हाय-स्पीड ट्रेनने करमनच्या निर्यातीलाही वेग येईल

हाय-स्पीड ट्रेनमुळे कारमनच्या निर्यातीलाही वेग येईल: वाहतूक, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री, लुत्फी एल्व्हान म्हणाले, "कोन्या-करमन-उलुकाश्ला-येनिस-अडाना हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प खूप मोठे योगदान देईल. कारमनला, जे दरवर्षी सरासरी 300 दशलक्ष डॉलर्सची निर्यात करते, 1 अब्ज डॉलर्सचे निर्यात लक्ष्य साध्य करण्यासाठी."
AA प्रतिनिधीला दिलेल्या निवेदनात, मंत्री एल्व्हान यांनी अधोरेखित केले की तुर्कीने रेल्वेच्या क्षेत्रात नवीन युगात प्रवेश केला आहे, 2003 मध्ये पंतप्रधान रेसेप तय्यिप एर्दोगान यांच्या निर्देशानुसार रेल्वे हे राज्य धोरण आहे. या तारखेपासून एकापाठोपाठ एक हाय स्पीड ट्रेन (वायएचटी) प्रकल्प सेवेत येऊ लागले आहेत, असे मत व्यक्त करून एल्व्हान म्हणाले की, वर्षानुवर्षे स्पर्श न झालेल्या ओळींचे नूतनीकरण करण्यात आले आहे आणि त्यासाठी महत्त्वाची पावले उचलण्यात आली आहेत. राष्ट्रीय रेल्वे उद्योगाची निर्मिती.
2009 मध्ये अंकारा-एस्कीहिर YHT लाइन सेवेत आणल्यामुळे, YHT तंत्रज्ञानाचा वापर करून तुर्की जगातील 8 व्या आणि युरोपमधील 6 व्या देशाच्या स्थानावर पोहोचले आहे, याची आठवण करून देताना, एल्व्हान म्हणाले की याने देशाच्या आर्थिक विकासात मोठे योगदान दिले आहे. ज्या प्रदेशात रेषा जातात, आणि त्या प्रदेशातील व्यापार आणि सामाजिक-सांस्कृतिक पैलू, विशेषत: उद्योग आणि पर्यटन. ते म्हणाले की यामुळे त्याच्या संरचनेत पुनरुत्थान झाले.
- प्रवासाचा वेळ 40 मिनिटांपर्यंत कमी केला जाईल
एल्व्हान यांनी असेही सांगितले की जेव्हा कोन्या-करमन-उलुकुला-येनिस-अडाना हाय-स्पीड ट्रेन लाइन, ज्याचा पाया 12 मार्च रोजी घातला गेला होता, तो पूर्ण होईल तेव्हा प्रवासी वाहतुकीसह मालवाहतूक केली जाईल. 102 किलोमीटरचा कोन्या-करमन हा टप्पा ताशी 200 किलोमीटरच्या वेगाने बांधला जाईल, असे व्यक्त करून एलव्हान म्हणाले की, हा प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर कोन्या आणि करमन दरम्यानचा प्रवासाचा वेळ 1 तास 13 मिनिटांवरून 40 पर्यंत कमी होईल. मिनिटे
या मार्गामुळे प्रवाशांना आरामात प्रवास करण्याची संधी मिळेल यावर जोर देऊन एल्व्हान म्हणाले:
“तुर्कीमधील सर्वात महत्त्वाचे धान्य उत्पादन केंद्र असण्याव्यतिरिक्त, आमच्या प्रदेशात अनेक औद्योगिक आस्थापनांचाही समावेश आहे. या कारणास्तव, ही लाईन, जिथे मालवाहतूक केली जाईल, आपल्या उद्योगपतींना देखील महत्त्वाचे फायदे देईल. जेव्हा प्रकल्पाचा कारमान-उलुकुला-येनिस-अडाना विभाग पूर्ण होईल, तेव्हा कोन्या आणि कारमन येथे कार्यरत असलेले आमचे व्यावसायिक भूमध्यसागरीय बंदरांवर कमी वेळेत आणि स्वस्त दरात पोहोचतील आणि त्यांना उघडण्याची संधी मिळेल. मध्य पूर्व आणि उत्तर आफ्रिकन बाजार.
करमनने गेल्या वर्षी 300 दशलक्ष डॉलर्सची निर्यात केली. या दृष्टिकोनातून, कोन्या-करमन-उलुकुश्ला-येनिस-अडाना हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प कारमनचे 1 अब्ज डॉलर्सचे निर्यात लक्ष्य गाठण्यात मोठे योगदान देईल. मला विश्वास आहे की हाय-स्पीड ट्रेनचा करमन आणि कोन्याच्या निर्यातीच्या वाढीवर डोपिंग प्रभाव पडेल. आम्ही असे प्रकल्प हाती घेतो जे दिवस वाचवणार नाहीत, परंतु आपल्या देशाला समकालीन सभ्यतेच्या पातळीवर नेतील आणि आपल्या राष्ट्राचे कल्याण वाढवेल. कोन्या-करमन-उलुकाश्ला-येनिस-अडाना हाय स्पीड ट्रेन प्रकल्प आपल्या अर्थव्यवस्थेतील योगदानाच्या दृष्टीने आणि मध्य अनातोलियाचे करमनचे प्रवेशद्वार भूमध्यसागराला उघडण्याच्या दृष्टीने अतिशय महत्त्वाचे आहे.”
- लॉजिस्टिक सेंटर
शहरातील उद्योग विकासाच्या दृष्टीनेही बांधकाम सुरू असलेले करमन लॉजिस्टिक सेंटर महत्त्वाचे असल्याचे एलव्हान यांनी नमूद केले. मर्सिन बंदराद्वारे संयुक्त रेल्वे वाहतुकीद्वारे करमनला आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेसाठी खुले करण्यास केंद्र सक्षम करेल, असे व्यक्त करून, एल्व्हानने पुढीलप्रमाणे पुढे चालू ठेवले:
“आम्ही Karaman OIZ फ्रेट टर्मिनल तयार करण्यावर काम करत आहोत, जे करमन आणि आसपासच्या संभाव्य मालवाहू मालाची रेल्वेने वाहतूक करण्यास सक्षम करेल आणि करमन संघटित औद्योगिक क्षेत्रामध्ये रेल्वे प्रवेश प्रदान करेल. या प्रकल्पासह, आम्ही कारमन OSB फ्रेट टर्मिनलमध्ये प्रवेश करण्यासाठी कारमन आणि सुदुरागी दरम्यान ट्रेन तयार करण्यासाठी आणि युक्ती चालवण्यासाठी एक नवीन 4-वे निर्गमन स्टेशन तयार करू. नवीन स्टेशनपासून OIZ मध्ये 4.200 मीटर लांबीची जंक्शन लाइन तयार केली जाईल. ओआयझेड कार्गो टर्मिनल लोडिंग-अनलोडिंग, मॅन्युव्हरिंग, कंटेनर स्टॉकिंग एरिया आणि ओआयझेड अंतर्गत सीमाशुल्क क्रियाकलापांसाठी 250-डेकेअर जमिनीवर बांधले जाईल.
सर्व तुर्कस्तानप्रमाणे, विकसनशील आणि वाढत्या देशाच्या अर्थव्यवस्थेत करमनचा वाटा असेल. आम्ही आमच्या देशाला सुरुवातीपासून हवाई, जमीन, समुद्र आणि रेल्वेने सुसज्ज करू आणि उद्योगपतींना सुलभ आणि स्वस्त वाहतूक देऊ. जागतिक बाजारपेठेत त्यांचे हात बळकट करून त्यांची स्पर्धात्मकता वाढवू. ते अधिक उत्पादन आणि अधिक निर्यात करून आपल्या देशाला अधिक मूल्य प्रदान करतील.

1 टिप्पणी

  1. या मार्गावरील YHT लाईन आणि मालवाहतूक रेल्वे वाहतूक… विषयाची सुरुवात खालील प्रश्नाने करणे आवश्यक आहे: “कॉलेरा की प्लेग? तुला कोणता आवडेल?" कोंडीत एक दुष्ट वर्तुळ! तार्किकदृष्ट्या; जर ओळ असेल तर भार देखील वाहून नेणे आवश्यक आहे. तथापि, उलट परिणाम; मालवाहतूक ट्रेन YHT लाईनवर प्रवास करत असल्यास, म्हणजे, मिश्र-सेवा केली असल्यास, देखभाल-दुरुस्ती-खर्च दोन घटकांनी वाढतो. हे वर्षांच्या आंतरराष्ट्रीय YHT अनुभवाचे परिणाम आहेत. दुर्दैवाने, सार्वत्रिक आणि जागतिक-विशिष्ट भौतिकशास्त्र आणि तांत्रिक सिद्धांत देखील आपल्या देशासाठी वैध आहेत. म्हणूनच, उदा: जर्मन लोक फक्त ICE-1 आणि IC-2 जनरेशन लाइनवर, ICE-3 लाइन (म्युनिक-हॅम्बर्ग, मिश्रित रेषा) नंतर एकलसंस्कृती चालवतात. दुसरीकडे, जपानी आणि फ्रेंच फक्त मोनोकल्चर चालवतात. दुर्भावनापूर्ण प्रश्न खालीलप्रमाणे आहे: करमनचे लोक त्यांचे उत्पन्न दुप्पट करणार असल्याने, आम्ही वाक्यातील फरक भरणार आहोत का? आम्ही कोणते निवडू: कॉलरा किंवा प्लेग?

प्रतिक्रिया द्या

आपला ई-मेल पत्ता प्रकाशित केला जाणार नाही.


*