अडणा वाहतूक कार्यशाळा घेण्यात आली

अडाना महानगरपालिकेने आयोजित केलेल्या "परिवहन कार्यशाळेत" अडानाच्या वाहतूक आणि वाहतूक समस्या आणि उपाय सूचनांवर चर्चा करण्यात आली.

सेहान हॉटेलमध्ये 2 दिवस चाललेल्या "न्यू मेट्रोपॉलिटन मॅनेजमेंट अंतर्गत अडाना सिटी ट्रान्सपोर्टेशन वर्कशॉप" मध्ये, नियंत्रक प्रा. डॉ. मेहमेट टुनेर, टीएमएमओबी अडाना प्रांतीय समन्वय मंडळाचे सचिव, यांत्रिक अभियंता हसन अमीर कवी, "अडानामधील शहरी वाहतूक, वाहतूक आणि पर्यावरणीय समस्या", चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनियर्सच्या अडाना शाखेचे प्रमुख नाझिम बिकर, "अडाना शहरी वाहतूक" यांनी आयोजित केलेल्या पॅनेलमध्ये समस्या आणि उपाय सूचना" आणि चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्सच्या अडाना शाखा, गुलकन उलुतुर्क यांनी "शाश्वत वाहतूक आणि नियोजन" वर एक सादरीकरण केले.

अडानाची वाहतूक धोरणे आणि नियोजन आवश्यकता, शहरी वाहतूक नियोजन, शहरी वाहतूक समस्या आणि झालेल्या चुका या मुद्द्यांवर लक्ष वेधून अदाना आयकेकेचे सचिव हसन अमीर कवी यांनी अडाना हे आंतरराष्ट्रीय महत्त्वाच्या वाहतूक कनेक्शनच्या क्रॉसरोडवर स्थित असल्याकडे लक्ष वेधले आणि म्हणाले:

"वाहतूक सुव्यवस्था आणि नियमांचे पालन बिघडत चालले आहे"

“जेव्हा आपण अडानामधील वाहतूक गुंतवणूक आणि पद्धती पाहतो, तेव्हा आपण पाहतो की एकमेकांशी विरोधाभास करणारी विसंगत धोरणे आहेत. शहराच्या मध्यभागी आणि संपूर्ण शहरामध्ये वाहतूक व्यवस्था आणि नियमांचे पालन बिघडत चालले आहे.
रस्ते, पदपथ, मध्यवर्ती व्यवसाय क्षेत्रे असलेल्या भागातील रस्ते किंवा मध्यवर्ती व्यवसाय क्षेत्रांमध्ये वेगाने वळणारे रस्ते आणि विशेषतः वापरण्यायोग्य रस्ते, वास्तविक कार पार्कमध्ये बदलले आहेत.

जलद आणि अनियोजित शहरीकरण, औद्योगिकीकरण आणि लोकसंख्या वाढ हे देखील वाहतूक आणि रहदारीच्या समस्यांमध्ये दिसून येते. वाहतूक ही एक सेवा आहे आणि या सेवेची मागणी आणि पुरवठा लक्षात घेऊन वाहतुकीचे नियोजन आणि धोरण असले पाहिजे.

वाहतूक नियोजनाचे मुख्य उद्दिष्ट अशी धोरणे तयार करणे आवश्यक आहे की जे लोक, वाहने आणि वस्तूंची वाहतूक शक्य तितक्या लवकर, विकसित शहरांमध्ये आणि दरम्यान सहज, आरामदायी, आर्थिकदृष्ट्या, सुरक्षितपणे, पर्यावरणीय समस्या निर्माण न करता आणि परकीय अवलंबित्व कमी करेल. वाहतूक क्षेत्र (ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र आणि पेट्रोलियम स्त्रोत).
उपशामक व्यवस्था जसे की बोगदा क्रॉसिंग आणि अंडर/ओव्हरपास जे अलीकडे मोठ्या शहरांमध्ये समोर आले आहेत; आपल्या देशात अजूनही या समस्येचे गांभीर्य समजलेले नाही आणि सुरक्षेचा प्रश्न कायम आहे, असे हे द्योतक आहे.”

नियोजन उच्च असणे आवश्यक आहे

विकसित देशांमध्ये वैयक्तिक वाहतुकीच्या अप्रतिम वाढीनंतरही, "सार्वजनिक वाहतूक" धोरणे समोर आणली गेली आहेत, असे सांगून, आजही, ऑटोमोबाईल-देणारं विकसित देश सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेवर प्रकाश टाकतात, जे पाहते की वैयक्तिक वाहतुकीवर अवलंबून जीवन नाही. "शाश्वत", कवी म्हणाले, "शहरी वाहतुकीचे नियोजन करताना मुख्य मुद्दा विचारात घ्यावा. निकषांपैकी एक आहे; विद्यमान वाहतूक नेटवर्क आणि सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था आणि सुविधांचा वापर केला जाऊ शकतो तो स्तर आहे. जर विद्यमान वाहतूक नेटवर्क आणि सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था प्रभावीपणे वापरल्या जाऊ शकत नाहीत, तर नवीन पायाभूत गुंतवणूकी इच्छित उद्दिष्टे आणि उद्दिष्टे साध्य करू शकत नाहीत.

शहरी वाहतुकीचे नियमन शहराच्या नैसर्गिक आणि सांस्कृतिक मालमत्ता, प्रतिमा, संरक्षण, इतर केंद्रे आणि जगाशी खुलेपणा-कनेक्शन, शहरी फर्निचर आणि सौंदर्यशास्त्र यांच्याशी जवळून संबंधित आहे.

जे शहरात राहतात आणि ज्यांना नैसर्गिकरित्या प्रवास करायचा आहे त्यांना जलद वाहतूक व्यवस्था हवी आहे, पर्यावरणाला हानी पोहोचणार नाही, अनावश्यक वाट पाहण्यापासून दूर आहे, ठराविक ठिकाणी आणि तासांवर अडथळा येत नाही, धोके कमी करतात, डिझाइन आणि स्ट्रक्चरिंगची अवजारे कमी करतात. आणि सुरक्षा वाढवण्याची योजना आहे. त्यानुसार शहरी आणि वाहतूक धोरणांची मांडणी करावी लागेल.

मुद्दा केवळ वाहतुकीला अधिक कार्यक्षमतेत रूपांतरित करण्याचा नाही. त्याचबरोबर सकारात्मक धोरणे राबवावीत; याचा अर्थ कमी ऊर्जेचा वापर, अर्थव्यवस्थेत संसाधनांचा अधिक कार्यक्षम वापर, स्वच्छ वातावरण, कमी रहदारी अपघात, कमी ठोस आणि मानवी जीवनासाठी योग्य असलेली शहरे, थोडक्यात, एक आनंदी समाज.

लोकांच्या गरजांकडे दुर्लक्ष करू नये

या कारणास्तव, शहराच्या नैसर्गिक, ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक वारशाच्या संरक्षणासाठी बिंदू हस्तक्षेपांसह दीर्घकालीन आणि सर्वांगीण शहर योजना तयार केल्या पाहिजेत यावर जोर देऊन, आणि पुढीलप्रमाणे चालू ठेवले:
“शहरी वाहतुकीचे उद्दिष्ट हे आहे की लोकांच्या वाहतुकीचे स्वातंत्र्य सुनिश्चित करणे, वाहने नव्हे, आणि शहरी क्रियाकलापांमध्ये त्यांचा प्रवेश सुलभ करणे, सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेची सुलभता आणि सेवा पातळी वाढवणे आणि प्रवासी वाहतुकीमध्ये त्याचा वाटा वाढवणे.

ऑटोमोबाईल आणि शहरामध्ये विसंगत स्पेस प्रोफाइल आहेत. शहर-कार संबंध सोडवण्याचा मार्ग म्हणजे अधिक रस्ते, अधिक पार्किंग, अधिक बहुमजली छेदनबिंदू, अधिक अंडरपास, कारच्या वाढत्या संख्येच्या पार्श्वभूमीवर शहरांमध्ये जलद संक्रमण करून "शहरांना कारसाठी योग्य बनवणे" हा नाही. पण राहण्यायोग्य शहरासाठी "कार मानव आणि मानव" बनवण्यासाठी. शहराला बसण्यासाठी.
या कारणास्तव, वाहनांसाठी राखीव असलेल्या शहरी जागा नियोजनबद्ध पद्धतीने कमी करणे आवश्यक आहे. शहराचा परिवहन मास्टर प्लॅन हा त्या शहराचे अवकाशीय बांधकाम पूर्ण करणाऱ्या मास्टर प्लॅनशी सुसंगत आणि समांतर असावा.
शहराची अचूक व्याख्या करण्यासाठी, त्या शहराचे दृश्य आणि अदृश्य पैलू चांगल्या प्रकारे समजून घेणे आणि योग्य निर्णय घेणे आवश्यक आहे.

शहरांमधील वाहतूक समस्या केवळ ट्रॅफिक जामच्या दृष्टीने पाहणे हा एक दृष्टिकोन आहे जो तज्ञ आणि शास्त्रज्ञांनी वर्षांपूर्वी सोडला होता.

शहरात बांधण्यात आलेल्या प्रत्येक बहुमजली चौकातही वाहनांच्या वाहतुकीवर नियंत्रण आणि नियंत्रण सुटते. त्या वेळी, संचय निचरा आणि विरघळणे अधिक कठीण होते.

पादचाऱ्यांच्या हालचाली, खरेदीचे क्रियाकलाप आणि रस्त्यालगतच्या व्यावसायिक भागांच्या सेवा गरजा लक्षात न घेणारे हे नियम थोडक्यात, "मोटार वाहनांना प्राधान्य देताना लोकांच्या गरजांकडे दुर्लक्ष करतात."
TMMOB Adana IKK सचिव हसन अमीर कवी यांनी निदर्शनास आणून दिले की शहरी वाहतूक हे सार्वजनिक आणि तज्ञांचे कर्तव्य आहे जे कोणत्याही खाजगी संस्था किंवा व्यक्तीला सोपवले जाऊ शकत नाही आणि ते म्हणाले, "अदाना रेल सिस्टम/मेट्रो प्रकल्प, ज्यावर येथे चर्चा आणि जोर दिला पाहिजे, नगरपालिकेत "वास्तुविशारद आणि अभियंते यांचे परिवहन युनिट" कार्यान्वित केले जात आहे. " त्याची स्थापना आणि संचालन का करण्यात आले नाही? DDY लाईन, ज्यावर सर्व तज्ञांनी अडानाचा रेल्वे प्रणाली म्हणून वापर करण्यावर सहमती दर्शविली, ती शहरी वाहतुकीमध्ये रेल्वे प्रणाली म्हणून का स्वीकारली गेली नाही आणि या दिशेने कोणताही अभ्यास केला गेला नाही? म्हणाला.

22 वर्षांपूर्वीची पहिली आणि एकमेव परिवहन योजना

चेंबर ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सच्या अडाना शाखेचे प्रमुख नाझिम बिकर यांनी त्यांच्या "अडाना अर्बन ट्रान्सपोर्टेशन प्रॉब्लेम्स अँड सोल्युशन सजेशन्स" या सादरीकरणात सांगितले की, अडानाचा एकमेव वाहतूक योजना अभ्यास 22 वर्षांपूर्वीचा आहे:
अडानामध्ये, वाहतूक मास्टर प्लॅनवर 1992 मध्ये अभ्यास करण्यात आला. अशा महानगराचा विचार करा जिथे शेवटचा आणि एकमेव वाहतूक मास्टर प्लॅन अभ्यास 22 वर्षांपूर्वीचा आहे. 1992 मध्ये अंतिम आराखडा पूर्ण करणाऱ्या शहराचे वेगळे वैशिष्ट्य आणि मुख्य नकारात्मकता म्हणजे अनियोजित शहरीकरण होय, हा अतिशय स्वाभाविक परिणाम आहे.

या काळात, आपले शहर झपाट्याने विकसित झाले, लक्षणीय स्थलांतरित झाले आणि त्याची लोकसंख्या 2 दशलक्षांपेक्षा जास्त असल्याने वस्ती, निवास, वाहतूक आणि रहदारीच्या समस्या आल्या. उत्तर अडाना म्हणून ओळखला जाणारा प्रदेश तयार झाला आणि हा प्रदेश दाट लोकवस्तीचा बनला. विशेष म्हणजे आमच्या स्थानिक प्रशासकांना वाहतुकीच्या नियोजनाची गरज नव्हती.

अडानामधील जलद आणि अनियोजित शहरीकरणाचा परिणाम म्हणून, "वाहतूक आणि रहदारी" ही घटना गेल्या दोन दशकांत शहरी जीवनात समस्या बनली आहे. वर्षानुवर्षे आग्रह करूनही बनवलेल्या ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅनऐवजी खालचे ओव्हरपास, ब्रिज्ड इंटरसेक्शन आणि सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था मिनीबसने चालवण्याचा स्थानिक प्रशासनाचा दृष्टिकोन यामुळे समस्या वाढल्या आहेत.

महानगर पालिका कायदा क्रमांक ५२१६ च्या कलम ७ मध्ये, परिवहन मास्टर प्लॅन बनवणे किंवा बनवणे आणि त्याची अंमलबजावणी करणे हे पालिकेच्या कर्तव्यांमध्ये परिभाषित केले आहे. तथापि, महानगर पालिका परिवहन मास्टर प्लॅन तयार करणे आणि तयार करणे या त्यांच्या कर्तव्याची पुरेशी काळजी घेत नसल्याचे दिसून येते. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की परिवहन मास्टर प्लॅन जोपर्यंत झोनिंग प्लॅनवर आधारित नसेल तोपर्यंत तो तोडगा काढू शकणार नाही. झोनिंग योजना जे वारंवार बदलतात ते परिवहन योजनांच्या असमर्थता किंवा अपुरेपणाचे सर्वात महत्वाचे घटक आहेत.

आपल्या देशातील नियोजनातील सर्वात महत्त्वाची समस्या म्हणजे सध्याच्या झोनिंग कायदा क्रमांक 3194 ची वाहतूक मास्टर प्लॅन आणि त्याचे परिणाम योजनेसह एकत्रित करण्याच्या दृष्टीने अपुरेपणा. या कारणास्तव, हा मुद्दा हाताळला जातो; वाहतूक आराखड्याची संकल्पना कायद्याच्या कक्षेत समाविष्ट असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. एक झोनिंग आणि शहरीकरण कायदा स्थापन केला पाहिजे ज्यामध्ये वाहतुकीच्या विस्ताराचा समावेश असेल. शहरांच्या वाहतूक मास्टर प्लॅन प्रक्रियेची व्याख्या करून ती कायदेशीर बंधनकारक करण्यात यावी.
याशिवाय, झोनिंग प्लॅनमध्ये बदल होत आहेत जे सतत घनतेत भर घालत असतात, सध्याचे झोनिंग कायदे आणि नियम जे सध्याचे निकष विचारात घेऊ शकत नाहीत, यामुळे शहरी वाहतूक कोंडी झाली आहे.

"लाइट रेल्वे सिस्टीममध्ये पोहोचलेला मुद्दा खेदजनक आहे"

शहराच्या भवितव्याशी संबंधित महत्त्वाच्या आणि मोठ्या प्रकल्पांच्या निर्णय प्रक्रियेत आणि अंमलबजावणीच्या टप्प्यात अपरिवर्तनीय चुका होऊ नयेत, जसे की "रेल पब्लिक ट्रान्सपोर्ट सिस्टीम", जी अडानासाठी एक महत्त्वाची चूक आहे, आणि सार्वजनिक संसाधनांचा योग्य वापर करण्यासाठी, त्यांनी अनेक वेळा जनतेला माहिती देण्याचे आणि प्रबोधन करण्याचे कर्तव्य पार पाडले आहे आणि संबंधित लोकांना चेतावणी दिली आहे. Biçer म्हणाले, "तथापि, आम्ही TMMOB म्हणून दिलेले सर्व इशारे आणि वैज्ञानिक तथ्ये आम्ही उघड करण्याचा प्रयत्न केला आहे. संबंधित संस्थांमध्ये आवश्यक परिणाम आढळत नाहीत.

वैज्ञानिक डेटावर आधारित वास्तविक अभियांत्रिकी अभ्यासाची आवश्यकता आहे असे आम्हाला वाटते, अशा मोठ्या चुका आहेत हे तथ्य दर्शविते की अडाना लाइट रेल ट्रान्सपोर्ट सिस्टम प्रकल्पामध्ये अभियांत्रिकी आणि सार्वजनिक हित लक्षात घेतले जात नाही.

आज पोहोचलेला मुद्दा खरोखरच खेदजनक आहे. आम्ही आमच्या इशाऱ्यांमध्ये किती बरोबर होतो याचा पुरावा दिसून येतो आणि दुर्दैवाने, इतिहासाने आम्हाला पुन्हा बरोबर सिद्ध केले. खरे तर, सार्वजनिक वाहतुकीचे सर्वात महत्त्वाचे आणि कार्यक्षम साधन म्हणजे मेट्रो किंवा लाईट रेल व्यवस्था. जगातील सर्व विकसित शहरांमध्ये, मेट्रो शहराला जाळ्यासारखे विणते. दुसऱ्या शब्दांत, शहराच्या विकासाचा पहिला निकष म्हणजे मेट्रो. पॅरिस, लंडन आणि मॉस्कोच्या भुयारी मार्गाची प्राचीनता आणि व्यापकता ही शहरे विकसित का मानली जातात याचा पुरावा आहे.

तथापि, वाहतूक मास्टर प्लॅन नसलेल्या शहरात अडाना लाइट रेल प्रणाली ठेवण्यात आली होती आणि शहराच्या इतिहासात ती निर्माण झालेल्या समस्यांमुळे तसेच चुकीच्या रचनेमुळे एक वादग्रस्त गुंतवणूक म्हणून स्थान मिळवली होती.
अडाना लाइट रेल सिस्टम प्रक्रिया प्रकल्प आणि वित्तपुरवठा समस्यांसह सुरू झाली, चुकीच्या मार्गाने चालू राहिली, विद्यार्थी आणि कर्मचारी तीव्रतेने राहतात अशा प्रदेशांमध्ये आणि कुकुरोवा विद्यापीठाच्या कॅम्पसमध्ये नेले जाऊ शकले नाही आणि व्यवस्थापनातील गंभीर समस्यांमुळे ते दुसर्या लेनमध्ये बदलले गेले. .

अडाना रेल्वे प्रणालीचा भार अडानाच्या लोकांवर विलंब न लावता उतरवला पाहिजे.”

Biçer, ज्यांनी सांगितले की अल्पावधीत लक्षात येण्याजोगे काही संभाव्य बिंदू आराम, जे अडानामध्ये केलेल्या छेदनबिंदूच्या व्यवस्थेसह "अखंड प्रवाह" प्रदान करण्याच्या उद्देशाने केले गेले आहेत, ते फसवे आहेत आणि म्हणाले, "समस्या जवळजवळ नेहमीच पुढील महिन्यांत आणि/किंवा शहराच्या इतर छेदनबिंदू आणि रक्तवाहिन्यांमध्ये हस्तांतरित केले जाते किंवा आकार बदलत आहे. हे अतिशय महागडे बहुमजली छेदनबिंदू नमूद केलेल्या कारणांसाठी फायदेशीर ठरणार नाहीत, कारण ते कायमस्वरूपी आहेत आणि संपूर्ण शहराला प्रभावित करतील, त्यामुळे आता विचारात न घेतलेल्या काही चौकात नवीन समस्या निर्माण होतील आणि अतिरिक्त अपेक्षित किंवा अनपेक्षित समस्या निर्माण होतील. जसे की मध्यवर्ती व्यवसाय क्षेत्रांमध्ये पार्किंगची अत्याधिक आवश्यकता.

अडानाचे भविष्य लक्षात घेऊन आणि शहर व परिसराची सद्यस्थिती, वैशिष्ट्ये आणि गरजा लक्षात घेऊन मानवी-प्रथम वाहतुकीचे नियोजन केले पाहिजे; या योजनेला सराव आणि त्यांचे परिणाम यांचे सतत निरीक्षण करून एक शाश्वत आणि गतिमान वर्ण दिला पाहिजे. त्यानुसार, वाहतूक मास्टर प्लॅनमध्ये 5 वर्षांच्या अंतराने सुधारणा करावी.

"मनुष्य म्हणजे शहरी वाहतूक व्यवस्था"

"शाश्वत वाहतूक आणि नियोजन" या विषयावरील सादरीकरणात, चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्सच्या अडाना शाखेच्या प्रमुख, गुल्कन उलुतुर्क यांनी सांगितले की, शहरी योजना किंवा वाहतूक योजनांमध्ये, वाहने ही वाहतूक करण्यासाठी मुख्य गोष्ट आहे, आणि ते काय आहे. शहरी वाहतूक व्यवस्थेत लोक असावेत यावर भर दिला पाहिजे.

उलुतुर्क यांनी सांगितले की, गेल्या तीस वर्षांत शहरी वाहतूक नियोजनाच्या पद्धतींमध्ये मोठा बदल झाला आहे. हे लक्षात येते की शहरी वाहतुकीतील समस्या ही वाहतूक पायाभूत सुविधा नाही जी वाढत्या रहदारीची मागणी पूर्ण करण्यासाठी अपुरी आहे, उलुतुर्क म्हणाले:

“नियोजनातील उद्दिष्ट बदलले आहे, गर्दीचे ठिकाण कमी करून वाहतूक सुरळीत करणे नाही तर रहदारीची पातळी कमी करणे. हा बदल शाश्वत विकासाच्या व्याप्तीतील संकल्पनांनी देखील पोषित केला आहे, जो 1980 च्या दशकापासून वैज्ञानिक चर्चेचा एक महत्त्वाचा भाग आहे आणि शाश्वत वाहतुकीचे उद्दिष्ट हे अनेक देशांमध्ये शहरी वाहतूक नियोजनाचे मुख्य लक्ष्य आहे. जग.

वाहतूक व्यवस्था शाश्वत होण्यासाठी, हरितगृह वायूंचे परिणाम निर्माण करणाऱ्या CO2 उत्सर्जनाची पातळी आणि नूतनीकरण न करता येण्याजोग्या इंधनाचा वापर कमी केला पाहिजे आणि शहरी पसरण्याची प्रवृत्ती आणि विस्ताराच्या समांतर नैसर्गिक क्षेत्रांचे जलद बांधकाम करणे आवश्यक आहे. वाहतूक नेटवर्क प्रतिबंधित केले पाहिजे; आर्थिक दृष्टिकोनातून, ऊर्जेचा वापर, ऊर्जेच्या बाह्य स्रोतांवर अवलंबित्व, रहदारीत वाया जाणारा वेळ आणि रहदारी अपघात कमी केले पाहिजेत; सामाजिक दृष्टिकोनातून, हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ते समाजातील सर्व घटकांसाठी उपलब्ध आहे आणि त्याची किंमत प्रत्येकाला परवडणारी आहे.
या तत्त्वांनी शहरी वाहतूक नियोजनातील दृष्टीकोन आणि पद्धती मोठ्या प्रमाणात बदलल्या आहेत; खाजगी वाहने आणि मोटार वाहनांच्या रहदारीचा वापर कमी करून पर्यावरणीय परिणाम आणि वाहतुकीचा ऊर्जेचा वापर कमी करणे आणि सर्व वापरकर्त्यांना समान आणि चांगल्या प्रवेशाची परिस्थिती प्रदान करणे हे परिवहन नियोजनाचे सार्वत्रिक उद्दिष्ट बनले आहे.

शहरी वाहतुकीतील 5 निकष

उलुतुर्क यांनी सांगितले की आज शहरी वाहतुकीमध्ये अवलंबलेले दृष्टिकोन आणि पद्धती 5 शीर्षकाखाली गटबद्ध केल्या जाऊ शकतात.
“सार्वजनिक वाहतूक सेवा सुधारण्यासाठी अर्ज, मोटार नसलेल्या वाहतुकीसाठी परिस्थिती सुधारण्यासाठी अनुप्रयोग - सायकल आणि पादचारी वाहतूक - प्रवास मागणी व्यवस्थापन आणि किंमती अर्ज, वाहन-मुक्त सेटलमेंट प्रकल्प आणि जागरूकता वाढवण्याच्या मोहिमा.

सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेकडे अधिक प्रवाशांना आकर्षित करण्यासाठी, प्रणालीची क्षमता आणि उच्च सेवेची गुणवत्ता, आणि बस मार्ग आणि बस लेन अनुप्रयोगांची संख्या, ज्या खूपच कमी खर्चात साकारल्या जाऊ शकतात, यामुळे जवळजवळ संपूर्ण जगात रेल्वे प्रणाली गुंतवणूक केली जाते. रेल्वे प्रणालीच्या तुलनेत, वाढत आहे.

पायाभूत गुंतवणुकीव्यतिरिक्त, सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये एकात्मिक प्रणाली म्हणून लाईन्स आणि तिकीट प्रणाली दोन्ही विकसित करण्यासाठी आणि सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेसाठी माहिती सेवा प्रदान करून वापरकर्त्यांना शहरातील वाहतुकीच्या शक्यतांबद्दल माहिती देण्यासाठी अनुप्रयोग वाढत आहेत.

आपल्या देशातील अनेक शहरांमध्ये तसेच उर्वरित जगामध्ये सार्वजनिक वाहतूक ॲप्लिकेशन्समधील गुंतवणुकीचा सर्वात सामान्य प्रकार रेल्वे प्रणाली प्रकल्प आहेत. जोपर्यंत ते उच्च प्रवास मागणी पातळी असलेल्या कॉरिडॉरमध्ये डिझाइन केले जातात तोपर्यंत गुंतवणूक सकारात्मक योगदान देतात; तथापि, या सर्व गुंतवणुकीला अनुकरणीय अनुप्रयोग म्हणणे शक्य नाही. तुर्कस्तानमधील अनुप्रयोगांमध्ये, खाजगी वाहनांचा वापर आणि रहदारीची पातळी कमी करण्याचे साधन म्हणून रेल्वे प्रणाली समजली जात नाही. तथापि, रेल्वे प्रणाली प्रवेशासह शहर केंद्र पादचारी बनू शकते, आणि अशा प्रकारे, मध्यभागी वाहन प्रवास सार्वजनिक वाहतूक किंवा पादचारी प्रवासात बदलू शकतो.