अभूतपूर्व अडाना मेट्रो: महानगरपालिकेच्या माजी महापौरांपैकी एक, Aytaç Durak, Adana Medya वृत्तपत्राला त्याच्या आठवणींबद्दल बोलले. मेट्रोचा मुद्दा यापैकी सर्वात धक्कादायक होता, कारण ती शहराच्या भवितव्यावर परिणाम करणारी समस्या होती.
दुरक यांनी मेट्रोचे वारंवार कौतुक केले;
आम्हाला मॉस्को आणि लंडन सबवेच्या गुणवत्तेबद्दल शंका वाटू लागली!
तो थोडक्यात म्हणाला:
"ते अजूनही मेट्रोच्या विरोधात बोलतात. मेट्रो हा जगभर राहणारा जीव आहे. तुम्ही झाडाचे रोपटे लावा, झाडाला फांद्या फुटतात, मग काही वर्षे निघून जातात आणि त्याला फळे लागतात. तुम्ही मुख्य उघडाल. मेट्रोमधील धमनी, तुम्ही मुख्य धमनी सुरू ठेवण्याची खात्री कराल, आणि नंतर बाजूला तुम्ही त्याचे हात तयार कराल.. मग ते संपूर्ण शहराला आकर्षित करेल.. तुम्ही निर्मितीमध्ये आराम द्याल आणि त्याची अर्थव्यवस्था सुनिश्चित कराल.. स्वतः फायनान्स करेल.. तुम्ही एकच लाईन बांधली आणि सोडली तर होणार नाही.. मी 4 वर्षे पालिकेत नाही, त्यांना मेट्रोचा 4 सेंटीमीटरचा अतिरिक्त प्रकल्पही पूर्ण करता आला नाही.
त्याचा अर्थ असा होता:
“मी काहीतरी चुकीचे केले आहे. मी अडानाच्या रुग्णालये, विद्यापीठ, विमानतळ आणि बस स्थानक यांसारख्या महत्त्वाच्या केंद्रांपर्यंत मेट्रोचा मार्ग पकडला नाही. झिहनीने ते केले असते अशी माझी इच्छा आहे. जरी मी दोषी दिसत असलो तरी मी खरोखर निर्दोष आहे. हे सर्वोत्तम आहे की मी हे झिहनीला सोपवतो. ”
तुम्ही बघाल का?
प्रथम, अदानाच्या अपार्टमेंटमध्ये पैसे भरून खर्च करा, आणि नंतर आपल्या मार्गातील चूक मान्य करा...
खर्च आणि मार्ग त्रुटींच्या बाबतीत, मला वाटते की होय, त्याची कोणतीही पूर्वस्थिती नाही.
दुरक म्हणाले, "अडाना मेट्रो ही त्याच्या समवयस्कांपैकी सर्वात स्वस्त आहे", बरं...
मग खरंच असं आहे का?
चला समजावून सांगूया... अडाना मेट्रोचे बांधकाम बुर्सा मेट्रो प्रमाणेच त्याच वर्षी सुरू झाले. बर्सा किलोमीटरची (जरी उतार असलेली जमीन आहे) 13 दशलक्ष डॉलर्सची किंमत आहे, आणि सपाट जमिनीवरील अडाना किलोमीटरची किंमत 25 दशलक्ष डॉलर्स आहे.
बुर्सा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने भुयारी मार्गाचे बांधकाम पूर्ण केले तेव्हा आम्ही अजूनही उत्खनन करत होतो आणि "आम्ही 2 दशलक्ष लोकांची वाहतूक केली" असे पोस्टर टांगले होते. बुर्सा मेट्रो प्रवाशांना सुरळीतपणे वाहून नेत असताना, आम्ही अज्ञाताच्या सुरूवातीस होतो.
हे 11 वर्षे व्यत्यय न करता चालले!
तसेच, Aytaç Durak Adana मेट्रोचा खर्च कव्हर करते का? Aytaç Durak या प्रश्नाचे उत्तर द्या.
उदाहरण वेगळे, समस्या एकच...
अडाना येथील लोकांना कबाब आवडतात, पण त्यांना कर्णियारिक आवडत नाही.
दुर्दैवाने, D-400 महामार्गाचे (तुर्हान सेमल बेरिकर बुलेवर्ड) अंडरपास, ज्याला Karnıyarık म्हणतात आणि शहराच्या मधोमध जात होते, त्यांचा उद्देश पूर्ण झाला नाही. त्यांनी फक्त वाहतूक रोखली.
प्रकल्पाचा विकासक कोन्याचा आहे आणि निविदा जिंकणारी अंमलबजावणी करणारी कंपनी अंकारा येथील आहे.
रस्ता अडानाचा आहे!
अदाना चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्सने D-400 मधून जाणाऱ्या करन्यार्कसाठी "हा कोणत्या प्रकारचा प्रकल्प आहे, तुम्ही कोणत्या प्रकारचा प्रकल्प तयार करत आहात?" विचारले. त्यांनी महामार्ग महासंचालनालय आणि अडाना महानगरपालिका या दोघांनाही अनेकदा विचारले. त्यांनी महापौर बेकीर कामली यांना उत्तर देण्यासही धीर दिला नाही.
आपण कोणाशी बोलणार आणि उगवलेल्या विक्षिप्तपणासाठी आपण कोणाला दोष देणार ?!
अगदी भुयारी मार्गाप्रमाणे...
ह्या त्याच शाळा.. तीच मानसिकता..
Aytaç Durak आणि Zihni Aldırmaz त्यांच्या जाणकार व्यक्तिमत्त्वाचे प्रदर्शन करत असताना, त्यांनी Adana चे खूप नुकसान केले. त्यापैकी एक मेट्रोचा पापी आहे आणि दुसरा हार्टथ्रॉबचा पापी आहे..
अडानामधील तज्ञांचा सल्ला घेण्याऐवजी, ते त्यांच्या स्वत: च्या उपकरणांवर अडकले. मेट्रो प्रकल्प तयार होत असताना, दुराकने अडानामधील व्यावसायिक चेंबर्सचे मत घेतले नाही. या प्रक्रियेचा एक जिवंत साक्षीदार एर्कन कारकाया आहे.
परिणाम स्पष्ट आहे..
ग्रेट महापौर दुरक यांनी देखील काही सल्ला दिला:
"मेट्रो पूर्णपणे खालून जाऊ शकते. जर पैसे असतील तर आम्ही ते करू. आता, जर पैसे असतील तर ते पुन्हा करता येईल. असेल तर त्यांनी पैसे खाली आणावे."
क्षमा करा...
आम्ही संभाषणाच्या शेवटी आहोत!
स्रोतः http://www.adanamedya.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा