मृत्यू बोगदा, इझमीर मेट्रो नाही: इजमीर मेट्रोमध्ये या महिन्याच्या अखेरीस उघडल्या जाणार्‍या दोन स्थानकांसाठी 2012 मध्ये एमईटीयूने तयार केलेल्या अहवालापर्यंत एगेली सबा पोहोचला. बॉम्ब प्रभाव असणार्‍या या अहवालात बोगद्याच्या घातक धोक्यांवर भर देण्यात आला आहे.
इझमीर मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी Üçyol – Üçkuyular मेट्रो मधील शेवटची दोन स्टेशन उघडण्याची तयारी करत असताना, ज्याचे बांधकाम 2005 मध्ये जुलैच्या शेवटी, Egeli Sabah मध्ये सुरू झाले; ÖZTAŞ च्या मिडल इस्ट टेक्निकल युनिव्हर्सिटी सिव्हिल इंजिनिअरिंग विभागाने तयार केलेल्या अहवालापर्यंत तो पोहोचला, ज्या कंत्राटदार कंपनीने İzmirspor आणि Hatay स्टेशन्स आणि संपूर्ण लाईनचे रेल्वे टाकण्याचे काम हाती घेतले आहे. अहवाल, जो आतापर्यंत लोकांसमोर उघड केला गेला नाही आणि इझमीर महानगरपालिकेने गुप्त ठेवला आहे, इझमीरच्या लोकांसाठी बोगद्यात वाट पाहत असलेले प्राणघातक धोके उघड केले आहेत, जे नागरिकांच्या वापरासाठी उघडले जाण्याची अपेक्षा आहे. येणारे दिवस. प्रत्येक ओळीवर गूजबंप्स देणाऱ्या या अहवालात असे दिसून आले आहे की बोगदे बांधण्याची परवानगी देणारी गणिते चुकीच्या पद्धतीने केली गेली होती आणि प्रकल्प काढताना पाण्याचा दाब आणि भूकंपाकडे दुर्लक्ष करण्यात आले होते.
बोगदा दोनदा तयार करण्यात आला
परिणामी, भुयारी बोगद्यामध्ये सलग दोनदा फूट पडली, प्रथम 3 मे 2011 रोजी आणि नंतर 18 जुलै 2012 रोजी. पोलिगॉन आणि फहरेटिन अल्टे स्टेशन दरम्यानच्या बोगद्याच्या विभागात, ज्या पायावर रेल टाकली जाईल तो खालचा दाब सहन करू शकला नाही आणि तो तुटला कारण तो पाण्याचा दाब मोजल्याशिवाय तयार केला गेला होता. पॉलीगॉन आणि फहरेटिन अल्ताय स्थानकांमधील बोगद्याचा भाग पाण्याने झाकलेला होता जेव्हा तथाकथित 'पृथक्' रचना, जी 140 सेमी उंच मजल्याखाली असते आणि अशा बांधकामांमध्ये प्रबलित काँक्रीट संरचनेचे पाण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी तयार केली गेली होती. फाटलेले पाण्याचे वस्तुमान, ज्याने बोगद्याचे प्रवाहात रूपांतर केले, पंपांच्या सहाय्याने बोगद्यातून बाहेर फेकले जाऊ शकत नाही. घटना लोकांपासून लपविल्या जात असताना, मेट्रोचे उद्घाटन आजपर्यंत अनेक वेळा पुढे ढकलण्यात आलेले सत्य इगेली सबाहने प्रकाशात आणले. कंत्राटदार ÖZTAŞ आणि मेट्रोपॉलिटन यांच्यातील पत्रव्यवहारातून असे दिसून आले की भुयारी बोगद्यातील भगदाड 'मी येत आहे' असे म्हटले आहे, परंतु मेट्रोपॉलिटनने या चेतावणी विचारात घेतल्या नाहीत. जेव्हा मेट्रोपॉलिटनने विविध तारखांना वारंवार कंत्राटदार कंपनीच्या इशाऱ्यांचे पालन केले नाही, तेव्हा ÖZTAŞ ने METU सिव्हिल अभियांत्रिकी विभागाने घटनांनंतर इझमीर मेट्रोमध्ये झालेल्या किंवा होऊ शकणाऱ्या विद्यमान नुकसानीचा अहवाल तयार केला.
KOCAOĞLU या बैठकीला उपस्थित राहिले नाहीत
अहवाल, त्याच्या सामग्री आणि निर्धारांच्या बाबतीत अक्षरशः आपत्तीचा आश्रयदाता आहे, जीवन सुरक्षिततेच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण आहे. डॉ. एर्डेम कॅनबे बोगद्याबद्दल त्यांचे आरक्षण व्यक्त करण्यासाठी 5 जून 2012 रोजी इझमीर येथे आले. तथापि, इझमीर महानगरपालिकेचे महापौर अझीझ कोकाओग्लू किंवा त्या वेळी महासचिव म्हणून कार्यरत असलेले रेल्वे सिस्टीमचे उपमहासचिव रैफ कॅनबेक दोघेही भेटीसाठी नियोजित बैठकीला उपस्थित राहिले नाहीत. त्यानंतर, कॅनबेने त्यांचे विचार लिहून ठेवले. ÖZTAŞ महाव्यवस्थापक अहमत ओझ्टेक यांनी 18 जून 6 रोजी कोकाओग्लू, रेल्वे प्रणाली विभाग आणि सल्लागार फर्म STFA-Semaly SAOG यांना या विषयावरील कॅनबेचे विचार कव्हर लेटरसह İzmir 2012th Notary मार्फत पाठवले. आपल्या अभिप्राय पत्रात, कॅनबे यांनी निदर्शनास आणून दिले की निःपक्षपाती डच DHV फर्मने सल्लागार फर्म STFASEMALY द्वारे तयार केलेला अहवाल केवळ हायड्रोजियोलॉजिकल नुकसानांवर केंद्रित आहे आणि दावा केला आहे की अहवालात स्थिर आणि प्रबलित कंक्रीटच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केले गेले आहे.
मुख्य कारण पाण्याचा दाब
कॅनबे यांनी सांगितले की, बोगद्यातील पडझड आणि नुकसानीचे मुख्य कारण म्हणजे पाण्याचा अंदाज न येणारा दाब; याला कारणीभूत नसलेली ड्रेनेज व्यवस्था असल्याचे त्यांनी सांगितले. ड्रेनेज सिस्टीम काम करत नाही याचे मुख्य कारण म्हणजे बोगद्याच्या सेक्शनमधील ड्रेनेज सिस्टीम बंद होणे हे अधोरेखित करणे, जसे की इझमिर मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने ÖZTAŞ İnşaat ला विविध लेखांमध्ये लिहिले आहे. डॉ. एर्डेम कॅनबेने आपले शब्द पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले; “हे तपशील अशा प्रकारे कसे तयार केले गेले, हे प्रकल्प अशा प्रकारे कसे मंजूर केले गेले हे विचार करायला लावणारे आहे. जर प्रकल्पांची रचना अविरतपणे आणि सातत्याने केली गेली, तर नियंत्रण यंत्रणा दोषपूर्ण ड्रेनेज वेळेवर कशी होऊ देते हे पुन्हा एक मोठी जबाबदारी आहे. कारण, DHV ने आपल्या अहवालात म्हटल्याप्रमाणे, डिझाईन टप्प्यात '0' शून्य पाण्याच्या दाबानुसार बोगद्याची गणना केली गेली. दुसऱ्या शब्दांत, पाण्याचा निचरा हा मेट्रोसाठी एक अपरिहार्य आणि महत्त्वाचा घटक आहे.”
खबरदारी घेऊ नका हेच खुनाचे कारण आहे
असो. डॉ. कॅनबे म्हणाले की भूकंपाच्या दृष्टीने बोगद्याची कमान अपुरी आहे, अशी गणना केली गेली.
METU स्थापत्य अभियांत्रिकी विभागाचे उपाध्यक्ष असो. डॉ. एर्डेम कॅनबे यांनी तयार केलेल्या लेखात आणि बोगद्याच्या बांधकामावर त्यांची मते समाविष्ट करून, बोगद्यावर पडलेल्या भेगांकडे लक्ष वेधले गेले. अहवालात असे म्हटले आहे की काही क्रॅक 3 महिन्यांपेक्षा कमी कालावधीत 0.81 मिलीमीटरने वाढले आहेत; "एवढी संवेदनशील यंत्रणा, जिथे दररोज हजारो लोकांची वाहतूक केली जाईल, कोणत्याही क्षणी क्रॅक होऊ शकते अशा उलट्या मार्गावर बसलेली आहे आणि कोणतीही खबरदारी न घेणे म्हणजे खून आहे," असे त्यात म्हटले आहे. बोगद्याच्या प्रकल्प डिझाइनच्या कामात अभियांत्रिकी गणना करताना भूकंपाचा भार विचारात घेतला गेला नाही या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधून घेतलेल्या लेखात, इझमीर हा प्रथम अंश भूकंप क्षेत्र आहे याची आठवण करून देण्यात आली. असो. डॉ. अहवालाच्या समारोपाच्या भागात कॅनबेने खालील मते दिली; “प्रकल्पाच्या आराखड्याच्या अभ्यासात भूकंपाचा भार घेण्यात आलेला नाही, असे समजते. भूकंपाच्या दृष्टीने बोगद्याची कमान फारच अपुरी असल्याचे गणिते दाखवतात. जागेच्या कमतरतेमुळे कमानीला प्रबलित काँक्रीट मजबुतीकरण करणे शक्य नाही.” दुसरीकडे, इझमीर महानगरपालिकेच्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, सबवे बोगद्याच्या तळाशी फाटल्यानंतर, आवश्यक व्यवस्था करण्यात आली आणि समस्या सोडवली गेली.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा