लेव्हल क्रॉसिंग गार्ड आठवड्यातून 56 तास रजेशिवाय काम करतात

लेव्हल क्रॉसिंग गार्ड परवानगीशिवाय आठवड्यातून 56 तास काम करतात: मर्सिनमधील लेव्हल क्रॉसिंगवर 10 कामगारांचा मृत्यू झालेल्या रेल्वे अपघातात, क्रॉसिंग गार्ड म्हणून काम करणाऱ्या उपकंत्राटदार कामगाराला संपूर्ण बिल अदा करण्यात आले. आवश्यक ती खबरदारी न घेणाऱ्या आणि अपघाताला निमंत्रण देणाऱ्या अधिकाऱ्यांना पुन्हा हात लावला गेला नाही.
अपघातानंतर, ट्रेनचे दोन ड्रायव्हर आणि गेट गार्ड एरहान किली, ज्यांनी कथितपणे अडथळे वेळेवर कमी केले नाहीत, त्यांना ताब्यात घेण्यात आले. चालकांना सोडण्यात आले तर एरहान किलीला अटक करण्यात आली. अपघाताबद्दल विधान करताना, युनायटेड ट्रान्सपोर्ट एम्प्लॉईज युनियन (बीटीएस) ने याकडे लक्ष वेधले की गेट गार्ड म्हणून काम करणारे लोक सेवा खरेदीद्वारे भरती करण्यात आले होते, ते टीसीडीडी कर्मचारी नव्हते आणि या परिस्थितीमुळे अपघातांना आमंत्रण मिळाले.
BTS Adana शाखेचे अध्यक्ष Tonguç Özkan यांनी आमच्या वृत्तपत्राला गेट गार्ड म्हणून नियुक्त केलेल्या या उपकंत्राटी कामगारांच्या कामाच्या परिस्थितीबद्दल सांगितले.
ते आठवड्यातून 7 दिवस काम करतात
ओझकान यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, या उपकंत्राटित कामगारांचे साप्ताहिक कामकाजाचे तास 56 तासांपर्यंत पोहोचतात. ते साप्ताहिक रजा देखील घेऊ शकत नाहीत, ते किमान वेतनासाठी काम करतात. करारांचे दरवर्षी नूतनीकरण केले जाते, SGK रेकॉर्डमध्ये इनपुट-आउटपुट केले जाते. त्यामुळे त्यांना भरपाई मिळू शकत नाही आणि सेवानिवृत्त होऊ शकत नाही. त्यांनी परवानगी मागितली असता, 'नो स्टाफ' असे सांगून परवानगी दिली जात नाही. म्हणूनच इतर रक्षक त्यांच्या परवानगीची गरज असलेल्या मित्रांना हाताळण्यासाठी 24 तास जागरुक असतात.
कामगारांना दर आठवड्याला ओव्हरटाईम करणे आवश्यक आहे, परंतु त्यांना ओव्हरटाईमचा मोबदला दिला जात नाही. जेवणाचे पैसेही दिले जात नाहीत. त्यांना दरमहा १०० TL सारखी मिनीबस मिळते. जेव्हा त्यांचे करार वर्षाच्या शेवटी संपुष्टात येतात, तेव्हा ते उपकंत्राटदाराच्या खात्यात जमा केलेले विभक्त वेतन बँकेतून काढून घेतात, कारण ते कायदेशीर बंधन आहे आणि ते कंपनीकडे परत आणतात. हे पैसे परत मिळण्यासाठी उपकंत्राटदार कंपनीचे अधिकारीही बँकेत ताटकळत आहेत. नोकरीची सुरक्षितता नसल्यामुळे ते या सगळ्याबद्दल बोलू शकत नाहीत.
'अधिकारक्षेत्र असणे आवश्यक आहे'
Özkan म्हणतात: “8 वर्षांपूर्वीपर्यंत, TCDD चे कायम कर्मचारी हे काम करत होते. त्यानंतर, सेवा प्राप्तीद्वारे कर्मचारी भरती होऊ लागली आणि हे प्रकरण बनले. हे कामगार अत्यंत वाईट परिस्थितीत काम करतात आणि ते रेल्वे कामगार नाहीत. आम्ही या समस्येबद्दल आणि लेव्हल क्रॉसिंगबद्दल TCDD आणि अधिकाऱ्यांना वारंवार चेतावणी दिली आहे. तथापि, नेहमीप्रमाणे, निविदा एका उपकंत्राटदार कामगारावर सोडण्यात आली होती, अधिकारी नाही, ज्यांनी या इशाऱ्यांकडे दुर्लक्ष केले आणि तेच या दुर्घटनेचे खरे दोषी होते.”
'पॅसेज सिक्युरिटी नाही'
अपघातग्रस्त ट्रेनच्या मशीनिस्टपैकी एक, बीटीएस अडाना सर्व्हिस वेअरहाऊसचे मुख्य प्रतिनिधी हुसेन एर्डेम यांनी जोर दिला की अपघाताची संपूर्ण जबाबदारी एका कामगारावर हस्तांतरित केली जाऊ शकत नाही. एर्डेम म्हणाले, “प्रत्येक अपघातात मेकॅनिक किंवा ड्रायव्हर किंवा गार्डला दोषी ठरवले जाते आणि केस बंद केली जाते. तथापि, येथे एक संरचनात्मक समस्या आहे. रेल्वे आणि महामार्ग पूर्णपणे वेगळे केले पाहिजेत. जोपर्यंत गेट सुरक्षित होत नाही, तोपर्यंत हे अपघात होतच राहतील.