अपेक्षित हाय-स्पीड ट्रेनच्या पहिल्या निविदा जाहीर केल्या गेल्या (विशेष बातम्या)

अपेक्षित हाय-स्पीड ट्रेन निविदांपैकी पहिली घोषणा केली गेली आहे: अपेक्षित हाय-स्पीड ट्रेन निविदांपैकी, 10 हाय-स्पीड ट्रेन संचांच्या खरेदीसाठी एक निविदा आयोजित केली जाईल. निविदा क्रमांक 2014/36067 सह हाय-स्पीड ट्रेनसाठी निविदा 09.05.2014 रोजी असेल. 10 हाय-स्पीड ट्रेन संच खरेदी करण्याव्यतिरिक्त, 3-वर्षांची देखभाल आणि साफसफाईची कामे देखील कार्यक्षेत्रात समाविष्ट आहेत. हे ज्ञात आहे की, टीसीडीडीने 106 हाय-स्पीड ट्रेनची आवश्यकता असल्याची घोषणा केली होती.

YHT ट्रेनसाठी कमाल आवश्यक वेग 250 किमी/तास असेल. TSI हाय-स्पीड ट्रेनच्या नियमांनुसार, ही निविदा हाय-स्पीड ट्रेन टेंडर (250 किमी/ता) म्हणून परिभाषित केली आहे. मागील टेंडर (300 किमी/ताशी हाय स्पीड ट्रेन्स) अतिशय हाय स्पीड ट्रेन म्हणून वर्णन केले आहे. सीमेन्स कंपनीने वेलारोसोबत टेंडर जिंकले.

Siemens चे सर्वात मजबूत प्रतिस्पर्धी, Zefiro ट्रेन, जी Bombardier-Ansaldo भागीदारीचे उत्पादन आहे, हे देखील या निविदेसाठी योग्य उत्पादन आहे. खरे सांगायचे तर, दोन्ही गाड्या उत्कृष्ट अभियांत्रिकी आणि डिझाइनच्या आहेत. YHT ट्रेन्सच्या 6 संचांच्या खरेदीच्या निविदामध्ये आम्ही जर्मन अभियांत्रिकी आणि इटालियन डिझाइनमधील द्वंद्व पाहिलं. सीमेन्सने किमतीतील फरकाने निविदा जिंकली. तथापि, झेफिरोने प्रवाशांची संख्या आणि त्याच्या अंतर्गत कलात्मक डिझाइनचा फायदा घेऊन प्रशासनाची वाहवा मिळवली.
या निविदेत खेळाडूंची संख्या वाढण्याची आम्हाला अपेक्षा आहे...

RayHaberप्राप्त माहितीनुसार, निविदेत सहभागी होणाऱ्या कंपन्या पुढीलप्रमाणे आहेत.
सीमेन्स (जर्मनी), अल्स्टोम (फ्रान्स), सीएएफ (स्पेन), सीएनआर (चीन), हिताची (जपान), ROTEM (कोरिया).

सीमेन्स वेलारो किंमत 32 एम युरो
Siemens' Velaro चा वेग 300 km/h आहे आणि या टेंडरसाठी ट्रेनमध्ये काही बदल करावे लागतील किंवा तीच ट्रेन ऑफर केल्यास ती महाग राहू शकते. तथापि, रशियामधील वेलारो 250 किमी/ताशी वेगासाठी योग्य आहे, परंतु ते तुर्कीच्या परिस्थितीशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. 6 सेटसाठीच्या निविदामधील किंमत पातळी अंदाजे 32 दशलक्ष युरो होती. प्रशासनाच्या हाय-स्पीड ट्रेनचा ताफा एखाद्या सिद्ध आणि विशिष्ट प्रकारच्या वाहन आणि उत्पादकाकडून दीर्घकाळासाठी घेणे देखभाल आणि आयुष्य खर्चाच्या दृष्टीने फायदेशीर आहे. या संदर्भात, सीमेन्स बाहेर उभा आहे. Zefiro कडे 250 किमी/ताशी ट्रेन आहे, परंतु ही ट्रेन (CRH1) चीनला विकली गेली होती आणि TSI सुसंगतता सिद्ध करणे आवश्यक आहे.

Alstom, ज्याची पूर्वीची निविदा किंमत खूप जास्त होती, कडे AGV ट्रेन आहे, परंतु ती 300 किमी/ताशी वेगासाठी देखील योग्य आहे आणि ती सीमेन्स सारखीच स्थिती आहे. याव्यतिरिक्त, Alstom कडे Pendolino ट्रेन आहे, जी 250 किमी/ताशी वेगासाठी योग्य आहे आणि तिची विक्री सध्या चांगली आहे. त्याचे नाव आता "न्यू पेंडोलिनो" आहे. पोलंडला विकल्या गेलेल्या पेंडोलिनोबद्दल प्रशासन खूप समाधानी आहेत आणि किंमत पातळी खूपच स्पर्धात्मक आहे. उदाहरणार्थ, 2011 मध्ये स्वाक्षरी केलेल्या करारामध्ये, ट्रेनची किंमत 20 दशलक्ष युरो होती. पेंडोलिनो गाड्यांचे बोगी देखील स्थानिक उत्पादक तयार करतात. Durmazlar कंपनीने उत्पादन केले. या संदर्भात, ही एक अशी ट्रेन आहे जी देशांतर्गत बाजारपेठेला फायदेशीर ठरेल आणि किंमतीचा फायदा होईल. नवीन पेंडोलीन 187 मीटर लांब आहे आणि त्यात 7 वाहने आहेत.

यासह, CAF, ज्याने यापूर्वी TCDD ला 12 गाड्या विकल्या होत्या, या निविदेत वेगळे आहे. HT65000 चा टॉप स्पीड 250 किमी/ताशी होता. ही ट्रेन प्रशासनाने स्वीकारली असून मागील निविदेत तिची किंमत १८ दशलक्ष युरो होती. तथापि, या गाड्या 18 मीटर लांब होत्या आणि त्यामध्ये 150 वाहनांचा समावेश होता. या निविदेमध्ये, TSI चे पालन करणारी 6-मीटर ट्रेनची विनंती केली आहे. या निविदेत तो खूप भाग्यवान आहे, प्रशासनाकडून मान्यता मिळाल्यामुळे आणि किंमत पातळीमुळे.

या निविदेत चिनी CNR चे म्हणणे असेल की नाही हा प्रश्न आम्हाला अपेक्षित नाही. हे ज्ञात आहे की, 6 अति-गती ट्रेन निविदा तांत्रिकदृष्ट्या मूल्यांकनातून वगळण्यात आल्या होत्या.

त्याशिवाय हिताची आहे ज्याने अशीच ट्रेन बनवली आहे. तथापि, त्यांना सध्या तुर्कीच्या बाजारपेठेत रस नाही आणि त्यांच्या गाड्यांची (वर्ग 395) सध्या कमाल गती 225 किमी/तास आहे आणि ती 250 किमी/ताशी विकसित करणे आवश्यक आहे. यामुळे स्पेसिफिकेशनमधील पात्रता आवश्यकतांबाबत समस्या निर्माण होऊ शकतात. त्यांनी मित्सुबिशी-हिताची सोबत 2005 मध्ये ट्रेनच्या 10 संचांसाठी निविदांमध्ये एकत्र बोली लावली आणि त्यांची किंमत पातळी 19.98 दशलक्ष युरो होती. अलिकडच्या वर्षांत तुर्की रेल्वे बाजारपेठेत मित्सुबिशीची आवड वाढू लागली आहे.

रोटेम ही दुसरी महत्त्वाची ट्रेन उत्पादक कंपनी या प्रकल्पात कशी काम करेल हे माहीत नाही. त्याच्याकडे वितरित ट्रॅक्शन ट्रेन नाही जी त्याने 250 किमी/तास वेगाने तयार केली आहे आणि ती 300 किमी/ता HRX च्या होमोलोआसगनशी व्यवहार करत आहे.

या निविदेत CAF आणि Alstom च्या किमती प्रामुख्याने स्पर्धा करतील अशी अपेक्षा आहे. त्यांनी मागील निविदांमध्ये दिलेल्या किमतींच्या तुलनेत, ते प्रति तुकडा 20 दशलक्ष युरोपेक्षा कमी किंमत देऊ शकतात. वेलारो आणि झेफिरो आश्चर्यचकित होऊ शकतात. चीनी, जपानी आणि कोरियन उत्पादक स्पर्धात्मक किंमती देऊ शकतात.

निविदेसाठी बोली लावण्यासाठी, यापूर्वी IGBT/IGCT नियंत्रित ट्रॅक्शन सिस्टीम, AC/AC ड्राइव्ह सिस्टीम, कमाल 250 किमी/तास किंवा त्याहून अधिक वेगाने सक्षम असलेले इलेक्ट्रिक ट्रेन सेट विकले आणि स्वीकारलेले आणि वितरीत पॉवर पुरेसे आहे. ड्राइव्ह प्रणाली. आवश्यक निकषांचा विचार करता, यापैकी एक गाड्या विकल्या आणि स्वीकारल्या गेल्या असे दिसते. याव्यतिरिक्त, ज्या कंपन्यांनी यापूर्वी उत्पादन केले नाही त्यांना क्षमता अहवाल सादर करून ऑफर सादर करणे शक्य आहे.

मात्र, प्रति सीटची किंमत आणि मूल्यमापनाचे निकष निर्णायक ठरणार असले तरी, वाहनांची डिलिव्हरीची वेळ अत्यंत महत्त्वाची बनली आहे. जी कंपनी 9 ते 15 महिन्यांत वाहन वितरीत करेल तिने डिझाइन आणि TSI प्रमाणन/होमोलोगेशन पूर्ण केलेले असणे आवश्यक आहे. या संदर्भात, सीमेन्सने 6 अतिशय हायस्पीड ट्रेन्सची निर्मिती सुरू ठेवली आहे ही वस्तुस्थिती सीमेन्ससाठी एक फायदा आहे. याव्यतिरिक्त, पेंडोलिनोचे निरंतर उत्पादन देखील अल्स्टॉमसाठी एक फायदा असेल. जरी चीनी उत्पादक या कालावधीत नवीन ट्रेन तयार करतात, TSI प्रमाणन आणि तांत्रिक क्षमता या दोन्हीमुळे समस्या उद्भवू शकतात.

निविदा कागदपत्रे प्राप्त झालेल्या कंपन्यांचा विचार करता, निविदांमध्ये चुरशीची स्पर्धा होईल, अशी अपेक्षा आहे.