हैदरपासाची विभागणी करता येत नाही

Haydarpaşa वर तयार केलेल्या तज्ञांच्या अहवालात, हे देखील निदर्शनास आणले होते की, ज्या भागात अनेक बांधकाम कार्ये आहेत, हा इस्तंबूलचा टेरेस आहे आणि नैसर्गिक आपत्तींनंतर भेटण्याच्या ठिकाणांच्या दृष्टीने संभाव्यता निर्माण करतो.

चेंबर ऑफ आर्किटेक्ट्स, चेंबर ऑफ सिटी प्लॅनर्स इस्तंबूल शाखा, युनायटेड ट्रान्सपोर्ट वर्कर्स युनियन आणि लिमन-इसने 2012 मध्ये मंजूर केलेली योजना रद्द करण्याच्या विनंतीसह IMM आणि संस्कृती आणि पर्यटन मंत्रालयाविरुद्ध खटला दाखल केला. इस्तंबूल 5 व्या प्रशासकीय न्यायालयासमोरील खटल्यात प्रा. डॉ. हुसेन चेंगिज, प्रा. डॉ. बिनान आणि सहाय्य करू शकता. असो. डॉ. Lütfi Yazıcıoğlu यांनी तज्ञांचा अहवाल तयार केला होता. अहवालात, संवर्धन मंडळाच्या निर्णयासह, “हैदरपासा स्टेशनसह Kadıköy हे स्मरण करून देण्यात आले की नियोजन क्षेत्रापासून "मध्यवर्ती क्षेत्र" वेगळे केल्यामुळे, Üsküdar मधील "हरेम आणि हैदरपासा बंदर आणि त्याच्या मागील भागाचे" स्वतंत्र झोनिंग योजनेच्या कार्यक्षेत्रात मूल्यांकन केले गेले. या प्रदेशात दाट संरक्षित क्षेत्रे आहेत या वस्तुस्थितीकडे लक्ष वेधून, ओटोमन साम्राज्याच्या शेवटच्या काळापासून इस्तंबूलच्या इतिहासातील अत्यंत महत्त्वाच्या घटनांचे साक्षीदार असलेले हैदरपासा ट्रेन स्टेशन आणि बंदर वाहतुकीत महत्त्वाची भूमिका बजावतात यावर जोर देण्यात आला. . जेव्हा ही सर्व मूल्ये एकत्र आणली जातात, तेव्हा असे म्हटले होते की हैदरपासा स्टेशन आणि बंदराचे मागील क्षेत्रासह संरक्षण करणे आवश्यक आहे.

भूकंपाचा धोका

हे नोंदवले गेले आहे की बहुतेक हरेम उप-क्षेत्र (हरम बस स्थानक आणि पार्किंगची जागा) भूगर्भशास्त्राच्या दृष्टीने सेटलमेंटसाठी योग्य नसलेल्या भागात स्थित आहे. भूकंप, त्सुनामी आणि द्रवीकरण जोखीम यासारखे घटक विचारात घेतले पाहिजेत, असे लक्षात आले की पार्सलवर सामाजिक आणि सांस्कृतिक सुविधा बांधल्या जाऊ शकतात, जे योजनेत सक्रिय हरित क्षेत्र म्हणून दर्शविलेले आहे, मजला क्षेत्रफळ 500 चौरस मीटरपेक्षा जास्त आणि 2 मजल्यांची उंची.

क्रूझ पोर्ट की मरिना?

पोर्ट सब-झोन (हैदरपासा पोर्ट), योजनेनुसार कंटेनर वाहतूक, राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय प्रवासी

त्याचे रूपांतर एका क्रूझ पोर्टमध्ये केले जाईल जे वाहतूक सेवा देईल. या अहवालात असे निदर्शनास आणून देण्यात आले की, पंतप्रधान मंत्रालयाच्या सागरी व्यवहाराच्या अवर सचिवालयाने येथील पर्यटन क्षमता वाढवण्यासाठी हॉटेल्स आणि मरीना बांधणे अजेंड्यावर ठेवले होते आणि त्यासाठी मालवाहतूक सेवा बंद करण्याची योजना आखण्यात आली होती. उद्देश या प्रकरणात, आराखडा अहवाल आणि योजना अंमलबजावणी तरतुदींमधील बंदरांना देण्यात येणारी कार्ये परस्परविरोधी असल्याचे निदर्शनास आणून देण्यात आले. या संदर्भात पुरेशी चर्चा न करता घाईघाईने आराखडा तयार करण्यात आल्याची टिप्पणी करण्यात आली.
पर्यटन-व्यापार उप-प्रदेश (हैदरपाया पोर्ट बॅक एरिया) कार्यासाठी वाटप केलेली क्षेत्रे भूगर्भशास्त्राच्या दृष्टीने सेटलमेंटसाठी योग्य नाहीत असे नमूद केले होते. हरित क्षेत्र म्हणून गणले जावे, अशा भागांना पर्यटन आणि व्यापाराची कामे देणे हेही विरोधाभास असल्याचे सांगण्यात आले. याव्यतिरिक्त, या प्रदेशातील प्लॅन नोट्सनुसार, एक नवीन मध्यवर्ती व्यवसाय क्षेत्र तयार केले जाईल, जे प्रदेशाला लागून आहे. Kadıköy यावर जोर देण्यात आला की Üsküdar सारखी मध्यवर्ती व्यावसायिक क्षेत्रे असली तरी नवीनची गरज नाही.

गार्डा नूतनीकरण

दुसरीकडे, ऐतिहासिक हैदरपासा ट्रेन स्टेशनच्या "संपूर्ण नूतनीकरणासाठी" निविदा उघडण्यात आली होती, ज्याचे छत 28 नोव्हेंबर 2010 रोजी आगीत नष्ट झाले होते. TCDD रिअल इस्टेट आणि बांधकाम विभागाने 28 जानेवारी रोजी घेतलेली निविदा घोषणेतील बदलामुळे 25 फेब्रुवारीपर्यंत पुढे ढकलण्यात आली. स्थानकावर जीर्णोद्धार करावयाच्या कार्यक्षेत्रात, स्थानक इमारतीच्या छताचे नूतनीकरण केले जाईल, आणि बाहेरील बाजूची स्वच्छता आणि देखभाल केली जाईल. इमारतीच्या लाकडी जोडणीचेही मूळच्या अनुषंगाने नूतनीकरण केले जाणार आहे.