त्यापैकी बहुतेक निघून गेले आहेत, काही उरल्या आहेत, परंतु İZBAN उड्डाणे अधिक वारंवार होतील का? अध्यक्ष अझीझ कोकाओग्लू यांनी प्रजासत्ताकच्या इतिहासातील सर्वात मोठा शहरी सार्वजनिक वाहतूक प्रकल्प असलेल्या IZBAN लाइनचा विस्तार करण्यासाठी आदल्या दिवशी केलेल्या कामांची तपासणी केली. Torbalı (Tepeköy) ला, जे TCDD आणि İzmir मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी यांच्या भागीदारीत केले गेले. .
कोकाओग्लू म्हणाले, “आमच्या दृष्टीने काम पूर्ण झाले आहे. अर्थात, हा संयुक्त प्रकल्प आहे. जेव्हा आपण एकत्र पूर्ण करू, तेव्हा आपण समान ध्येय गाठू. आम्ही जून 2014 पर्यंत आमचे स्वतःचे काम पूर्ण करण्याचे भाकीत करत होतो, आम्ही ते वेळापत्रक पाळतो. TCDD देखील विद्युतीकरण आणि सिग्नलिंग पूर्ण करण्यासाठी कठोर आणि जलद काम करत आहे. जेव्हा ते 'ओके' म्हणतील तेव्हा आम्ही चाचणी उड्डाणे सुरू करू,” तो म्हणाला.
इझमिरचे लोक विचारत आहेत
अध्यक्ष कोकाओग्लूची चांगली बातमी आनंददायक असताना, इझमिरचे लोक विचारतात: "बरं, उड्डाणे अधिक वारंवार होतील?" कारण, İZBAN मधील फ्लाइटची वारंवारता इच्छित स्तरावर नाही. प्रकल्पाचे अंतिम उद्दिष्ट सुरुवातीपासून दररोज 550 हजार प्रवासी हे आहे आणि त्यानुसार पायाभूत सुविधांची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे. İZBAN कंपनी देखील या लक्ष्यानुसार आपली गुंतवणूक करते. यासाठी व्यवस्थापनाच्या उद्दिष्टाच्या अनुषंगाने अतिरिक्त 33 संचांसाठी निविदा काढण्यात आल्या, ज्याची सुरुवात 40 संचांनी झाली आणि गाड्या येण्यास सुरुवात झाली. तथापि, असे असूनही, TCDD द्वारे निम्न स्तरावरील विद्यमान सिग्नलिंग प्रणालीचे नूतनीकरण करणे शक्य झाले नाही. जरी सध्या Torbalı मध्ये तयार केली जात आहे प्रणाली अधिक प्रगत आहे. दुसऱ्या शब्दांत, जेव्हा टोरबाली स्टेशन उघडले जातात, तेव्हा दोन भिन्न सिग्नलिंग सिस्टम एकाच मार्गावर कार्य करतील. टोरबाली मार्गावरील सिग्नलायझेशन अधिक वारंवार ट्रेन चालवण्यास अनुमती देते, तर ट्रेन्स कुमाओवासी येथून 10-12 मिनिटांत धरणात प्रवेश करतील. या कारणास्तव, व्यवसायातील तज्ञांचे मत आहे की प्रवासाची वारंवारता वाढवणे शक्य नाही, जरी 40 संच आले तरी 140 नाही.
ते मदत करणार नाही
कारण सध्या İZBAN गाड्या ज्या मार्गावर आहेत त्या मार्गावरील विद्यमान सिग्नलिंग प्रणाली दर 6-7 मिनिटांनी प्रवासाला परवानगी देते. तथापि, İZBAN व्यतिरिक्त, TCDD च्या प्रादेशिक आणि राष्ट्रीय मालवाहतूक गाड्या देखील त्याच मार्गावर चालतात. İZBAN दिवसाला 196 सहली करते, तर TCDD 69 पर्यंत पोहोचते. यामुळे İZBAN फ्लाइटची वारंवारता दर 10-12 मिनिटांनी एकदा कमी होते. “म्हणून, जोपर्यंत TCDD सिग्नलिंग सिस्टम बदलत नाही, तोपर्यंत İZBAN साठी नवीन ट्रेन सेट काही उपयोग होणार नाहीत. असे म्हटले जाते की इझमीरचे लोक प्रतीक्षा करत राहतील. TCDD आणि İZBAN ट्रेनमधील वेगातील फरक देखील विलंब करतात. जेव्हा TCDD ट्रेन लाइनमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ती ट्रेन जिथे असते त्या ब्लॉकच्या आधी आणि नंतरचे सिग्नलिंग देखील ब्लॉक बंद करते. टीसीडीडी गाड्यांची लांबी लक्षात घेता, बंद ब्लॉक कधीकधी किलोमीटरचे असू शकतात. जर TCDD ट्रेन हळू चालली तर, ब्लॉक व्यस्त आहेत, याचा अर्थ
यामुळे İZBAN ट्रेनला उशीर होतो. मेट्रो आणि İZBAN सारख्या रेल्वे प्रणालींचा मुख्य उद्देश वारंवार ऑपरेट करणे हा आहे. दर 15 मिनिटांनी एकाच वेळी 3 हजार प्रवासी घेऊन जाण्याऐवजी दर 5 मिनिटांनी येऊन तीन प्रवाशांची वाहतूक करण्यास प्राधान्य दिले जात आहे. नवीन संच कदाचित थोडासा दिलासा देईल, परंतु सहलींची वारंवारता वाढविल्याशिवाय 180 दशलक्ष डॉलर्स (360 दशलक्ष टीएल) पेक्षा जास्त गुंतवणूकीचा परतावा मिळणे शक्य दिसत नाही.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा