाले आहे, मी दिवसाचे 12 तास काम करतो आणि सबकॉन्ट्रॅक्टरमध्ये काम करतो.”

'लवकर बंद केल्यावर त्यांनी शाप दिला'

दरम्यान, अपघातात मृत्युमुखी पडलेल्या लोकांपैकी एकाच्या वकिलाने लेव्हल क्रॉसिंगवर ट्रेन येण्यापूर्वी किमान ३ मिनिटे आधी बॅरियर उतरवावा, तसेच हे कर्तव्य बजावणाऱ्या व्यक्तीनेही प्रशिक्षण घेतले पाहिजे, अशी आठवण करून दिली आणि आरोपी एरहानला विचारले. Kılıç या परिस्थितीबद्दल विचारले जाईल. Kılıç, ज्याला पुन्हा वचन देण्यात आले होते, ते म्हणाले, “जेव्हा आम्ही अडथळा लवकर बंद करतो, तेव्हा प्रतिक्षेत असलेल्या वाहन चालकांकडून आम्हाला ऐकू येत नाही अशी शपथ नाही. आम्ही ती 3 मिनिटांपूर्वी बंद केली तेव्हा या वेळेत ट्रेन येईल की नाही हे स्पष्ट नाही. म्हणून, जेव्हा ते जवळ येते, तेव्हा मी बेल वाजवण्यासाठी दोन्ही बटणे दाबतो आणि ती बंद करतो. तसेच, ही नोकरी सुरू करण्यापूर्वी माझ्याकडे १५ दिवसांचे प्रशिक्षण होते. माझ्याकडे प्रमाणपत्र आहे,” तो म्हणाला.

'बॅरियर ओपन'

त्याच्या निवेदनात, अटक करण्यात आलेला बस ड्रायव्हर फहरी काया आरोपी एरहान किल. 2009 मध्ये एका जीवघेण्या वाहतूक अपघातात सहभागी झाल्याबद्दल 9 महिन्यांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा ठोठावल्याचा निर्धार असलेल्या फहरी काया यांनी आपल्या निवेदनात पुढील गोष्टी सांगितल्या, जे त्याने कठीणच आहे, कारण त्याच्या नातेवाईकांबद्दल शोक व्यक्त करताना तो भावनिक होता. मृत:

“माझ्या समोरून दोन-तीन गाड्या गेल्या. अडथळा खुला असल्याने मी पास झालो. ज्या ठिकाणी ट्रेन आली त्या डाव्या बाजूला असलेल्या हेडच्या भागात रुळांजवळ वॅगन्स आणि कंटेनर असल्याने दृश्यमानता कमी झाली. जेव्हा मी लेव्हल क्रॉसिंगमध्ये प्रवेश केला तेव्हा माझा वेग कमी झाला आणि जेव्हा मी रुळांवर आलो तेव्हा मला ट्रेन दिसली. मी गॅस दाबून वाचवण्याचा प्रयत्न केला, पण गाडीच्या मागच्या बाजूला तो आदळला. या घटनेत मीही जखमी झालो, कोणी जाणूनबुजून स्वत:ला मृत्यूच्या खाईत लोटतो का? आडत अधिकाऱ्याने माझ्यावर ओरडून लायटर फेकणे योग्य नाही. मला एकही घंटा ऐकू आली नाही. घटनेदरम्यान मला कोणताही इशारा मिळाला नाही, अडथळा खुला होता. मी निर्दोष आहे, मला माझी सुटका हवी आहे.”

तो पोलिसांशी वेगळा बोलला

नंतर, योगायोगाने अपघातातून बचावलेले सर्व्हेट सेलिक आणि उगूर एटे यांनी विश्रांती घेतली. Çelik आणि Ateş यांनी साक्ष दिली की अडथळा खुला होता आणि त्यांना कोणतीही घंटा ऐकू आली नाही. घटनेच्या दिवशी उगुर अटेसला पोलिसांना दिलेल्या निवेदनात न्यायालयाने म्हटले आहे की, “ड्रायव्हर अचानक बंद असलेल्या ट्रॅकच्या खाली गेला. अडथळे कमी होत असताना त्याने आपले विधान दिले होते याची आठवण करून देताना, एटेसने असे विधान केले की त्याने असे विधान केले कारण तो त्यावेळी धक्का बसला होता आणि त्याने न्यायालयात दिलेले विधान योग्य होते.

तो थांबला, 'मी काय केले?

प्रथम सुनावणी चिन्हांकित घटना एक आश्चर्य साक्षीदार होता. साक्षीदार टोल्गा कोलक, ज्याने सांगितले की तो अपघातानंतर लगेच घटनास्थळी होता, त्याने घटनेनंतर जे पाहिले ते खालील शब्दांसह वर्णन केले:

“मी गेटपासून सुमारे 50 मीटर अंतरावर लाल दिव्याची वाट पाहत असताना मला मोठा आवाज आला, तेव्हा मी अपघात पाहिला आणि तिकडे धावलो. दरम्यान, टॉवरमधील परिचारक घाबरलेल्या अवस्थेत ‘मी काय केले, मी विसर्जित झालो’, असे ओरडत होते. मला क्रॅश दिसला नाही, पण क्रॅश झाल्यानंतर लगेच मी तिथे होतो. ट्रेनने सेवेला धडक दिल्यानंतर मी बॅरियर खाली आल्याचे पाहिले. अपघातामुळे मी 112 वर कॉल करून मदत मागितली.”

साक्षीदार कोलक, ज्याने तक्रार केली की पॅसेजच्या डाव्या बाजूला मेर्सिनच्या दिशेने कंटेनर आणि वॅगन सतत दृश्यमानता कमी करत आहेत, प्रतिवादीच्या खुर्चीवरील दोन व्यक्तींपैकी टॉवरमधील अधिकारी कोण होता हे ओळखू शकले नाही.

त्यांनी फौजदारी अहवाल दाखल केला

सुनावणीला उपस्थित असलेल्या रेल्वे अपघातात मृत्युमुखी पडलेल्या नातेवाईकांच्या वकिलांनी सांगितले की, फाइलमधील तज्ज्ञांच्या अहवालानुसार लेव्हल क्रॉसिंगच्या डाव्या बाजूला कंटेनर एका खासगी कंपनीचा असल्याचे स्पष्ट झाले आहे. आणि TCDD च्या वॅगनने दृश्यमानता कमी केली. ही परिस्थिती अपघातालाही निमंत्रण देते हे अधोरेखित करून, वकिलांनी जबाबदार खाजगी कंपनी, TCDD आणि आवश्यक तपासणी न करणाऱ्या पालिका अधिकाऱ्यांना निश्चित करून या प्रकरणात समाविष्ट करण्याची मागणी केली.

या प्रकरणात सहभागी झालेल्या प्रतिवादी, साक्षीदार आणि वकिलांचे म्हणणे ऐकून घेतल्यानंतर, न्यायालयाने प्रतिवादींना ताब्यात घेण्याचा निर्णय घेतला, TİB कडून दोन्ही प्रतिवादींच्या फोन कॉल रेकॉर्डची विनंती करण्यासाठी, वॅगन आहेत की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी साइटवर शोध घेण्याचा निर्णय घेतला. आणि लेव्हल क्रॉसिंगजवळ ठेवलेल्या कंटेनरमुळे पाहण्याच्या अंतरावर आणि वकिलांची कंपनी आणि पालिका अधिकारी यांच्यावर परिणाम होईल. त्याला सरकारी वकील कार्यालयाकडे विनंती करणे आणि सर्व कमतरता दूर करणे पुढे ढकलण्यात आले.