मोठ्या शहरांमधील परिवहन कार्यशाळेची अंतिम घोषणा प्रकाशित करण्यात आली आहे

मोठ्या शहरांमधील वाहतुकीवरील कार्यशाळेची अंतिम घोषणा प्रकाशित: असे नमूद केले होते की परिवहन योजना प्रत्येकासाठी बंधनकारक आहेत, योजना शेल्फवर ठेवल्या जात नाहीत आणि त्या अंमलात आणण्यासाठी बनविल्या गेल्या आहेत.

युफ्रेटिस डेव्हलपमेंट एजन्सी (एफकेए) डेव्हलपमेंट बोर्ड, तांत्रिक पायाभूत सुविधा आणि पर्यावरण आयोगाच्या एलाझिग चेंबर ऑफ कॉमर्स अँड इंडस्ट्री मीटिंग हॉलमध्ये "वाढत्या शहरांमध्ये वाहतूक" थीम असलेली कार्यशाळा आयोजित करण्यात आली होती, जो मालत्यामध्ये आहे आणि ज्यामध्ये मालत्याचे प्रांत आहेत. , Elazig, Bingol आणि Tunceli संलग्न आहेत.

आपल्या देशातील वाहतूक क्षेत्रातील महत्त्वाच्या तज्ञांपैकी एक असलेल्या Erhan Öncü यांना कार्यशाळेत तज्ञ सहभागी म्हणून आमंत्रित करण्यात आले होते. एफकेए बोर्डाचे अध्यक्ष प्रा. डॉ. इब्राहिम गेझर यांच्या नेतृत्वाखाली कार्यशाळेत; सेटलमेंट्स आणि वाहतुकीच्या गरजा, शहरांच्या वाहतूक समस्या, समकालीन वाहतूक धोरणे, वाहतूक नियोजन प्रक्रिया, नवीन महानगर कायदा आणि TRB1 प्रदेशातील वाहतूक समस्या यावर चर्चा करण्यात आली.

सुमारे तीन तास चाललेल्या कार्यशाळेची अंतिम घोषणा पुढीलप्रमाणे करण्यात आली.
“दैनंदिन जीवनात आणि शहरांमधील आर्थिक घडामोडींमध्ये होणारी गतिशीलता मोटार वाहनांचा वापर वाढवते. परिघापासून केंद्रापर्यंत शहरांमध्ये घरांची घनता वाढत असताना, रस्त्यांची रुंदी कमी झाल्यामुळे शहरी वाहतूक समस्या वाढतात.

या प्रकरणात, वाहतूक समस्या सोडवू इच्छिणारे शहरी प्रशासन सार्वजनिक वाहतुकीच्या वाहनांकडे वळतात आणि 7 हजार प्रवाशांसाठी/तास एका दिशेने ट्राम, 10 हजार प्रवाशांसाठी / तासासाठी लाइट रेल सिस्टम आणि 15 हजार आणि त्याहून अधिक लोकांसाठी मेट्रो.

दुसरीकडे, काही शहरे, शहराच्या मध्यभागी प्रवेशद्वार सशुल्क बनवतात किंवा अजेंडामध्ये सायकल वाहतुकीसारखे पर्याय घेतात. जगातील काही देशांमध्ये आणि शहरांमध्ये, विशेषतः युरोपमध्ये, सायकलद्वारे वाहतूक 50 टक्क्यांपर्यंत पोहोचते.

मालत्या, Elazığ, Tunceli आणि Bingöl सारख्या TRB1 प्रांतांसह अनेक शहरांमध्ये, 40-50 टक्के रस्ते वाहने पार्किंग म्हणून वापरले जातात. ही परिस्थिती अनुभवलेल्या प्रांतांमध्ये रहदारीबद्दल तक्रार करणे निरर्थक ठरते, कारण तुम्ही सध्याचा रस्ता चुकीच्या पद्धतीने वापरत आहात. पुरेशा स्तरावर पार्किंग करून रस्त्यांवरील कार पार्किंग रोखण्यासाठी काय करावे लागेल.

वेळोवेळी, आपल्या देशातील शहरे स्वस्त आणि सोप्या उपायांचा अवलंब करण्याऐवजी अधिक महाग आणि विचाराधीन प्रकल्पांकडे झुकतात ज्यांचा प्रथम विचार केला पाहिजे आणि यामुळे संसाधनांचा अपव्यय, अकार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय समस्या उद्भवतात.

आपल्या देशात रेल्वे प्रणाली वाहतूक वेगाने पसरत आहे. तथापि, अंकारा आणि इस्तंबूल महानगरांसह या प्रणाली लक्ष्यित कार्यक्षमता आणि क्षमतेपेक्षा खूप कमी ऑपरेट केल्या जातात. उदाहरणार्थ, अंकारा आणि इस्तंबूल सबवे 50-60 हजारांच्या क्षमतेसह चालतात, जरी ते प्रति तास 10-15 हजार प्रवाशांसाठी नियोजित आहेत.

या कारणास्तव, TRB1 सारख्या 1 दशलक्ष पेक्षा कमी लोकसंख्या असलेल्या शहरांच्या वाहतूक समस्या सोडवण्यासाठी उच्च गुंतवणूक आणि परिचालन खर्च आवश्यक असलेल्या प्रणालींऐवजी मेट्रोबस प्रणालीला प्राधान्य दिले पाहिजे, जेथे बसेस विभक्त लेनमध्ये फिरतात. प्रदेश. कारण बसेससाठी लेन वाटप लागू केल्याने 4 पट अधिक प्रवाशांची वाहतूक होऊ शकते.

तुर्कीमधील बहुतेक महानगरे प्रति तास अंदाजे 10 हजार प्रवाशांच्या क्षमतेसह चालतात. तथापि, जगात अशा मेट्रोबस (रबर-टायर्ड बस) प्रणाली आहेत ज्या रेल्वे प्रणालींइतकेच प्रवासी वाहून नेतात (प्रति तास 48 हजार प्रवासी) आणि रेल्वे सिस्टमपेक्षा खूपच स्वस्त (5 पट स्वस्त) आहेत. या परिणामाचा अर्थ असा आहे की जगातील अनेक शहरे मेट्रोबसच्या किमतीसह मेट्रोइतके प्रवासी घेऊन जातात, तर तुर्कीमध्ये आम्ही मेट्रोच्या किमतीसह सामान्य बसइतके प्रवासी वाहून नेतो. हा अनुप्रयोग व्यवहार्य नाही.

अनेक शहरांमध्ये, आमचे नागरिक रेल्वे व्यवस्था आणि रेल्वे व्यवस्थेला समांतर चालणारी बस किंवा मिनीबस या दोन्हींची मागणी करतात. तथापि, बसेस आणि मिनीबसना रेल्वे सिस्टीमला समांतर न करता, उभ्या चालवल्या पाहिजेत आणि त्यांना खायला द्यावे लागेल. या अर्थाने, रेल्वे प्रणालीचा अर्थ "हस्तांतरण" असा होतो. जर या यंत्रणा समांतर चालत असतील आणि प्रवाशांना एकाच दिशेने घेऊन जात असतील, तर रेल्वे यंत्रणेला फायदेशीरपणे चालवणे शक्य होणार नाही. कारण ज्या प्रवाशांची वाहतूक रेल्वे यंत्रणेने करणे आवश्यक आहे ते इतर वाहनांनी नेले जातील. दुर्दैवाने, आपल्या अनेक शहरांमध्ये नेमके हेच घडते आणि चालते. या उणिवा लक्षात घेता, केंद्र सरकार भविष्यात रेल्वे व्यवस्थेतील गुंतवणुकीला परवानगी देणार नाही, अशी अपेक्षा केली जाऊ शकते.

परिणामी; आपल्या शहरांच्या वाहतुकीच्या समस्या अधिक प्रभावीपणे सोडवण्यासाठी, सर्व प्रकारच्या वाहतुकीचा समावेश करणारी एकात्मिक प्रणालीची स्थापना केली जावी, वाहतूक नियोजन हा सर्व शहरांशी संबंधित योजनांचा घटक मानला जावा आणि तज्ञांनी योजना तयार केल्या पाहिजेत. नियोजन क्षमतेसह आणि सहभागी दृष्टिकोनासह. याव्यतिरिक्त, तयार केलेल्या योजना प्रत्येकासाठी बंधनकारक असाव्यात, शेल्फवर ठेवल्या जाऊ नयेत आणि अंमलात आणल्या पाहिजेत.