मार्मरेमधील TCDD मधून गळतीचे विधान: जेव्हा तुम्ही मार्मरेच्या सिरकेसी स्टेशनकडे जाणाऱ्या भूमिगत बोगद्यातील प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी एक लांब कॉरिडॉर पार करता, तेव्हा आफ्यांवर आर्द्रतेच्या खुणा दिसतात.
मार्मरेचे सर्वात खोल स्थानक असलेले सिरकेची स्टेशन, 1 डिसेंबर 1 रोजी उघडल्यानंतर 2013 महिन्याच्या विलंबाने उघडण्यात आले. अद्याप तयारी पूर्ण न झाल्याने या विलंबाचे कारण सांगण्यात आले. सिरकेची स्थानकात नागरिक फलाटावर जाण्यासाठी लांब कॉरिडॉरमधून जातात. या कॉरिडॉरमधील मोठ्या भागात टाइल्समध्ये रंग बदलल्याचे दिसून येते. रॅडिकलच्या प्रश्नांवर, TCDD (तुर्की रिपब्लिक स्टेट रेल्वे) ने दावा केला की जमिनीवरील ट्रेस साफसफाईसाठी वापरल्या जाणार्‍या रसायनांमुळे झाले आहेत. मात्र, हे डाग पाण्याच्या गळतीमुळे असतील, असे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे.
'उद्घाटन घाईघाईने झाले'
युनायटेड ट्रान्सपोर्ट युनियन (बीटीएस) च्या इस्तंबूल शाखेचे प्रमुख मिथत एर्कन आणि मेकॅनिक मिथत एर्कन यांच्या मते, समस्येचे कारण असे आहे की अलगावची कामे पुरेशी पूर्ण होण्यापूर्वी मार्मरे लाँच करण्यात आली होती. एर्कन हे खालीलप्रमाणे स्पष्ट करतात: “ते जमिनीतून येणारी काही भूजल गळती रोखू शकत नाहीत. Üsküdar आणि Sirkeci स्टेशनवर पाण्याची गळती आहे, जे बोगद्याचे प्रवेशद्वार आणि बाहेर पडण्याचे ठिकाण आहेत. तेथे अनेक इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत. जर गळतीचा स्रोत सापडला नाही, तर ही गळती ऑक्सिडाइझ करेल आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचे नुकसान करेल. शिवाय, भविष्यात ते साचेबद्ध होईल. या बिंदूनंतर, गळतीचे स्त्रोत शोधणे अधिक कठीण आहे. ते बांधकाम चालू असताना त्यांना ते योग्यरित्या इन्सुलेशन करावे लागले.”
पृथक्करण, सर्वात मूलभूत कामांपैकी एक
चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनियर्सच्या इस्तंबूल शाखेचे प्रमुख सेमल गोके यांच्या मते, भूजलाची घुसखोरी रोखण्यासाठी अलगाव हे सर्वात मूलभूत कामांपैकी एक आहे. Sirkeci स्टेशनमधील टाइल्सवर दिसणाऱ्या खुणांची विविध कारणे असू शकतात याकडे लक्ष वेधून, गोके या समस्येचे स्पष्टीकरण खालीलप्रमाणे करतात: “टाईल्सखालील भूजल नीट विलग नसल्यामुळे समस्या असू शकते. असे म्हटले जाऊ शकते की यादृच्छिकपणे वाहणारे पाणी संरचनेचे नुकसान करेल. त्याच वेळी, यामुळे दृश्य प्रदूषण देखील होते आणि अशाच समस्या त्या रेषेवरील प्लास्टर आणि कोटिंग्जवर अनेक ठिकाणी दिसून येतात. या विषयावर तांत्रिक संशोधन होणे आवश्यक आहे.
'गळती आहे, पण धोका नाही'
मार्मरे मेकॅनिक आणि बीटीएसचे सरचिटणीस हसन बेक्ता यांच्या मते, खरा धोका तेव्हा असतो जेव्हा समुद्राखालील ट्यूबमध्ये गळती होते. Bektaş खालील प्रमाणे या परिस्थितीचे स्पष्टीकरण देतात: “समुद्राखालच्या मार्मरेच्या ट्यूब विभागात पाण्याची गळती नाही. तथापि, लँड लाईन्सवर पाण्याची गळती होऊ शकते. आम्‍ही मशिनिस्‍ट बोगद्याच्‍या आत पाहू शकत असल्‍याने, आम्‍ही काही लँडलाइन भागात गळती होताना पाहू शकतो. पण हे धोका पत्करण्याच्या पातळीवर नाही. आपण फक्त एवढेच म्हणू शकतो की ते दिसायला वाईट आहे आणि त्यामुळे हवेतील ओलावा वास येतो.”
'चिपबोर्डपासून टाइल्सपर्यंत राळ वाहून जाते'
TCDD च्या मते, टाइल्सवरील खुणांचे कारण पाण्याच्या घुसखोरीमुळे होणारी आर्द्रता नाही. टीसीडीडी अंकारा प्रेस समुपदेशक मेहमेट आयसी यांनी पाण्याच्या गळतीमुळे ओलसरपणाचे दावे नाकारले आणि म्हटले की ओलसरपणा जमिनीवर नसून भिंतींवर असू शकतो. आयसीने या शब्दांसह टाइल्सवरील खुणांचे कारण स्पष्ट केले: “सिर्केकी लाइनच्या टाइल्स लवकर घातल्या गेल्या होत्या. बांधकामादरम्यान, पूर्वी घातलेल्या फरशा चिपबोर्डने झाकल्या गेल्या होत्या जेणेकरून ते प्रभावित होणार नाहीत. चिपबोर्डवरून काही टाइल्समध्ये राळ वाहून गेली. सांडलेल्या रेजिन्स स्वच्छ करण्यासाठी रसायनांचा वापर केला जात असे. रंग बदलण्याचे कारण म्हणजे वापरलेली रसायने.”
त्या दमट वातावरणात तासन्‌तास काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांची मूलभूत समस्या आहे. आर्द्रता, ज्यामुळे डोकेदुखी, पाय दुखणे यासारख्या समस्या उद्भवतात, त्यामुळे कर्मचाऱ्यांना धोका निर्माण होतो. त्यांची नावे सांगण्यास टाळाटाळ करणारे अधिकारी सांगतात की, त्यांना वेळोवेळी श्वास घेण्यास त्रास होतो, कामानंतर सांधेदुखीचा त्रास होतो.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा