मदीना रेल्वे स्थानक: हेजाझ रेल्वेची तयारी 2 मे 1900 रोजी सुरू झाली आणि रेल्वे मार्गाच्या निर्धारावर विविध मते असली तरी सुलतान दुसरा. अब्दुलहमित खान यांच्या विनंतीनुसार, ऐतिहासिक तीर्थक्षेत्र मार्गावर हेजाझ लाइन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
रावझा-इ मुताहारा येथून चालत, पाचशे ते सहाशे मीटर नंतर, तुम्ही खोल शांत, दुःखी आणि उदास मदिना रेल्वे स्थानकावर पोहोचाल, ज्याला ओटोमन पूर्वजांची रचना समजली जाते. प्रत्येक कापलेल्या दगडावर हैराबादच्या मोहम्मद आणि एबुबेकीर बंधूंचे श्रम, प्रत्येक रेल्वे ब्लॉकवर तबरीझच्या सलादीनचे काम, प्रत्येक स्लीपर बोर्डवर, प्रत्येक स्लीपर बोर्डवर, ट्रेनच्या प्रत्येक काजळीच्या वॅगनमध्ये, अमानोसच्या अली आणि टोरोसच्या शाकिर्दचा घाम. बेदुइन वाळवंटातील डाकुंविरुद्ध हेजाझ रेल्वे. आयुष्यभर लढणाऱ्या मेहमेत्सिकने सांडलेले शहीदांचे रक्त तुम्ही अनुभवू शकता.
आपल्या पूर्वजांचे हे कार्य इतकेच; आमच्या प्रेषित (स.) च्या पवित्र आणि अध्यात्मिक आत्म्यांना त्रास होऊ नये असे सांगून रावझापासून पाच किंवा सहा किलोमीटर अंतरावर, रेल्वेखाली फेल्ट आणि स्पंज ठेवणारे पूर्वज...
आज जर ते जागे झाले आणि त्यांनी मागे वळून पाहिलं, तर कदाचित त्यांच्या कष्टाचे, घामाने आणि त्यांनी सांडलेल्या हौतात्म्याच्या पवित्र रक्ताचे त्यांना दु:ख होईल.
तथापि, हे धन्य आणि पवित्र साहस कोणत्या आशेने सुरू झाले? त्या काळातील सुलतान, सेनेटमेकन दुसरा. महामहिम अब्दुलहमित खान यांनी डोळे न मिटवता त्यांच्या वैयक्तिक खात्यातून या महान प्रकल्पासाठी अडीच लाख सोन्याची नाणी दान केली. याशिवाय, तो हरिक आयनेसीच्या नावाखाली कपात करेल, जी सर्व ऑट्टोमन राज्य नागरी सेवकांच्या मासिक उत्पन्नाच्या 10% शी संबंधित असेल.
कारण त्या काळातील परिस्थिती लक्षात घेता या प्रकल्पाचे शतकातील प्रकल्प असे वर्णन करणे चुकीचे ठरणार नाही. सुलतान अब्दुलहमीदने विचार केला की एकूण 5350 किलोमीटर लांबीच्या रेषेसह, युद्ध किंवा कोणत्याही नागरी अशांततेच्या वेळी एक सहज एकत्रीकरणाची संधी मिळेल. याव्यतिरिक्त, सुलतानने रेल्वेच्या आर्थिक, राजकीय, धार्मिक आणि मानसिक फायद्यांकडे दुर्लक्ष केले नाही.
सुलतान दुसरा. अब्दुलहमीदच्या जगात हिकाझ टाउनला विशेष स्थान आणि महत्त्व होते. मक्का आणि मदिना ही जगातील मुस्लिमांची पवित्र शहरे येथे आहेत आणि सुलतान दुसरा. अब्दुलहमीद हे इस्लामिक खलीफा देखील होते आणि उम्मा (इस्लामवाद) धोरण, जे ओट्टोमन साम्राज्याने अलीकडच्या काळात प्रभावीपणे अंमलात आणले होते, ज्यामुळे या प्रदेशातील स्वारस्य लक्षणीयरीत्या वाढले होते.
इस्लामिक जगतात त्यांचा प्रभाव आणि नेतृत्वाचे स्थान टिकवून ठेवण्यासाठी सुलतान आणि ओटोमन साम्राज्यासाठी त्यांनी हा प्रकल्प अपरिहार्य मानला. याव्यतिरिक्त, अरबस्तान हे युरोपियन साम्राज्यवादाचे नवीन लक्ष्य आणि हिताचे क्षेत्र बनले, जे 19 व्या शतकात मजबूत झाले. त्यांना अरबी द्वीपकल्प त्यांच्या नियंत्रणाखाली घ्यायचा होता, विशेषत: युरोपियन राज्यांचे पात्र एजंट ज्यांना या प्रदेशातील परिस्थिती चांगल्या प्रकारे माहित होती. विशेषत: ब्रिटीश या प्रदेशावर प्रभाव टाकण्यासाठी विविध पद्धती वापरत होते, प्रभावशाली स्थानिक नेते आणि विख्यात, मक्कन शेरीफ आणि बेदोइन जमातींशी संपर्क प्रस्थापित करत होते. अरबी द्वीपकल्प ताब्यात घेण्यासाठी ते या गटांच्या उत्साहाचा चांगला उपयोग करत होते.
हे एक निर्विवाद सत्य होते की, ज्या कुटुंबांना त्यांनी ऑट्टोमन साम्राज्याविरुद्ध भडकावले, ते विशेषतः त्यांच्या एजंटांच्या माध्यमातून ब्रिटिशांच्या कटात पडले. या परिस्थितीत फक्त एकच गोष्ट करायची होती ती म्हणजे या विस्तीर्ण भूमीचे जतन आणि संरक्षण करणे, जिथे मुस्लिमांचा किबला आहे, कोणत्याही किंमतीत अंतर्गत आणि बाह्य धोक्यांपासून बचाव करणे.
हेजाझ रेल्वेची तयारी 2 मे 1900 रोजी सुरू झाली आणि रेल्वे मार्गाच्या निर्धारावर विविध मते असली तरी सुलतान II. अब्दुलहमित खान यांच्या विनंतीनुसार, ऐतिहासिक तीर्थक्षेत्र मार्गावर हेजाझ लाइन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ही लाईन दमास्कस ते मक्का पर्यंत वाढवली जाईल. नंतर मक्का ते जेद्दाह, पर्यायाने अकाबाच्या आखातापर्यंत आणि भविष्यात मक्का ते येमेन आणि मदिना ते नेजद ते बगदादपर्यंत विस्तार करण्याची योजना आखण्यात आली.
हेजाझ रेल्वेची सुरुवात दमास्कसमध्ये 1 सप्टेंबर 1900 रोजी झालेल्या अधिकृत समारंभाने झाली होती. हेजाझ रेल्वे आणि आसपासच्या परिसरात गैर-मुस्लिम ओट्टोमन नागरिकांसोबतच्या परदेशी हालचालींना प्रतिबंध करण्यासाठी, कोणत्याही सेटलमेंट आणि खाणकामाची परवानगी इतर कोणालाही दिली जाणार नाही. या प्रदेशातील मुस्लिम आणि यापूर्वी दिलेले खाण परवाने रद्द केले जातील.
हेजाझ लाइन 27 ऑगस्ट 1908 रोजी सॅमदान येथून पहिली ट्रेन सोडल्यानंतर उघडली गेली. खास तयार केलेल्या या ट्रेनमध्ये राज्याचे अधिकारी, पाहुणे आणि स्थानिक आणि परदेशी पत्रकारांचा समावेश होता. ट्रेनचा वेग 40-60 किमी/तास दरम्यान होता, जो त्या कालावधीसाठी उत्कृष्ट मानला जात होता. दमास्कस-मदिना मार्ग पूर्वी 40 दिवसांत उंटांनी व्यापला जात होता, तर तेच अंतर 72 तास (3 दिवस) कमी करण्यात आले होते. हेजाझ रेल्वे.
शिवाय सुटण्याच्या वेळा प्रार्थनेच्या वेळेनुसार व्यवस्थित केल्या गेल्या आणि प्रवाशांना प्रार्थना करण्यासाठी गाड्या लांबच लांब ठेवल्या गेल्याने मोठी सोय झाली. ज्यांना हवे होते ते मशिदीच्या वॅगनमध्ये नमाज अदा करू शकतात. 1909 मध्ये, त्याच वॅगनमध्ये एक अधिकारी होता जो दिवसातून पाच वेळा यात्रेकरूंसाठी मुएझिन म्हणून काम करत होता. 1911 मध्ये सुरू झालेल्या सरावाने, धार्मिक आणि राष्ट्रीय सुट्टीच्या दिवशी विशेष रेल्वे सेवा आयोजित केल्या गेल्या.
पण अंताची सुरुवात दुसऱ्या महायुद्धाच्या काळात एका विश्वासघातकी योजनेने ओटोमन साम्राज्यात झाली. याची सुरुवात अब्दुलहमीदच्या राजवटीने झाली. एकापाठोपाठ मोठ्या पराभवांमुळे शतकाच्या प्रकल्पासाठी आवश्यक समर्थन आणि महत्त्व व्यत्यय आला.
निकाल?
अत्यंत वेदनादायक मार्गाने वेदना संपल्या. ब्रिटिश गुप्तहेर थॉमस एडवर्ड लॉरेन्सने आयोजित केलेल्या अरबांनी मान आणि मदिना दरम्यानच्या 680 किमीच्या भागात बॉम्बफेक करून ही धन्य मोहीम आणि प्रकल्प नष्ट केला. खरे तर, ज्यांनी ब्रिटीशांना रेल्वे ब्लॉक आणि स्लीपर कॉलम आणले त्यांना बोनसच्या रूपात पैसे वाटले गेले.
दुर्दैवाने, कष्ट आणि मेहनत घेऊन साकारलेला हा प्रकल्प इतिहासाच्या धुळीने माखलेल्या कपाटात आणि दु:खाच्या कपाटात संपला. sohbetपण जर देवाची इच्छा असेल तर या प्रकल्पासारखे आणखी बरेच प्रकल्प इस्लामिक भूगोलात फलदायी होतील अशी आशा आहे. परंतु सर्व प्रथम, आपण योग्य सेवक आणि उमह असले पाहिजे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा