अंकारामधील मेट्रोमध्ये सिग्नलिंग अडथळा आला, जो 1997 पासून बांधकामाधीन आहे आणि या वर्षी उघडला गेला. मेट्रोपॉलिटनने दिलेल्या निवेदनानुसार, लाइन्सच्या सिग्नलिंग देखभालीमुळे मेट्रो 23.00 वाजेपर्यंत काम करण्यास सक्षम असेल. TMMOB कडून तासांच्या नियमांबद्दल एक विधान आले.
मेट्रो लाइन्समधील सिग्नलिंग सिस्टमच्या एकत्रीकरणामुळे, ज्याला अंकारामध्ये तयार करण्यासाठी आणि या वर्षी उघडण्यास वर्षे लागली, मेट्रोची शेवटची वेळ वर्षाच्या अखेरीपर्यंत मागे घेण्यात आली. ईजीओने दिलेल्या निवेदनात असे म्हटले आहे की हे नियमन 12 मे पासून केले जाईल आणि वर्षाच्या अखेरीपर्यंत नियमन सुरू राहील. TMMOB च्या चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्सकडून या विषयावर निवेदन आले. निवेदनात: आम्ही अंकारा महानगरपालिकेला विचारतो, ज्यांनी 1997 पासून वर्षानुवर्षे बांधकाम सुरू असलेले मेट्रो प्रकल्प पूर्ण केले आहेत, परंतु केवळ 2014 मध्येच पूर्ण केले आहेत आणि सांगितलेली मेट्रो 11 महिने लवकर पूर्ण झाली आहे असे सांगून जनतेची थट्टा केली आहे: जर मेट्रो प्रकल्प पूर्ण झाले, 'सिग्नलायझेशन सिस्टम इंटिग्रेशन स्टडीज' कुठून आले? असे म्हटले होते.
TMMOB च्या चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्सचे विधान खालीलप्रमाणे आहे:
अंकारा महानगरपालिकेने मेट्रो न वापरण्याची शपथ घेतली आहे
अंकारा महानगरपालिका ईजीओ जनरल डायरेक्टरेटने 8 मे 2014 रोजी त्यांच्या वेबसाइटवर घोषित केले; त्यांनी घोषणा केली की 'अंकारा मेट्रो मार्गांवर सिग्नलिंग सिस्टम्स इंटिग्रेशन स्टडीज केले जातील' आणि अंकारा मेट्रोची शेवटची वेळ वर्षाच्या शेवटपर्यंत खालीलप्रमाणे व्यवस्था केली जाईल.
आम्ही अंकारा महानगरपालिकेला विचारतो, ज्याने अंकारा रहिवासी 1997 पासून ज्या मेट्रो प्रकल्पांची वाट पाहत होते, ते 2014 मध्येच पूर्ण झाले आणि 11 महिने लवकर पूर्ण झाले असे सांगून लोकांची खिल्ली उडवली: जर मेट्रो प्रकल्प पूर्ण झाले, 'सिग्नलायझेशन सिस्टम इंटिग्रेशन स्टडीज' कोठून आले?
अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचा हा अभ्यास अंकारा मेट्रोबद्दल आमच्या चेंबरच्या मागील विधानाची पुष्टी करतो. (पहा. बॅटिकेंट-सिंकन (टोरेकेंट) मेट्रो पंतप्रधान एर्दोगान आणि मंत्री एल्वा यांनी सांगितल्याप्रमाणे खरोखरच अकरा महिन्यांपूर्वी पूर्ण झाली होती का?
या काळात अंकारामधील जनतेची 24 तास वाहतूक सेवा मिळावी, अशी मागणी जोर धरत असताना महानगरपालिकेने या मागणीला दिलेला प्रतिसाद म्हणजे अंकारामधील जनतेच्या मागणीची खिल्ली उडवणारा आहे.
नवीन मेट्रो मार्ग उघडण्यापूर्वी, किझीले-बॅटिकेंट लाइनने शेवटचे उड्डाण 00.20 वाजता केले आणि या व्यवस्थेसह, बटिकेंट रहिवाशांचा वाहतुकीचा अधिकार आणखी 1 तास 20 मिनिटांसाठी हिसकावून घेण्यात आला. अशाप्रकारे, टोरेकेंट मेट्रो उघडल्यानंतर, आवश्यक व्यवस्थेच्या अभावामुळे त्रस्त झालेल्या बटिकेंटमधील रहिवाशांना पुन्हा एकदा बळी पडले. अनियोजित उघडलेल्या टोरेकेंट मेट्रो लाईनने बॅटिकेंट-किझीले लाईन खराब केली, जी कार्यक्षमतेने आणि सुरळीत चालत होती. अशा चुकीच्या पद्धतींचा परिणाम म्हणून, बाटकेंटच्या लोकांच्या वाहतुकीच्या सवयींवर विपरित परिणाम होईल आणि म्हणून लाइन वापरण्याचे प्रमाण कमी होईल.
या घोषणेतील आणखी एक उल्लेखनीय मुद्दा म्हणजे Kızılay-Batikent लाईन आणि Batıkent-Törekent लाईनची शेवटची वेळ 23.00 अशी निर्धारित केली आहे. तुम्हाला माहिती आहे की, Kızılay-Törekent रेषा ही एकच रेषीय रेषा आहे; तथापि, अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने प्रोग्रामिंगच्या कमतरतेमुळे होणार्‍या घनतेचा सामना करण्यासाठी बाटकेंट स्टेशनला ट्रान्सफर स्टेशन बनवले आहे. जेव्हा आपण प्रवासाच्या वेळेत केलेली ही व्यवस्था पाहतो, तेव्हा अंकारा मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी आपल्या नागरिकांसाठी एक दृष्टीकोन अवलंबते ज्यांना 23.00 वाजता Kızılay ते Batıkent पर्यंत शेवटची मेट्रो वापरायची आहे आणि जे टोरेकेंट मेट्रो मार्गावरील वसाहतींमध्ये राहतात, त्यांनी ' Batıkent नंतर 'स्वतःची काळजी. तथापि, वाहतूक हा अधिकार आहे आणि त्यास प्रतिबंध करता येणार नाही. याबाबत स्थानिक स्वराज्य संस्थांनी व्यावसायिक उपक्रमांसारखे वागणे चुकीचे आहे.
रेल्वे यंत्रणा ही आजच्या आधुनिक, विकसित शहरांची अपरिहार्य सार्वजनिक वाहतूक वाहने आहेत. या प्रणाली व्यवस्थापकांवर नियोजन, प्रोजेक्टिंग आणि ऑपरेटिंग टप्प्यात गंभीर जबाबदाऱ्या लादतात. या जबाबदारीची जाणीव असल्याने, अंकारा महानगरपालिका (!) मेलिह गोकेक यांच्या व्यवस्थापनाखाली अंकारा रहिवाशांना मेट्रोचा वापर करू न देण्यासाठी अनेक वर्षांपासून कठोर परिश्रम घेत आहेत! अंकारा मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेचे दैनंदिन उपाय आणि पद्धती अंकारा वाहतूक समस्येत नवीन समस्या जोडतात, जी आधीच अनागोंदी बनली आहे. नियोजन आणि कार्यक्रमाशिवाय व्यवस्थापन करण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या शहरात समस्या वाढत राहणे स्वाभाविक आहे.
शहरातील वाहतुकीची समस्या खंडित, दैनंदिन उपायांनी हाताळणे ही चुकीची पद्धत आहे. नियोजन, प्रकल्प डिझाइन आणि ऑपरेशनचे टप्पे सर्वसमावेशकपणे हाताळले पाहिजेत.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा