TCDD कुठे जात आहे: Çiğli स्टेशनवर दोन मिनिटांच्या थांब्यानंतर, 26 एप्रिल 2014 रोजी इझमीर-अंकारा प्रवास करणारी इझमिर ब्लू ट्रेन निघाली आणि जनरेटर वॅगनच्या मागे असलेली TVS पल्मन पॅसेंजर वॅगन विभागली गेली. लँडिंग पासून दोन मध्ये.
उतरताना, स्थानकातून बाहेर पडताना आणि ट्रेनचा वेग खूपच कमी असल्याने कोणतीही जीवितहानी किंवा दुखापत न होता हा अपघात टळला हे मोठे सुदैवाचे.
हा अपघात अलिकडच्या वर्षांत TCDD प्रशासनाच्या रेल्वे धोरणांचा परिणाम आहे.
10 वर्षांपासून केलेल्या "पुनर्रचना" प्रयत्नांचा परिणाम म्हणून, रेल्वे ऑपरेटरला बाजारपेठेत उघडण्यासाठी पायाभूत सुविधा स्थापित केल्या गेल्या आहेत आणि या प्रक्रियेचा कायदेशीर आधार गेल्या वर्षी लागू केलेल्या कायद्याने तयार केला गेला आहे.
या प्रक्रियेचा नैसर्गिक परिणाम म्हणून, रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांचे नूतनीकरण आणि टोव्ह केलेल्या वाहनांचे आधुनिकीकरण टीसीडीडी प्रशासन आणि परिवहन मंत्री माध्यमांद्वारे वारंवार जाहीर करतात.
मात्र, वस्तुस्थिती तशी नाही. एकीकडे 250 किमीचा वेग सांगितला जातो, तर दुसरीकडे एक्स्प्रेस पॅसेंजर गाडय़ांचा सरासरी वेग 50 किमीच्या आसपास असतो याकडे दुर्लक्ष केले जाते.
एकीकडे नवीन रस्ते बांधले जात असल्याचे सांगितले जाते, तर दुसरीकडे पारंपरिक मार्गांची देखभाल व दुरुस्ती केली जात नाही. एकीकडे, हाय-स्पीड ट्रेनचे संच खरेदी केले जातात, तर दुसरीकडे, 15-वर्ष आणि 20-वर्षांच्या धातू-कचकलेल्या पॅसेंजर वॅगन्सचा वापर पारंपरिक गाड्यांमध्ये केला जातो.
रेल्वे व्यवस्थापनामध्ये अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान YHT लाईनचे बांधकाम आणि YHT ऑपरेशनचा समावेश नाही, हे असू शकत नाही. Çiğli, İzmir मधील अपघाताची ही खरी कारणे आहेत.
फाटलेल्या वॅगनची सेवा तारीख 21.05.1996 आहे. दुसऱ्या शब्दांत सांगायचे तर, आमच्या गाड्यांवर, जे वाहतुकीचे सुरक्षित साधन म्हणून सादर केले जातात आणि आम्हाला माहित आहे की, प्रवासी 18 वर्ष जुन्या धातूच्या थकलेल्या वॅगन्सद्वारे वाहून नेले जातात. रेल्वे व्यवसायासाठी हा मोठा धोका आहे.
ज्या लाईन्स बांधायच्या आहेत त्या वेळेचा अपव्यय न करता देखभाल करण्यात याव्यात, टोवलेल्या आणि टोवलेल्या वाहन पार्कचे नूतनीकरण आणि पुनरुज्जीवन, बचतीच्या कारणास्तव कर्मचार्‍यांची कमतरता आणि "पुनर्रचना" कामे सोडून द्यावीत. शक्य तितक्या लवकर.
आम्ही येथून TCDD व्यवस्थापनाला कॉल करत आहोत:
जिथे तोटा होतो तिथे परत नफा होतो. रेल्वे व्यवस्थापन हे राजकीय फायद्यासाठी आडमुठेपणाने आणि चिंतेने केले जाऊ शकत नाही. केले तर अपघात अनपेक्षित होणार नाहीत.
पामुकोवा अपघात अजूनही सामाजिक स्मृतीमध्ये जिवंत असताना, शक्य तितक्या लवकर नवीन अपघातांना आमंत्रण देणाऱ्या प्रथा सोडून द्या. अन्यथा, उद्या खूप उशीर होऊ शकतो.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा