नवीन हायस्पीड ट्रेन लाईन्स उघडण्याची योजना आहे

नवीन हाय-स्पीड ट्रेन लाईन्स उघडण्याची योजना आखली आहे: रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे (TCDD) महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन यांनी सांगितले की ते हाय स्पीड ट्रेन (YHT) वर दररोज सुमारे 15 हजार प्रवासी घेऊन जातात आणि म्हणाले , "उघडल्यापासून, आम्ही अंकारा-इस्तंबूल मार्गावर सुमारे 650 हजार प्रवाशांना नेले आहे. भविष्यात हे प्रमाण नक्कीच वाढेल. आणखी 7 गाड्या आहेत ज्यांसाठी आम्ही निविदा काढल्या आहेत आणि त्या उत्पादन मार्गावर आहेत, आम्ही आणखी 80 गाड्यांसाठी निविदा काढणार आहोत.”

करमन यांनी स्पष्ट केले की कोन्या-करमन मार्गावर बांधकाम सुरू आहे. एक हाय-स्पीड ट्रेन देश म्हणून, तुर्कीचा जगात आठवा आणि युरोपमध्ये सहावा क्रमांक लागतो.

सध्या, हाय-स्पीड ट्रेनद्वारे प्रवासी वाहतूक अंकारा-एस्कीहिर, अंकारा-कोन्या, अंकारा-इस्तंबूल, कोन्या-एस्कीहिर या 4 मार्गांवर सुरू आहे.

याव्यतिरिक्त, अंकारा-बुर्सा, अंकारा-शिवास, अंकारा-अफियोन-इझमीर दरम्यान हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसाठी बांधकाम सुरू आहे.

सध्याच्या ओळींच्या पुढे दुसरी लाईन बांधण्यात आली आहे असे सांगून, तुर्की राज्य रेल्वेचे (TCDD) महाव्यवस्थापक, सुलेमान करमन यांनी सांगितले की, ते प्रश्नात असलेल्या गाड्यांचा वेग ताशी 200 किलोमीटरपर्यंत वाढवण्याची त्यांची योजना आहे आणि त्यांनी कोन्या-करमन येथून काम सुरू केले.

कोन्या-करमन मार्गावर बांधकाम सुरू असल्याचे स्पष्ट करताना, कारमन यांनी नमूद केले की उलुकुला, अडाना, मेर्सिन आणि गॅझियनटेप सारख्या शहरांमध्ये हाय-स्पीड ट्रेन लाइनचे प्रकल्प पूर्ण झाले आहेत आणि ते निविदा टप्प्यावर आहेत आणि म्हणाले, "हे आहेत. सरकारी कार्यक्रमात प्रकाशित. अजून अंकारा-बुर्सा, अंकारा-इझमीर आणि अंकारा-शिवास हे आम्ही ठरवल्याप्रमाणे बांधकामाधीन आहेत. हे काम 2017, 2018 आणि 2019 मध्ये पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे.

बोलू मार्गे इस्तंबूल-अंकारा लाईन पार करणे

"इस्तंबूल-अंकारा लाइनसाठी बोलू विभागातून जाण्यासाठी एक प्रकल्प आहे का?" करमन यांनी या प्रश्नाचे उत्तर दिले, “हा एक प्रदेश आहे जो 1980 पासून स्पीड रेल्वे लाइनच्या नावाने अजेंड्यावर आहे, परंतु हा एक अतिशय डोंगराळ प्रदेश आहे आणि रेल्वे बांधणीसाठी खूप कठीण प्रदेश आहे. प्रकल्पाचे काम सुरू आहे, परंतु सध्या ते आमच्या गुंतवणूक कार्यक्रमात नाही. अंकारा ते इस्तंबूलला जोडण्यासाठी हा सर्वात लहान मार्ग आहे, परंतु हा एक अतिशय कठीण प्रदेश आहे. तो प्रदेश खूप डोंगराळ आहे, बोगदा किंवा मार्ग बांधणे आवश्यक आहे, परंतु हे सर्व असूनही, आमच्या मंत्रालयाने आपला प्रकल्प अभ्यास सुरू ठेवला आहे, परंतु अद्याप गुंतवणूक कार्यक्रमात त्याचा समावेश केलेला नाही.

“आम्ही सुरक्षिततेच्या दृष्टीने अत्याधुनिक तंत्रज्ञान वापरतो”

YHT हे सुरक्षिततेच्या दृष्टीने अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून वाहतूक मार्ग आहेत असे व्यक्त करून, सुलेमान करमन यांनी पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले:

"गेब्झे आणि कोसेकोय दरम्यान फक्त पारंपारिक रेषा. तेथे ट्रेनचा वेग 110 किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. त्यामुळे, ही हाय-स्पीड ट्रेन लाइन नाही. येथे सिग्नलिंगची कामे सुरू आहेत, परंतु हाय-स्पीड रेल्वे मार्गावरील सिग्नलिंगची कामे पूर्ण झाली आहेत. देशात हायस्पीड ट्रेन सुरू करण्यासाठी खूप काम केले जाते. आधी कंत्राटदार म्हणतील 'आम्ही हे काम केले, ते व्यवसायासाठी योग्य आहे'. मग त्या जागेवर नियंत्रण करणारा सल्लागार 'योग्य' म्हणेल. त्यानंतर, TCDD द्वारे तयार केलेल्या कमिशनच्या निर्णयासह, 'येथे हाय-स्पीड ट्रेन ऑपरेशनमध्ये कोणतीही अडचण नाही' असा अहवाल दिला जाईल. त्यानंतर, जगातील हाय-स्पीड ट्रेन ऑपरेशनसाठी प्रमाणपत्र देणार्‍या संस्थांकडून आम्हाला आमचे प्रमाणपत्र मिळते आणि आम्ही ज्या धर्तीवर हाय-स्पीड ट्रेनवर काम करतो त्या धर्तीवर आम्हाला प्रमाणपत्रे मिळाली आहेत.

आम्ही तुर्कीमध्ये आणखी एक व्यवहार करत आहोत. आम्हाला विद्यापीठांकडूनही अहवाल मिळतो. म्हणून, हाय-स्पीड ट्रेन्स त्यांच्या सुरक्षिततेची आणि सुरक्षिततेची 100% खात्री झाल्यानंतर उघडतात. सध्या आम्हाला कोणतीही अडचण नाही. फक्त गेब्झे आणि कोसेकोय सिग्नल सिस्टीम दरम्यान तयार केले गेले, तेथे चाचण्या आहेत. त्या चाचण्या सुरू आहेत, तो प्रदेश हा हाय-स्पीड ट्रेन लाइन नाही, ती एक पारंपारिक लाइन आहे.

650 हजार प्रवासी वाहून गेले

TCDD चे महाव्यवस्थापक सुलेमान करमन यांनी सांगितले की YHT लाईनवर 12 ट्रेन सेवा देतात आणि त्या अंकारा-इस्तंबूल आणि अंकारा-कोन्या मार्गावर चालतात. भविष्यात हे प्रमाण वाढेल. आणखी 15 गाड्या आहेत ज्यांसाठी आम्ही निविदा काढल्या आहेत आणि त्या उत्पादन मार्गावर आहेत, आम्ही आणखी 650 गाड्यांसाठी निविदा काढणार आहोत,” तो म्हणाला.

करमन यांनी नमूद केले की त्यांनी ग्राहक समाधान सर्वेक्षण केले आणि 90 टक्के प्रवासी खूप समाधानी होते, 9 टक्के समाधानी होते आणि 1 टक्के काही किरकोळ असंतोष होते. आम्ही त्यांच्यावरही काम करत आहोत,” तो म्हणाला.

YHT च्या किमतींमध्ये त्यांना कोणतीही अडचण आली नाही आणि मागणीमुळे गाड्यांमध्ये जागा नाही हे लक्षात घेऊन करमन म्हणाले, “किमती आणखी कमी करण्यासारखे काही नाही. कोणतीही वाढ नाही, सवलत नाही, आम्हाला असे वाटते की ते चांगले आहे," तो म्हणाला.

"Halkalıनवीन वर्षानंतर एक ट्रेन रोमानियाहून बल्गेरियाला निघेल”

आंतरराष्ट्रीय मार्गावर इराण, बल्गेरिया आणि रोमानिया मार्गावर गाड्या चालवल्या जात असल्याचे व्यक्त करून, करमन म्हणाले, “आमच्याकडे इस्तंबूल आणि एडिर्ने दरम्यान रस्त्यांची कामे सुरू असल्याने आम्ही रोमानिया-बल्गेरिया मार्गावरील ट्रेन बसने एडिर्नेपर्यंत नेतो. तिथून ट्रेन, पण फार कमी वेळात. Halkalıनवीन वर्षानंतर आम्ही तुर्कीमधून त्या उड्डाणे सुरू करू,” तो म्हणाला.

करमन यांनी सांगितले की संघटित औद्योगिक क्षेत्र (OIZ) ला रेल्वे मार्गाशी जोडणे, सर्व ओआयझेडसाठी रेल्वे तयार करणे, जिथे ट्रेन जाऊ शकते, तेथे सुमारे 350 औद्योगिक आस्थापनांना जोडणारी लाईन्स आहेत आणि ते काम करत आहेत. उद्योगपतींच्या इच्छेनुसार.

"हैदरपासा मधील स्टेशन विभाग पुन्हा स्टेशन म्हणून वापरला जाईल"

“इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी आणि टीसीडीडी यांनी इतर युनिट्सबाबत संयुक्त योजना बनवली आहे. हे आता खाजगीकरण प्रशासन आहे. जेव्हा आपण Haydarpasa म्हणतो तेव्हा आपल्या लोकांना Haydarpasa इमारत समजते. फक्त त्यालाच नाही, हरेममधून Kadıköy' पर्यंत विभागासाठी नूतनीकरणाचा प्रकल्प सुरू आहे, परंतु हैदरपासा इमारतीचा स्टेशन विभाग स्टेशन म्हणून राहील. इतर भागांमध्ये, आम्ही संरक्षणासाठी झोनिंग योजना देखील बनवल्या आहेत. इतर प्रकल्पांवर काम सुरू आहे. उपनगरीय मार्ग सुधारण्यासाठी एक प्रकल्प आहे जेणेकरुन नागरिक हैदरपासा येथून ट्रेनमध्ये चढू शकतील, आमचे कंत्राटदार त्यावर काम करत आहेत, मला आशा आहे की आमचे लक्ष्य 2015 आहे, परंतु ते कामांवर अवलंबून आहे, आम्हाला वाटते की ते 2015 च्या शेवटी असू शकते , कदाचित 2016 मध्ये.

तुर्की जलद ट्रेन नकाशा