ऐतिहासिक खाडीचे बांधकाम वेगाने सुरू आहे

ऐतिहासिक डेरेवेचे बांधकाम वेगाने सुरू आहे: सुलतान अब्दुलझिझच्या कारकिर्दीत 140 वर्षांपूर्वी काळ्या समुद्राला मध्य अनातोलिया प्रदेशाशी जोडणारा रस्ता म्हणून त्याची रचना केली गेली होती, परंतु अनेक कारणांमुळे ते बांधले जाऊ शकले नाही. उच्च खर्च आणि जवळजवळ अखंड युद्धे. बांधकाम वेगाने सुरू आहे.
'स्ट्रीम' कामांचा एक मोठा भाग, जो तुर्कीच्या अभियंत्यांनी बांधला आणि स्थानिक प्रकल्पातून 'ब्लॅक सी-मेडिटेरेनियन रोड' या नावाने राष्ट्रीय प्रकल्पात रूपांतरित झाला, माजी ऊर्जा आणि नैसर्गिक संसाधन मंत्री एम. हिल्मी गुलर, पूर्ण झाले आहे.
काळ्या समुद्राला मध्य अनातोलियाला जोडणारा सर्वात लहान रस्ता असलेल्या ऐतिहासिक डेरेयोबद्दल धन्यवाद, सध्या 112 किलोमीटरचा आणि धोकादायक वाक्यांनी भरलेला ओरडू-मेसुडिये रस्ता 52 किलोमीटरने 60 किलोमीटरने लहान केला जाईल. याशिवाय, मेसुडिये-ओर्डू मार्ग, ज्याला 3.5 तास लागतात, ते 1.5 तासांपर्यंत कमी केले जातील.
4 टप्प्यात थांबत नाही
महामार्ग 7 व्या प्रादेशिक संचालक मेहमेट सेटिन यांनी सांगितले की डेरेयोलूचे बांधकाम, ज्यामध्ये 5 स्वतंत्र टप्पे आहेत, सुरू आहेत. ओरडू आणि उझुनिसा दरम्यानचा 1 किमीचा विभाग, जो पहिला टप्पा आहे, 13 मध्ये पूर्ण झाला होता आणि सेवेत आणला गेला होता, याची आठवण करून देताना, Çetin म्हणाले की, दुसरा टप्पा, उझुनिसा ते टोपसममधील HEPPs पर्यंतचा 2010 किमीचा वाहतूक रस्ता, २०१० पर्यंत पूर्ण केला जाईल. या वर्षाच्या शेवटी. Çetin म्हणाले, “2 किमी लांबीच्या प्रकल्पित मार्गामध्ये एकूण 15 हजार 15 किमी लांबीचे 6 बोगदे आणि 2 मीटरच्या मार्गाचा समावेश आहे. "एकूण 259 दशलक्ष लीरा खर्चाचा हा मार्ग 370 मध्ये पूर्ण होईल," तो म्हणाला.
HEPPs असलेल्या क्षेत्रापासून 3 किमीचा रस्ता, जो 20रा टप्पा आहे, Topcam धरणापर्यंत, DSI ने महामार्ग महासंचालनालयाकडे हस्तांतरित करण्याआधी बांधला होता, याची आठवण करून देताना, Çetin म्हणाले, “येथे 6 बोगदे आहेत. एकूण 757 हजार 13 किमी लांबीचा मार्ग. त्यांनी माहिती दिली की "रस्त्यावरील कमतरता Topçam-Mesudiye रस्त्याच्या निविदेच्या कार्यक्षेत्रात दुरुस्त केल्या जातील."
Pınarlı आणि Topçam मधील रस्ता, जो 4 था टप्पा आहे, गेल्या काही वर्षांत DSI ने प्रकल्पाविना रुंदीकरण केले होते आणि त्यांनी रस्त्याची रुंदी 10 मीटरपर्यंत वाढवली आहे, हे लक्षात घेऊन, Çetin म्हणाले, “येथे 2 बोगदे आहेत. एकूण 2 हजार 608 मीटर लांबीचा प्रकल्प. "प्रकल्पाची किंमत 41 दशलक्ष लीरा आहे, आणि प्रश्नातील काम अन्वेषणाच्या कार्यक्षेत्रात पूर्ण होऊ शकत नाही आणि पुरवठा निविदा आवश्यक आहे," ते म्हणाले.
दरम्यान, Çetin ने नमूद केले की 8-मीटर रुंद रस्ता, जो पूर्वी DSI ने Topçam धरण तलावाखालील रस्त्याला पर्याय म्हणून बांधला होता, तो सुपरस्ट्रक्चर स्तरावर आणला गेला, पृष्ठभाग कोटिंग 2011 मध्ये करण्यात आली आणि रस्त्यावरील इतर कमतरता. Topçam-Mesudiye रस्त्याच्या निविदेच्या कार्यक्षेत्रात पूर्ण केले जाईल, आणि म्हटले आहे, "Topçam जंक्शन ते Mesudiye जिल्ह्यापर्यंत." मार्ग 12 मीटर रुंदीचा होता. "प्रकल्पात 410 मीटरचा बोगदा आहे," ते म्हणाले.
दुसरीकडे, शिवाचे लोक डेरेयोलू मार्गावर जमीन खरेदी करण्याच्या प्रयत्नात लवकर आहेत. शिवाच्या लोकांनी डेरेयोलूच्या विविध मार्गांवरून, विशेषत: टोपकम धरण तलावाभोवती मोठ्या प्रमाणात जमीन खरेदी केली. ऑर्डूचे गव्हर्नर केनन सिफ्टी यांनी सांगितले की काळा समुद्र-भूमध्यसागरीय रस्ता भविष्यात एक आकर्षक क्षेत्र बनेल आणि या मार्गावर गुंतवणूक करू इच्छिणाऱ्या शिववासीयांची संख्या वाढली आहे. गव्हर्नर सिफ्टी म्हणाले, "सध्या, सुमारे 300 पार्सल फक्त शिवसच्या लोकांना विकले गेले आहेत आणि ते गुंतवणूक करण्याचे मार्ग शोधत आहेत."
140 वर्षांपासून लष्कर या रस्त्याची वाट पाहत आहे.
2004 मध्ये उर्जा उत्पादनासाठी आवश्यक असलेल्या टर्बाइन, गोगलगाय आणि इतर भागांच्या सुरक्षित वाहतुकीसाठी टोपकम धरणापर्यंतच्या रस्त्याच्या बांधकामाला गती मिळाली, जेव्हा माजी ऊर्जा मंत्री हिल्मी गुलर यांनी रस्त्याचा एक भाग पूर्ण केला आणि हस्तांतरित केले. उर्वरित महामार्ग महासंचालनालयात एक विलक्षण रचना आहे, त्याला इतिहास आहे.
1873 मध्ये प्रथम डेरेयोची योजना आखण्यात आली होती, कारण ओर्डू-शिवास रस्त्यावरील वाहतूक कठीण परिस्थितीत, उंच पर्वतांच्या शिखरांमधून जात होती आणि हिवाळ्यात ते वारंवार बंद होते, परंतु ते बांधले जाऊ शकले नाही कारण त्यासाठी खूप गरज होती. खर्च 1885 आणि 1890 च्या दरम्यान अभियंता Çıngıryan Efendi द्वारे पुन्हा प्रक्षेपित केलेला रस्ता, प्राथमिक तपासणीच्या पलीकडे जाऊ शकत नाही. 1908 मध्ये खाजगी युद्ध कॅप्टन सेव्की एफेंडी यांनी पुन्हा एकदा अजेंडावर आणलेला आणि सुरू केलेला मार्ग, त्रिपोली, बाल्कन, पहिले महायुद्ध आणि स्वातंत्र्ययुद्धाच्या मध्यंतरीच्या वर्षांमध्ये पार्श्वभूमीत आहे.
प्रजासत्ताक स्थापनेनंतर 1926 ते 1928 दरम्यान हा प्रवाह पुन्हा प्रक्षेपित करण्यात आला. ओरडू बाजूपासून सुरू होणाऱ्या मार्गाच्या भागाचा पाया डिसेंबर 1929 मध्ये ओर्डूचे तत्कालीन गव्हर्नर अली केमाल अक्सुत यांनी Çavuşoğlu सामुद्रधुनी येथे आयोजित समारंभात घातला होता. मात्र, 1933 पासून मार्गाच्या चर्चेमुळे काम बंद आहे. त्यानंतर बराच वेळ रस्ता येत नाही. 1950 च्या दशकात अदनान मेंडेरेस सरकारच्या गुंतवणुकीच्या हालचालींदरम्यान हा रस्ता पुन्हा अजेंड्यावर आणला गेला असला तरी, त्यावर जोर देण्यात आला नाही कारण ती तातडीची गुंतवणूक म्हणून पाहिली जात नव्हती.
नाटोची कम्युनिझमची भीती (!)
1970 च्या दशकात पुन्हा अजेंड्यावर आलेल्या डेरेयोलूला यावेळी नाटोने विरोध केला आहे. जगासोबत शेअर करण्यासाठी अमेरिका आणि सोव्हिएत रशिया यांच्यातील शीतयुद्धादरम्यान, सोव्हिएत आक्रमण झाल्यास टँक काळ्या समुद्रातून मध्य अनातोलियापर्यंत सहज पोहोचू शकतील याची नाटोने खात्री केली. सुमारे 45 वर्षांच्या कालावधीनंतर, ऑर्डूचे तत्कालीन गव्हर्नर सामी सेकिन यांच्या काळात 1992 मध्ये झालेल्या समारंभात ज्या रस्त्याची पायाभरणी करण्यात आली होती, तो गट ग्राम रस्त्याच्या व्याप्तीपेक्षा पुढे जाऊ शकत नाही. 2003 मध्ये, 500 दशलक्ष डॉलर्स खर्चाच्या आणि 5 धरणे बांधण्याची कल्पना असलेल्या ओर्डू प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रातील धरणांची वाहतूक सुनिश्चित करण्यासाठी ऊर्जा मंत्री हिल्मी गुलर यांच्या प्रयत्नांसह पुनर्विचार केला जात आहे. अंदाजे 11 वर्षांच्या कालावधीत, Topçam आणि Mesudiye दरम्यानचा मार्ग वगळता हा रस्ता मोठ्या प्रमाणात पूर्णत्वाच्या टप्प्यावर पोहोचला आहे.