रुमेली रेल्वे आणि रेल्वे स्थानके

रुमेली रेल्वे आणि रेल्वे स्थानके: पाश्चात्य जगातील पहिली ट्रेन, विविध प्राथमिक चाचण्यांनंतर, 1825 मध्ये इंग्लंडमधील डार्लिंग्टन आणि स्टॉकटन शहरांदरम्यान बांधलेल्या छोट्या रेल्वे मार्गावर ताशी 20 किमी वेगाने धावू लागली. ब्रिटीश उद्योगपतींमध्ये लक्ष वेधून घेणारी ही नवीन वाहतूक व्यवस्था वेगाने पसरली, 1830 मध्ये लिव्हरपूल आणि मँचेस्टर दरम्यान पहिला आधुनिक रेल्वे मार्ग उघडला गेला, त्यानंतर 1832 मध्ये फ्रान्समधील सेंट इटिएन-लिओन आणि 1835 मध्ये जर्मनीमध्ये न्यूरेमबर्ग-फर्थ येथे उघडला गेला. त्यानंतर त्याच वर्षी बेल्जियममध्ये ब्रुसेल्स-मालिन्स लाइन्स आली. यूएसए मधील पहिला रेल्वेमार्ग बाल्टिमोर आणि ओहायो दरम्यान 1830 मध्ये उघडण्यात आला आणि 1843 मध्ये बेल्जियममधील लीज आणि जर्मनीमधील कोलोन दरम्यान पहिला आंतरराष्ट्रीय रेल्वेमार्ग टाकण्यात आला.

पाश्चात्य देशांशी संबंध घट्ट झाल्यावर तंझिमात काळात ओट्टोमन साम्राज्यात रेल्वे बांधकामात रस वाढल्याचे दिसून येते. इंग्लंडच्या पुढाकाराने, ज्यांना भारतातून सागरी व्यापार मार्ग इजिप्तमार्गे भूमध्य समुद्राशी जोडायचा होता, साम्राज्यातील पहिला 211 किलोमीटरचा रेल्वे अलेक्झांड्रिया आणि कैरो दरम्यान 1856 मध्ये उघडला गेला. 1869 मध्ये सुएझ कालवा उघडल्यानंतर या पहिल्या ओळीचे महत्त्व गमावल्यानंतर, अनातोलियातील पहिली रेल्वे 1863-1866 ची इझमीर-कसाबा लाईन आणि 1856-1890 ची इझमीर-आयडिन लाईन होती, ज्याचा उद्देश वाहतुकीसाठी होता. एजियन ते समुद्रापर्यंतचे समृद्ध कृषी उत्पादन. साम्राज्याच्या युरोपीय भूमीवर बांधण्यात आलेले पहिले रेल्वे मार्ग म्हणजे 1860 च्या चेरनावोडा (Boğazköy)-Constanta लाईन्स आणि 1866 च्या Ruse-Varna लाईन्स.

युरोपीय देशांसोबत राजकीय एकात्मतेचे उद्दिष्ट असलेल्या तंझिमॅट प्रशासकांचा असा विश्वास होता की इस्तंबूलला युरोपशी जोडणारी रेल्वे एकीकरणाला गती देईल, विशेषत: क्रिमियन युद्धानंतर, ज्याने वाहतूक आणि दळणवळणातील नवकल्पना पाहिल्या. याव्यतिरिक्त, महत्त्वाच्या बाल्कन शहरांना जोडणारे रेल्वेमार्ग नेटवर्क या प्रदेशात अलीकडेच दिसू लागलेल्या अशांततेपासून मुक्त होणार नाही तर साम्राज्यासाठी महत्त्वाचे व्यावसायिक, राजकीय आणि लष्करी फायदे देखील प्रदान करेल. तथापि, या रेल्वे नेटवर्कसाठी परदेशी उद्योजकांशी करार करण्यात आला, जो देशाच्या आर्थिक आणि तांत्रिक शक्तींसह प्रत्यक्षात येऊ शकला नाही. या विषयावरील पहिला करार ब्रिटिश संसद सदस्य लॅब्रो यांच्याशी जानेवारी 1857 मध्ये करण्यात आला होता, परंतु आवश्यक भांडवल प्रदान करण्यात लॅब्रोच्या असमर्थतेमुळे करार त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये संपुष्टात आला. 1860 आणि 1868 मध्ये विविध ब्रिटीश आणि बेल्जियन उद्योजकांसोबतचे दुसरे आणि तिसरे करार अशाच कारणांमुळे रद्द झाल्यानंतर, रुमेलिया रेल्वे सवलत बॅरन हिर्श या हंगेरियन वंशाच्या ज्यूला देण्यात आली, जो ब्रसेल्समध्ये बँकर होता, चौथ्या करारावर स्वाक्षरी केली. 17 एप्रिल 1869 रोजी दिले. या करारानुसार, बांधली जाणारी रेल्वे इस्तंबूलपासून सुरू होईल, एडिर्न, प्लोवदिव्ह आणि साराजेव्होमधून जाईल आणि सावा नदीच्या सीमेपर्यंत विस्तारेल, तसेच एनेज, थेस्सालोनिकी आणि बुर्गास ही रेल्वे सोडणाऱ्या शाखांशी जोडली जाईल.

मार्गाचा पहिला भाग म्हणून, येडीकुले-कुकुकेमेसे रेल्वेचे काम 4 जून 1870 रोजी सुरू झाले. हा पहिला 15-किलोमीटर विभाग थोड्या विलंबाने त्याच वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण झाला आणि 4 जानेवारी 1871 रोजी अधिकृत समारंभाने उघडला गेला आणि दुसऱ्याच दिवसापासून प्रवासी वाहतूक सुरू झाली. ही पहिली रुमेली लाईन, ज्यामध्ये Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule स्टेशनचा समावेश आहे, विशेषत: Bakırköy आणि Yeşilköy शहराच्या उच्च उत्पन्न गटाच्या पसंतीच्या सेटलमेंट केंद्रांमध्ये वाढू लागले. तथापि, येडीकुले मधील सुरुवातीचे स्टेशन शहराचे व्यवसाय केंद्र असलेल्या एमिनोनु जिल्ह्यापासून खूप दूर असल्याने, वापरकर्त्यांनी टीका केली आणि व्यवसाय केंद्र असलेल्या सिरकेचीपर्यंत लाइन वाढवण्याची मागणी केली. तथापि, हा विस्तार टोपकापी पॅलेसच्या किनारपट्टीच्या भागातून जाईल आणि या मार्गावरील किनारपट्टीचे किऑस्क पाडण्यात आल्याने लोकांमध्ये प्रतिक्रिया निर्माण झाल्या आणि आश्रयस्थान असलेल्या बंदरात ओळीचा शेवट करणे आवश्यक आहे. मालवाहतुकीसाठी, सुल्तानाहमेट स्क्वेअर अंतर्गत लांगा ते बहेकपापर्यंत एक बोगदा उघडण्यात आला आणि टर्मिनल बंद करण्यात आले. कुक्केकमेसे तलावामध्ये एक नवीन बंदर बांधण्याचा प्रस्ताव आहे. सुलतान अब्दुलअजीझ, ज्यांना शेवटी स्वतःहून निर्णय घ्यावा लागला, त्याने ठरवले की रुमेली रेल्वेचे सुरुवातीचे स्टेशन येडीकुले नव्हे तर सिरकेची असेल. अशाप्रकारे, येडीकुले-कुकुकेमेसे रेषेचे हे नवीन विभाग, जे येडिकुलेपासून पूर्वेकडे, सिरकेचीपर्यंत आणि कुचुकेकमेसेपासून पश्चिमेकडे विस्तारलेले होते, 21 जुलै 1872 रोजी कार्यान्वित करण्यात आले.

येडीकुले-कुकुकेमेसे लाइनच्या मार्गावरील खाजगी मालकीच्या इमारतींचे जप्ती आणि त्यांचे विस्तार बांधकामादरम्यान एक समस्या होती, तरीही जप्त केलेल्या इमारती आणि जमिनींची किंमत नियमितपणे दिली गेली. दरम्यान, सिरकेची येथे लाइनच्या सुरूवातीस, ताबडतोब नवीन स्टेशन बांधण्याऐवजी, जप्त केलेली परंतु न पाडलेली खाजगी निवासस्थाने वापरली गेली आणि तेथे तात्पुरते रेल्वे अधिकारी आणि कार्यालये ठेवण्यात आली. ऑट्टोमन सरकारने इस्तंबूल आणि एडिर्न स्टेशनच्या बांधकामाला विशेष महत्त्व दिल्याने, डिसेंबर 1885 मध्ये झालेल्या एका विशेष कराराने, रुमेली रेल्वेचे बांधकाम हाती घेतलेल्या ईस्टर्न रेल्वे कंपनीला इस्तंबूल स्टेशनसाठी 1 दशलक्ष फ्रँक खर्च करणे भाग पडले. आणि एडिर्न स्टेशनसाठी 250 000 फ्रँक. . इस्तंबूल स्टेशनची इमारत दोन मजली असावी असे मानले जात असले तरी, ईस्टर्न रेल्वे कंपनीने मैदान सडल्याचे कारण सांगून दुमजली स्टेशनचे बांधकाम रोखण्याचा प्रयत्न केला. रुमेली रेल्वेच्या अगदी पूर्वेकडील इस्तंबूल शहरासाठी योग्य असलेल्या स्टेशन इमारतीचे बांधकाम 11 फेब्रुवारी 1888 रोजी सुरू झाले आणि इमारत 3 नोव्हेंबर 1890 रोजी वापरासाठी उघडण्यात आली.

इस्तंबूल-सिर्केकी स्टोअर

1200 चौरस मीटर क्षेत्रफळावर बांधलेल्या गारचा वास्तुविशारद प्रशियाचा ऑगस्ट जचमुंड होता. ऑट्टोमन स्थापत्यकलेचा अभ्यास करण्यासाठी जर्मन सरकारने इस्तंबूलला पाठवलेले, अब्दुलहमीद II च्या चेंबरलेन्सपैकी एक असलेल्या आग्रीबोझ येथील रॅगिप पाशा यांनी येथे बांधलेल्या घरामुळे जॅचमुंडला पसंती मिळाली आणि त्याच्या मदतीने त्याला स्थापत्य रचना म्हणून नियुक्त केले गेले. नव्याने उघडलेल्या Hendese-i Mülkiye Mektebi चे शिक्षक. जॅचमुंड, ज्यांना त्यांच्या व्याख्यानांदरम्यान सिरकेची स्टेशनच्या डिझाइनची जबाबदारी देण्यात आली होती, त्यांना या इमारतीमुळे खूप प्रसिद्धी मिळाली. 6 ग्रँड व्हिजियर किब्रिस्ली मेहमेत कामिल पाशा यांच्या 11 फेब्रुवारी 1888 च्या हुकुमाने, स्टेशन इमारतीचे बांधकाम, त्यापैकी बहुतेक एक मजली म्हणून सुरू करण्यात आले होते, 9 व्या शतकात बांधले गेले होते. इस्तंबूलमधील 300व्या शतकातील युरोपीय प्राच्यवादाचे हे सर्वात भव्य उदाहरण आहे. सिर्केची स्टेशनचा मधला आणि दोन टोकाचा भाग, जो रेल्वे आणि समुद्राच्या दरम्यान एक पातळ, लांब इमारत म्हणून बांधण्यात आला होता, रेल्वे लाईनला समांतर, दोन मजले आहेत, आणि हे विभाग देखील इमारतीच्या पृष्ठभागापासून दोन्ही दिशांना बाहेर पडले आहेत, सममितीय वस्तुमान व्यवस्थेवर जोर देणे. जेव्हा स्टेशन बांधले गेले त्या वर्षांत समुद्र इमारतीच्या अगदी जवळ आला होता, असे समजले जाते की या दिशेने टेरेस समुद्राच्या दिशेने खाली उतरले होते, इमारत XNUMX गॅस दिव्यांनी प्रकाशित केली होती आणि प्रतीक्षालया येथून आयात केलेल्या मोठ्या स्टोव्हने गरम केल्या होत्या. ऑस्ट्रिया. या इमारतीमध्ये पहिल्या वर्षांत तीन मोठी रेस्टॉरंट आणि एक मोठा ओपन-एअर पब कार्यरत असल्याचेही नमूद करण्यात आले आहे.

पहिले सिरकेची स्टेशन, ज्याचा वापर प्रजासत्ताक काळात बांधल्या गेलेल्या नवीन स्टेशन इमारतीनंतर प्रतिबंधित करण्यात आला होता, सममितीय पद्धतीने नियोजित केले गेले होते, मध्यभागी असलेल्या मोठ्या टोल हॉलच्या दोन्ही बाजूंना पसरलेले पंख प्रथम आणि द्वितीय श्रेणीच्या प्रतीक्षालयांमध्ये विभागले गेले होते आणि सामान कार्यालय, आणि ब्लॉकच्या वरच्या मजल्यावर दोन टोकांना, दोन मधून चार अपार्टमेंट होते, असे दिसते की स्टेशन डायरेक्टोरेटची कार्यालये मधल्या ब्लॉकच्या वरच्या मजल्यावर ठेवली होती. त्या वेळी युरोपमध्ये फॅशनेबल असलेल्या ओरिएंटलिस्ट आर्किटेक्चरच्या तत्त्वांनुसार समजून घेऊन विविध इस्लामिक देशांच्या स्थापत्यशैलींचा वापर करून, दर्शनी भागावरील खिडक्या आणि दाराच्या उघड्या वेगवेगळ्या कमानींनी ओलांडल्या गेल्या. दर्शनी भागाच्या मांडणीतील सर्वात उल्लेखनीय घटक म्हणजे मगरेब-प्रेरित टोकदार घोड्याच्या नालच्या कमानी, दुहेरी वर्तुळाकार-कमानदार खिडक्यांवर ठेवलेल्या मोठ्या गुलाबाच्या खिडकीची रचना करतात. याशिवाय, सपाट आणि बर्सा प्रकारच्या कमानी देखील पृष्ठभागाच्या व्यवस्थेमध्ये समाविष्ट आहेत. मध्यवर्ती भाग, दोन मजल्यांवरील मुकुट दरवाजाने भरलेला आहे, कास्ट लोह आणि लाकडाचा बनलेला आहे आणि स्लेटच्या आकाराच्या मठाच्या वॉल्ट छताने झाकलेला आहे. प्रवेशद्वाराच्या दोन्ही बाजूंना मिनारच्या आकाराचे घड्याळाचे मनोरे मधल्या वस्तुमानाची दर्शनी व्यवस्था पूर्ण करतात. स्टेशनच्या मोठ्या आतील जागा देखील प्रशस्त आणि भव्यपणे मांडलेल्या आहेत. मध्यभागी असलेला बॉक्स ऑफिस हॉल कास्ट आयर्न स्ट्रक्चरसह कापलेल्या पिरॅमिडच्या रूपात लाकडी छताने झाकलेला आहे आणि दुमजली हॉल दिवसाच्या प्रकाशाने सकारात्मकपणे प्रकाशित झाला आहे. एकमजली वेटिंग हॉल देखील अशाच छताने झाकलेले आहेत. दारे आणि खिडक्यांवरील गुलाबाच्या खिडक्यांचे रंगीबेरंगी चष्मे जे या सर्व मोकळ्या जागा प्लॅटफॉर्मवर किंवा समुद्राकडे उघडू देतात ते या मोकळ्या जागेला समृद्ध दृश्य देतात.

फिलिप गारी

इस्तंबूल-एडिर्ने-प्लोवदिव-सोफिया-साराजेवो-बन्यालुका-नोवी विभागाचे बांधकाम, जे इस्तंबूलला युरोपशी जोडणारी रुमेलिया रेल्वेची सर्वात महत्त्वाची लाईन बनवते, 1871 च्या पहिल्या सहामाहीत, दोन्ही टोकांपासून एकाच तारखेला सुरू झाली. 1873 च्या मध्यात पूर्ण झालेली इस्तंबूल-एडिर्ने-सारम्बे लाईन 17 जून 1873 रोजी एका मोठ्या समारंभात कार्यान्वित करण्यात आली. एकल रेषा म्हणून बांधलेली ही रेषा कमालीच्या सोप्या भूप्रदेशामुळे सरळ रेषेप्रमाणे बांधली जाऊ शकते, परंतु कंत्राटदार कंपनीला अतिरिक्त उत्पन्न मिळवून देण्यासाठी अगदी लहान नैसर्गिक अडथळ्यांवरही मोठ्या वक्रतेने मात केली गेली आणि कारण पूल बांधकामे आणि उत्खनन टाळले गेले, सेटलमेंट केंद्रे आणि मार्गावरील स्थानकांमध्ये मोठे अंतर निर्माण झाले. . उदाहरणार्थ, l80 000 लोकसंख्या असलेल्या एडिर्ने आणि 80 000 लोकसंख्येच्या प्लोवदिव्हमध्ये त्या वर्षांत स्टेशन इमारती शहरांच्या बाहेर 5 किमी बांधल्या गेल्या होत्या.8 II. अब्दुलहमिदच्या कारकिर्दीत, जेव्हा ईस्टर्न रेल्वे कंपनीने जुन्या आणि अपुऱ्या प्लॉवडिव्ह स्टेशनच्या इमारतीच्या जागी एक चांगली इमारत बांधण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा त्यांची रचना केमलेटिन बे, सर्केची स्टेशन आर्किटेक्ट जॅचमुंड यांचे सहाय्यक आणि सर्वात प्रसिद्ध तुर्की वास्तुविशारद यांनी केली पाहिजे. केमलेटिन बे, ज्यांनी आपले उच्च शिक्षण Hendese-i Mülkiye येथे सुरू केले, त्यांचे व्याख्यान प्रा. जचमुंड यांच्या प्रभावामुळे त्यांना अभियंता बनण्याऐवजी वास्तुविशारद व्हायचे होते, म्हणून 1887 मध्ये पदवीधर झाल्यानंतर प्रा. जॅचमुंडद्वारे स्थापत्यशास्त्राचा अभ्यास करण्यासाठी त्यांना बर्लिनला पाठवण्यात आले, 1891 मध्ये इस्तंबूलला परत आले आणि त्यांनी वास्तुविशारद म्हणून काम सुरू केले. वास्तुविशारद वेदात टेक याच्याबरोबर तुर्की वास्तुकलेमध्ये राष्ट्रीय शैली निर्माण करणारे केमलेटिन बे, त्यांनी या राष्ट्रीय शैलीनुसार आकार दिलेल्या इमारतींसाठी प्रसिद्ध झाले, विशेषत: 1900 नंतर, जेव्हा त्यांनी प्रतिष्ठान मंत्रालयात काम करण्यास सुरुवात केली. 909 पूर्वीच्या काळात त्यांनी बांधलेल्या इमारतींमध्ये, त्यांनी निओ-क्लासिकल आणि आर्ट नोव्यू प्रभावी आकार देण्याच्या पद्धती वापरल्या, मुख्यतः युरोपियन इक्लेक्टिकवादाच्या प्रभावाखाली.

केमलेटिन बे यांनी 1907 मध्ये डिझाइन केलेले प्लोवडिव्ह ट्रेन स्टेशन 1908 किंवा 1909 मध्ये पूर्ण झाले आणि इमारत कार्यान्वित झाली. Sirkeci स्टेशनच्या समांतर बांधण्यात आलेले Plovdiv स्टेशन ही सर्वसाधारणपणे दोन मजली इमारत आहे आणि काही भागांमध्ये ती तीन मजल्यापर्यंत वाढते. पुन्हा, सिरकेची स्टेशन प्रमाणे, मधला आणि शेवटचा भाग दर्शनी भागापासून आणि छताच्या पातळीपासून वरच्या बाजूस पसरून जोर दिला गेला होता आणि तीन मजली मधला भाग धातूच्या आच्छादित, नितंब छताने झाकलेला होता. प्लॅटफॉर्म नंतर धातूच्या छताने झाकलेले असल्याने, आज या दिशेला तोंड असलेला संपूर्ण दर्शनी भाग दिसणे अशक्य आहे.

तथापि, ग्राउंड फ्लोअरच्या दर्शनी भागावरून, पुढील आणि मागील दर्शनी भाग एकमेकांना पुनरावृत्ती करत असल्याचा आभास मिळू शकतो.
इमारतीचा तळमजला, जो बहुधा विटांनी बनलेला होता, खोल जोडलेल्या प्लास्टरने बनविला गेला होता, ज्यामुळे कापलेल्या दगडाचा आभास होता. निओ-क्लासिकल शैलीत मांडलेल्या दर्शनी भागांवर, तळमजल्यावर वर्तुळाकार उंच कमानी वापरण्यात आल्या होत्या, त्या लहान कन्सोलने वाहून नेलेल्या टेबल-आकाराच्या तुळ्यांद्वारे दोन भागात विभागल्या गेल्या होत्या, आणि अकॅन्थसच्या पानांवर कोरलेल्या कन्सोलने वाहून नेलेल्या प्रोफाईल मोल्डिंग्सने बनवलेल्या बहिरा कमान होत्या. मध्यभागी ठेवले होते. इमारतीच्या वरच्या मजल्यावरील खिडक्या पहिल्या मजल्यापासून सुरू होणार्‍या प्लॅस्टरच्या दरम्यान उभ्या आयताकृती उघड्या म्हणून सोडल्या गेल्या होत्या आणि दुसऱ्या मजल्यावर ठेवलेला कॉर्निस संपूर्ण इमारतीभोवती फिरला होता, ज्यामुळे दृश्य अखंडता सुनिश्चित होते. एडिर्न ट्रेन स्टेशनचे सर्वात नकारात्मक भाग, जे केमलेटिन बेने त्याच्या तरुणपणात लक्षात घेतलेल्या इमारतींपैकी एक आहे, त्याचे अंतर्गत भाग आहेत. सिरकेची ट्रेन स्टेशनच्या विरुद्ध, इमारतीच्या मध्यभागी बॉक्स ऑफिस, जे कास्ट आयर्न कॅरियर सिस्टमनुसार बांधले गेले होते, ते सपाट आणि नैसर्गिक प्रकाश नसलेले आहे. या कारणास्तव, या हॉलमधील सर्वात मनोरंजक घटक, ज्यांना दिवसा देखील प्रकाश द्यावा लागतो, ते विशेषतः डिझाइन केलेले निओ-क्लासिकल कॅपिटल असलेले नाजूक, कास्ट-लोखंडी स्तंभ आहेत. प्लोवडिव्ह ट्रेन स्टेशन ही त्याच्या भव्य दर्शनी रचना असलेली एक मनोरंजक इमारत होती आणि एका तरुण तुर्की वास्तुविशारदाने हे लक्षात घेणे सरकारसाठी विशेषतः महत्वाचे होते.

एडिर्न स्टेशन

केमलेटिन बेच्या प्लॉवडिव्ह स्टेशनच्या डिझाइनमध्ये यश मिळाल्यामुळे त्याच्यासाठी ईस्टर्न रेल्वे कंपनीने एडिर्न स्टेशन्सची ऑर्डर दिली. थेस्सालोनिकी स्टेशनची पायाभरणी झाल्यानंतर, पहिल्या महायुद्धामुळे ते अपूर्ण राहिले आणि एडिर्न स्टेशन न वापरलेलेच राहिले कारण युद्धानंतर रेल्वे मार्ग बदलला होता, जरी ते पूर्ण झाले.

हे रेल्वेच्या उत्तरेकडील बाजूस किंवा एडिर्नच्या नैऋत्येस सुमारे पाच किलोमीटर अंतरावर असलेल्या कारागा गावाच्या समांतर बांधले गेले होते. हे ज्ञात आहे की इमारतीचे डिझाइन बहुधा 1912 मध्ये केले गेले होते आणि त्याचे बांधकाम 1913-1914 मध्ये पूर्ण झाले होते. 1914 मध्ये पहिल्या महायुद्धामुळे स्टेशन वापरात येऊ शकले नाही. युद्धाच्या शेवटी ओटोमनने बाल्कनमधील बहुतेक जमीन गमावल्यामुळे, रुमेलिया रेल्वेचा फक्त 337 किमी तुर्कस्तानच्या हद्दीत राहिला, दरम्यान, कारागाकमधील एडिर्न स्टेशनवर जाण्यासाठी ग्रीक सीमा ओलांडणे आवश्यक होते, ज्याने ग्रीक प्रदेशात प्रवेश केला. या कारणास्तव, 1929 मध्ये ईस्टर्न रेल्वे कंपनीसोबत अल्पुल्लू ते एडिर्नपर्यंत फक्त तुर्कीच्या हद्दीतून जाणार्‍या नवीन मार्गिकेच्या बांधकामासाठी करार झाला असला, तरी ही लाईन फक्त TCDDY ने अनेक वर्षांनंतर बांधली होती, त्यामुळे जुने एडिर्न स्टेशन पूर्णपणे सोडून दिले होते. तुर्की-ग्रीक सीमेच्या अगदी जवळ स्थित, हे स्टेशन 1974 च्या सायप्रस इव्हेंट दरम्यान एक चौकी म्हणून काम करत होते, काही काळ निष्क्रिय राहिल्यानंतर, आणि 1977 मध्ये नव्याने स्थापन झालेल्या एडिर्न अभियांत्रिकी आणि आर्किटेक्चर अकादमीला देण्यात आले. आजच्या एडिर्न विद्यापीठाचा मुख्य भाग. इमारतीचा वरचा मजला, ज्याची दुरुस्ती आणि पुनर्रचना करण्यात आली होती, ती आज विद्यापीठासाठी अतिथीगृह म्हणून वापरली जाते. खालच्या मजल्यावर विविध प्रशासकीय कार्यालये आणि प्रदर्शन हॉल आहेत.

एडिर्न ट्रेन स्टेशन, जे एक पातळ, लांब, तीन मजली इमारत, तळघर असलेली, रेल्वे लाईनच्या समांतर, त्याच्या आधी बनवलेल्या उदाहरणांप्रमाणेच एक विशिष्ट वस्तुमान रचना प्रदर्शित करते. इमारतीचे मधले आणि शेवटचे भाग, जे मध्यभागी टोल बूथच्या प्रवेशद्वाराच्या दिशेने सममितीय रीतीने मांडलेले आहेत, सममितीय व्यवस्थेवर जोर देऊन, पुन्हा दर्शनी भागापासून आणि छताच्या पातळीपासून वरच्या बाजूस केले जातात. . 80-मीटर लांबीची स्टेशन इमारत विटांच्या दगडी बांधकाम पद्धतीनुसार बांधली गेली होती, मध्यभागाच्या बाह्य भिंती, जिथे तीन मजली उंच टोल हॉल आहे, खिडकी आणि दरवाजाच्या कमानी, मोल्डिंग आणि वरचे भाग. बुरुज कापलेल्या दगडाने बनवले गेले होते, मजल्यांमध्ये व्होल्टा प्रणाली वापरली गेली होती, संरचनेचा वरचा भाग एस्बेस्टोस शीटने झाकलेला होता, स्टीलला ट्रस केलेल्या छताने झाकलेले होते.

स्थानकाच्या तळमजल्यावर स्त्री-पुरुषांसाठी स्वतंत्र वेटिंग रूम, सामान ठेवण्याची कार्यालये आणि स्वच्छतागृहे बांधण्यात आली, एका टोकाला एक मोठे उपहारगृह आणि दुसऱ्या टोकाला स्थानक व्यवस्थापनाची कार्यालये उभारण्यात आली. इमारतीच्या वरच्या मजल्यावर, विविध आकारांची दहा निवासस्थाने आहेत, जिथे दोन कोपऱ्यात आणि टॉवर्समध्ये पायऱ्यांनी जाता येते. आज या मजल्याचे एडिर्न विद्यापीठ प्रशासनाने अतिथी कक्षात रूपांतर केले आहे. इमारतीच्या पृष्ठभागावर, तळघराच्या खिडक्या कमी कमानींनी ओलांडल्या जातात, तळमजल्यावरील खिडक्या टोकदार कमानींनी ओलांडल्या जातात आणि तळमजल्यावरील खिडक्या इतरांपेक्षा उंच आणि रुंद केल्या जातात. शहरातील स्थानकाचे आयएसओ-आकाराचे मुख्य प्रवेशद्वार आणि प्लॅटफॉर्मचे दिशानिर्देश मोठ्या टोकदार कमानींद्वारे निर्धारित केले जातात, ज्याचे उघडणे काचेने झाकलेले असते, संपूर्ण संरचनेत उगवले जाते आणि कमानी रुंद मोल्डिंगसह फ्रेम केलेल्या असतात, ज्यामुळे त्यांना देखावा मिळतो. एक मुकुट दरवाजा. टॉवर्सच्या वरच्या डोक्यावरील बंद बाल्कनींच्या परिमिती, ज्यामध्ये इमारतीच्या बाहेरून देखील प्रवेश केला जाऊ शकतो, बारा टोकदार कमानदार उघड्यांद्वारे परिभाषित केले जातात, प्रत्येक लहान स्तंभांनी वाहून नेला जातो (चित्र 24). इमारतीच्या दर्शनी भागाची मांडणी बुटर्सद्वारे केली जाते आणि रुंद, स्लॅटेड इव्ह्सने पूर्ण केली जाते.

हे सर्व आकार घेत असताना, आर्किटेक्ट केमलेटिनने त्याच्या परिपक्वता कालावधीत विकसित केलेल्या राष्ट्रीय वास्तुशिल्प सिद्धांताशी सुसंगत कार्य म्हणून एडिर्न ट्रेन स्टेशन लक्ष वेधून घेते. प्लोव्हडिव्ह ट्रेन स्टेशनच्या कॉन्फिगरेशनच्या विपरीत, एडिर्न स्टेशनमधील इमारतीच्या पृष्ठभागावर टोकदार ऑट्टोमन कमानी वापरण्यात आल्या होत्या, दंडगोलाकार टॉवर्सवर टोकदार घुमट ठेवण्यात आले होते, ज्याची कारणे निश्चितपणे निर्धारित केली गेली नाहीत, शास्त्रीय ओटोमन आर्किटेक्चरच्या शीर्षस्थानी टोकदार घुमट ठेवण्यात आले होते. , सर्व प्रकारच्या दिखाऊ सजावटीपासून मुक्त, आणि भव्य दिसणारे इमारतीचे दर्शनी भाग नागरी ऑट्टोमन आर्किटेक्चरचे आहेत. हे विस्तीर्ण, लाकडाच्या ओव्यांनी प्रेरित आहे ही परिस्थिती एक शांत आणि सन्माननीय प्रभाव सोडते जे सिर्केची स्टेशनच्या आकर्षक आणि दिखाऊ दर्शनी भाग आणि प्लोव्हडिव्ह स्टेशनच्या सजवलेल्या पृष्ठभागांपेक्षा भिन्न आहे. वस्तुमान मांडणी आणि नियोजनात समानता असूनही, दर्शनी व्यवस्थेतील हे बदल सिद्ध करतात की केमलेटिन बे देखील परिपक्व झाले आणि वास्तविक तुर्की वास्तुकला तयार करण्यासाठी प्रयत्न केले.

परिणाम

ऑट्टोमन साम्राज्याचे १९वे शतक. रुमेली रेल्वे मार्गावरील महत्त्वाच्या शहरांसाठी बांधण्यात आलेल्या स्टेशन इमारती, ज्यांचे बांधकाम शतकाच्या शेवटी सुरू करण्यात आले होते, परंतु विविध कारणांमुळे त्याचा निष्कर्ष लांबणीवर पडला होता, ज्यामुळे सिर्केची स्टेशनचे उदाहरण घेतले जाते. , जे जर्मन वास्तुविशारद ऑगस्ट जॅचमुंड यांनी इस्तंबूलमध्ये पहिल्यांदा बांधले होते. या टायपोलॉजीनुसार, स्टेशन इमारती जवळजवळ नेहमीच ट्रेन लाईनच्या समांतर पातळ, लांब रचना म्हणून नियोजित केल्या जातात. स्टेशन इमारतींमध्ये, ज्या मध्यभागी प्रवेशद्वाराच्या अक्षाच्या संदर्भात नेहमी सममितीयपणे नियोजित केल्या जातात, या सममितीवर मध्यम आणि शेवटच्या इमारतीचे विभाग वाढवून आणि इमारतीच्या पृष्ठभागावर जास्त जोर दिला जातो. यादरम्यान, असे समजले जाते की आर्किटेक्ट केमलेटिन बे, ज्यांनी तपासलेल्या दोन उदाहरणांची जाणीव करून दिली, त्यांनी सामान्य वास्तुकलामध्ये सकारात्मक विकास दर्शविला आणि आधुनिक आर्किटेक्चरइतकीच सोपी इमारत समजून घेतली.