इझमीर मेट्रोमध्ये फायर एक्झिट घोटाळा

इझमीर मेट्रोमध्ये फायर एक्झिट स्कँडल: असा दावा केला गेला की 3.5 दशलक्ष लीरा सार्वजनिक नुकसान झाले कारण दुसरे फायर एक्झिट स्थान, जे गोझटेप स्टेशनमध्ये असावे, चुकीचे डिझाइन केले गेले होते.

3.5 दशलक्ष सार्वजनिक नुकसान

Üçyol – Üçkuyular मेट्रो मधील घोटाळे, जे इझमीर मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने स्वतःच्या संसाधनांसह तयार करण्यास सुरुवात केली, ती संपत नाही. बोगदा फुटणे, अग्निशामक आणि शोध यंत्रणेची अनुपस्थिती आणि आता गोझटेप स्टेशनमधील "फायर एक्झिट" घोटाळ्याने अजेंडावर आपली छाप सोडली आहे. जरी कॉन्ट्रॅक्ट आणि प्रोजेक्टमध्ये गोझटेप स्टेशनवर 2 फायर एक्झिट्स आहेत, फक्त एक बांधले गेले. कथितरित्या, दुसऱ्या फायर एक्झिटसाठी खोदकाम करण्यात आले. तथापि, जेव्हा फायर एक्झिटच्या पायऱ्या İnönü स्ट्रीटवरील अपार्टमेंटच्या तळाशी जुळल्या, तेव्हा पाया खराब होईल या विचाराने एक्झिट रद्द करण्यात आली. खोदलेला फायर एक्झिट बोगदा नंतर पुन्हा भरण्यात आला. त्यानंतर, इझमिरस्पोर आणि हाताय स्टेशन नंतर, गेल्या काही महिन्यांत गोझटेप स्टेशन सेवेत आणले गेले. कथितरित्या, बंद फायर एक्झिटसाठी अंदाजे 3.5 दशलक्ष लीरा खर्च केले गेले. त्यामुळे जनतेचे नुकसान झाले. अशा प्रकारे, अशी परिस्थिती उद्भवली आहे जी विशिष्टता आणि जागतिक मानकांच्या विरुद्ध आहे.

या मार्गाने प्रवास नाही

परिणामी चित्रांनी या घटनेचे गांभीर्य पुन्हा एकदा समोर आले. चित्रांमध्ये, असे दिसते की भुयारी मार्गाच्या तळाशी असलेल्या काँक्रीटच्या संरचनेचा पाण्याशी संपर्क टाळण्यासाठी घातलेला पडदा भूजलाच्या प्रभावाने फुग्यासारखा फुगलेला आहे.

असे आढळून आले की भुयारी रेल्वे कामगार तळाशी असलेल्या पाण्यामुळे निर्माण होणारा दाब कमी करण्यासाठी कटर/पीअरिंग टूलने पडदा कापतात, ज्यामुळे पाणी वाहून जाऊ शकते, ज्यामुळे बोगदा फुटला.

चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सच्या इझमीर शाखेचे प्रमुख अयहान निवृत्त, ज्यांनी हे फुटेज पाहिले, म्हणाले की अशा प्रकारे प्रवाशांच्या उड्डाणांसाठी भुयारी मार्गाचा बोगदा उघडणे शक्य होणार नाही.

तोटा वर तोटा

भुयारी मार्गाच्या बांधकामातील सार्वजनिक नुकसान इतकेच मर्यादित नव्हते. प्रकल्पादरम्यान भूजल आणि भूकंपाचा भार विचारात घेतला गेला नाही. म्हणून, बोगद्यामध्ये "पूर्ण बंडलिंग आणि अलगाव" ची कल्पना करण्यात आली होती. शून्य पाण्याच्या दाबाने बोगदा प्रकल्प तयार करण्यात आल्याचा आरोप आहे. त्यानुसार आकडेमोड करण्यात आली. कंत्राटदार कंपनीनेही प्रकल्पाच्या अनुषंगाने निर्मिती केली. या संदर्भात, बोगदा तयार केला जात असताना, बोगद्याचा मजला तथाकथित पृथक् रचनाने झाकलेला होता जेणेकरून काँक्रीटच्या संरचनेवर पाण्याचा परिणाम होणार नाही. मात्र, भूगर्भातील पाण्याची पातळी वाढल्याने पाण्याचा दाब वाढला. तळाशी असलेल्या पाण्याचा परिणाम म्हणून, बोगदा वेगवेगळ्या तारखांना दोनदा फाटला. विघटन झाल्यामुळे अलगाव संरचनाची कार्यक्षमता गमावली आहे. आजपर्यंत, 7-8 दशलक्ष लीरा अलगाववर खर्च केले गेले आहेत. अतिरिक्त फाउंडेशन फॅब्रिकेशनसाठी दिलेले पैसे अज्ञात आहेत. कथितरित्या, दोषपूर्ण प्रकल्पाच्या परिणामी तयार केलेल्या अलगाव संरचनेच्या फाटण्यामुळे दुसरे सार्वजनिक नुकसान झाले. दुसरीकडे, असा दावा करण्यात आला की बोगद्यामध्ये कोणतेही ग्राउंडिंग नव्हते, परिणामी मजबुतीकरण पाण्याच्या प्रभावामुळे गंजण्याच्या अधीन होते आणि गंजच्या प्रभावामुळे मजबुतीकरण लोड आणि कोसळले जाऊ शकते. .

व्हिडिओ रेकॉर्डिंगमध्ये कशाची चर्चा केली आहे?

STFA-SEMALY जॉइंट व्हेंचर: येथे हा पडदा आहे जो दोन गुण गोळा करतो.

IMM अधिकृत. हे पाणी आता कुठे जाते? कालव्याच्या पाण्यातही दुर्गंधी येत आहे.

STFA: पंपावर जात आहे

STFA: हे ÖZTAŞ द्वारे बनवलेले उलटे आहे

IMM अधिकृत: आहे का? जी. बरं, आम्ही तेव्हा होतो.. हे बोझोग्लूच्या काळात झाले नव्हते का?

एसटीएफए: हे बोझोग्लू वेळेत केले गेले नाही. हा पायलट बोगदा होता. त्याचे उत्खनन करण्यात आले. तो रॅम्पसारखा होता. हे ÖZTAŞ द्वारे बनवलेले उलटे आहेत.

STFA: आठवतंय का? त्यांनी पन्हाळे उघडले तेव्हा पाणी त्याच प्रकारे वाहत होते. त्यावेळी आम्ही थांबू शकलो नाही.

STFA: त्या T2 T1 संयोजनांना खूप चांगल्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

IMM अधिकृत: T2, T1s. त्याचप्रमाणे, आमच्या गोझटेपमध्ये, बहुभुजात

एसटीएफए; Göztepe, येथे त्यांचे संयोजन आहे. फहरेटिन अल्ताय नोंदी नुकत्याच केल्या जात आहेत. मला वाटते की त्यांची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

IMM अधिकृत; “(खालच्या पूरग्रस्त मजल्याचा संदर्भ देत) खाली येत आहे का? तो उतरत नाही का?

STFA: ते खाली येत आहे, ते खाली येत आहे

IMM अधिकृत: तो उतरत आहे, बरोबर?

STFA: ग्राउंड शून्य असणे चांगले. असेच राहिले तर वाईट होईल.

İBB अधिकृत: गेल्या वेळी आम्ही त्यावर काही वजन ठेवले.

STFA: आम्ही त्यावर एक मशीन पास करतो. हे उलटे भरण्यासारखे आहे.

İBB अधिकृत: त्यामुळे येथे खूप दबाव होता.

"निचरा पुरेसा नाही"

मेट्रो कुठेही बांधली तरी भूगर्भातील पाण्याची पातळी डिझाईन स्टेजवर पाहिली पाहिजे यावर जोर देऊन एमेक्ली म्हणाले, "पाणी खड्ड्यांमधून मार्ग काढू शकते आणि रेल्वे आणि स्थानके भरली आहेत असा विचार करणे शक्य नाही. जेव्हा ते प्रवेश करतात तेव्हा मोठ्या प्रमाणात पाणी असते आणि या परिस्थितीत मेट्रो कार्य करू शकते. शिवाय, तेथे एक महत्त्वपूर्ण विद्युत व्होल्टेज आहे. या गोष्टी लक्षात घेणे आवश्यक आहे. ड्रेनेजद्वारे पाणी प्रवेश करणे प्रतिबंधित करणे आवश्यक आहे. ड्रेनेजची व्यवस्था नक्कीच दृष्टीक्षेपात आहे. पण फाटणे पुरेसे नव्हते,” तो म्हणाला.

अध्यक्ष कोकाओग्लू: चुका होऊ शकतात

इझमीर मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे महापौर अझीझ कोकाओग्लू यांनी 'ट्रॅमवे प्रकल्प' संदर्भात कोळसा गॅस कारखान्यात आयोजित पत्रकार परिषदेत बोलले. प्रत्येक बांधकामाप्रमाणे अशा प्रकल्पांच्या बांधकाम टप्प्यात चुका होऊ शकतात असे सांगून कोकाओग्लू म्हणाले, “अलीकडेच, इझमीर मेट्रोशी संबंधित Üçyol-Üçkuyular संदर्भात प्रेसमध्ये एक मोहीम सुरू झाली आहे. या मोहिमेतही त्याचे नाव अहमत की मेहमेत ठेवायचे हा प्रश्नच नाही. आम्ही भुयारी मार्ग बांधत आहोत. प्रकल्प करणारी एक कंपनी आहे. एक कंपनी आहे जी तपासते आणि सक्षम आहे. प्रत्येक बांधकामाप्रमाणे, बांधकाम टप्प्यात चुका होतात. त्यांना काढून टाकणे ही मुख्य गोष्ट आहे. कारवाई करण्याबाबत आहे. या कामात, कंत्राटदार कंपनीची जबाबदारी आहे आणि प्रकल्प बनवणारी आणि देखरेख करणारी फर्मची जबाबदारी आहे. मी म्हटल्याप्रमाणे बदली पद्धतीत, आपण जगणे आणि न पाहता नकारात्मक प्रचाराचा सामना करतो. ते म्हणाले, "षड्यंत्र सिद्धांतांमध्ये अडकून न पडता आपण जेवढे वस्तुनिष्ठपणे वस्तुनिष्ठ असू शकतो, जेव्हा आपण त्याकडे वस्तुनिष्ठपणे पाहतो तेव्हा आपल्याला दिसून येते की त्यात काही मुद्दे लपवणे आणि अजेंडा बदलणे यासारख्या अनेक मुद्द्यांचा समावेश आहे," तो म्हणाला.

उदाहरणे सांगितली

चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्स इझमीर शाखेचे अध्यक्ष आयहान सेवानिवृत्त सबा एगेली यांनी आग शोधणे आणि विझवण्याची यंत्रणा कार्यान्वित करणे शक्य नसल्याच्या आरोपांचे मूल्यांकन केले. प्रश्नात असलेल्या यंत्रणेशिवाय भुयारी मार्ग उघडणे शक्य होणार नाही असे सांगून निवृत्त म्हणाले, “अग्नि शोधण्याच्या यंत्रणा असल्याशिवाय ही यंत्रणा चालवणे शक्य नाही. ते नक्कीच व्हायला हवे. जरी ही यंत्रणा चालू असतानाही निष्क्रिय झाली तरी, प्रवासी वाहतूक बंद केल्यानंतर आणि दुरुस्ती केल्यानंतर ते सेवेत आणले पाहिजे. आपण राहतो अशी अनेक उदाहरणे आहेत. शेवटची घटना फ्रान्स आणि स्वित्झर्लंडमधील बोगद्यात घडली. तेथेही आग लागली आणि अनेकांचे प्राण गेले. ही यंत्रणा कार्यान्वित झाली पाहिजे. या यंत्रणेशिवाय मेट्रोला प्रवासी घेऊन जाणे आणि चालवणे शक्य नाही. आपण असे केल्यास, आपण लोकांचे आरोग्य धोक्यात आणत आहात. त्याचे दुसरे कोणतेही स्पष्टीकरण नाही. ” अशा मोठ्या प्रकल्पांच्या निर्णय प्रक्रियेत व्यावसायिक चेंबर्सची मते मिळवणे महत्त्वाचे आहे यावर भर देऊन निवृत्ती म्हणाले, “जर या प्रक्रियेचा व्यावसायिक कक्षांमध्येही समावेश केला गेला असता, तर आम्ही नक्कीच आमचा इशारा देऊ. परिणामी, या इशाऱ्या लक्षात घेतल्या गेल्या आणि कदाचित त्या टाळता आल्या असत्या.”

"जतन करण्याचे उपाय"

पाण्याच्या दाबामुळे फाटलेला बिंदू नेमका तोच बिंदू आहे जेथे रेल टाकण्यात आले होते यावर जोर देऊन, रिटायरमेंट म्हणाले, “पाण्याच्या दाबाने काँक्रीट उचलला आहे, जो भुयारी मार्गासाठी ज्या ओळीवर रेल टाकला जाईल त्यावर लक्षणीयरीत्या ओतले गेले आहे. वॅगन्स METU अहवालात 2 मिलीमीटरची सहनशीलता नमूद केली आहे, तर येथे पायावर अंदाजे 1.5 मीटर सूज आहे. आम्ही एका ठिकाणी मीटरबद्दल बोलत आहोत आणि आम्ही एका सहिष्णुतेबद्दल बोलत आहोत जे दुसर्या ठिकाणी दोन मिलिमीटरपेक्षा जास्त होणार नाही. हे खूप गंभीर आहे. पाण्याचा दाब कंक्रीट उचलत नाही असे जरी आपण मानले तरी, पाण्याच्या आत प्रवेश केल्याने देखील लक्षणीय तोटे निर्माण होतात. या विरुद्ध, प्रकल्प पूर्णपणे हाताळला पाहिजे. सध्या अस्तित्वात असलेली मेट्रो लाईन आहे. सध्या काही करण्यासारखे नाही. भुयारी मार्गाचा बोगदा बांधण्यात आला आहे. हा प्रकल्प जसा आहे तसा घेणे आवश्यक आहे, या क्षणी न उघडलेला भाग हाताळणे आणि तात्पुरते उपाय आणि दिवस वाचवणाऱ्या उपायांचा विचार न करता त्याचे त्वरीत पुनर्मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे,” ते म्हणाले.

"स्पष्टीकरण हवे आहे"

जल आणि भूकंप अभियांत्रिकी आणि स्थापत्य अभियांत्रिकी या दोन्ही बाबतीत पुरेसा उपाय तयार होण्यापूर्वी आणि अंमलात आणण्यापूर्वी मेट्रोचे बांधकाम थांबवले पाहिजे यावर जोर देऊन एमेक्ली म्हणाले, “हे यापुढे चालू ठेवू नये. विशेषतः या राज्यात, प्रवासी वाहतुकीसाठी लाइन उघडणे शक्य नाही. 2012 मध्ये आढळून आलेली ही समस्या 'तात्पुरत्या उपायाने दूर झाली? की प्रत्यक्षात यावर उपाय तयार झाला आहे?' तुम्हाला त्याला विचारावे लागेल. या मुद्द्यावर शहराने समाधानकारक खुलासा नक्कीच करावा. या बातमीनंतर जे लोक या मेट्रोचा वापर करतील त्या सर्वांनी महानगरपालिकेने केलेल्या निवेदनाद्वारे भीती आणि चिंता दूर करणे अत्यंत आवश्यक आहे. महानगराने दाखवून दिले पाहिजे की त्यांनी ही समस्या सोडवली आहे आणि एक गंभीर तोडगा काढला आहे,” ते म्हणाले.