राज्य रेल्वेचे खासगीकरण होणार असल्याचा आरोप खोटा आहे.

राज्य रेल्वेचे खाजगीकरण केले जाईल असे दावे खोटे आहेत: TCDD 6 व्या प्रादेशिक व्यवस्थापक मुस्तफा कोपूर यांनी राज्य रेल्वेचे खाजगीकरण केले जाईल या दाव्याचे खंडन केले. TCDD खाजगीकरण न करता उदारीकरण केले जाईल असे सांगून, Çopur म्हणाले की पायाभूत सुविधा, स्थानके, जमीन आणि मार्ग निश्चितपणे TCDD च्या मालकीचे असतील, परंतु अनेक प्रवासी आणि माल वाहतूक कंपन्या स्पर्धात्मक बाजारपेठेत प्रवेश करतील.
TCDD 6 व्या प्रादेशिक व्यवस्थापक मुस्तफा कोपूर यांनी Ramazanoğlu Mansion येथे "आमच्या देशातील रेल्वेचे भूतकाळ, वर्तमान आणि भविष्य" शीर्षकाची परिषद दिली. ओटोमन काळापासून आजपर्यंतच्या लोखंडी नेटवर्कच्या विकासाविषयी कोपूर यांनी तपशीलवार सादरीकरण केले. अनातोलियाची रेल्वेशी ओळख 1856 मध्ये ओटोमन सुलतान सुलतान अब्दुलमेसिटच्या काळातील असल्याचे सांगून, कोपूर यांनी नमूद केले की 1923 मध्ये प्रजासत्ताक स्थापनेनंतर या क्षेत्राचा सुवर्णकाळ अनुभवला गेला. कॉपूर यांनी नमूद केले की TCDD विरुद्ध कार्य करणारी प्रक्रिया 1950 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा वाहतूक धोरणे वाहतुकीच्या पर्यायी साधनांकडे वळली आणि 2002 मध्ये पुन्हा वाढ सुरू झाली. कोपूर यांनी केलेल्या विधानांनुसार, 1923 पर्यंत 4559 किलोमीटर असलेली रेल्वे 1940 पर्यंत चाललेल्या कामांसह 8637 किलोमीटरवर पोहोचली. 1950 नंतर स्तब्धतेचा काळ असताना, 2002 नंतर रेल्वेला वाढलेले महत्त्व देऊन या मार्गाची लांबी 12 हजार 730 किलोमीटर इतकी करण्यात आली. अडाना-आधारित TCDD 6 वा प्रदेश कोन्यापासून सुरू होणारी 1400 किमी लांबीची आणि नुसयबिनपासून सीरियापर्यंत विस्तारित असल्याचे सांगून, कोपूरने सांगितले की, आज मर्सिन आणि इस्केंडरुन बंदरे आणि आसपासचे सीमावर्ती दरवाजे रेल्वे व्यापारात मोठे योगदान देतात. सीरियातील अंतर्गत अशांततेमुळे सीमा व्यापारात घट झाल्याचे सांगणाऱ्या कोपूरने दिलेल्या माहितीनुसार, २०१३ मध्ये टीसीडीडीचे मालवाहतूक उत्पन्न ९१ दशलक्ष ४० हजार टीएल होते, तर ३१ दशलक्ष ५८९ टीएल प्रवासी उत्पन्न आणि २० हजार २७४ टीएल. नॉन-ऑपरेशनल उत्पन्न मिळाले.
असे सांगून हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प आहेत जे ताशी 27 किलोमीटर वेगाने अडाना - मेर्सिन लाईनपर्यंत जातील, जे 15 जोड्या गाड्यांसह दररोज 180 हजार लोकांसाठी वाहतूक प्रदान करते, कोपूर म्हणाले, “आम्ही यासाठी निविदा काढल्या आहेत. एक नवीन ओळ. अंतिम निविदा आणि जागा निश्चिती 2014 मध्ये केली जाईल. या व्यतिरिक्त, आम्ही नवीन कनेक्शन देखील स्थापित करू जे आम्हाला 3.5-4 तासात अंकाराला पोहोचू देतील. ते म्हणाले, "मेर्सिन-अडाना मार्गावर दररोज 75 हजार प्रवाशांची ने-आण करण्याचे आमचे लक्ष्य आहे." कोपूरने असेही नमूद केले की हाय-स्पीड ट्रेन्सचा ऊर्जा खर्च खूप कमी आहे. कोपूर यांनी इस्तंबूलमध्ये पूर्ण झालेल्या मार्मरेच्या सुरक्षिततेच्या वैशिष्ट्यांबद्दल देखील माहिती दिली आणि असा युक्तिवाद केला की इस्तंबूलमध्ये 9 तीव्रतेचा भूकंप झाल्यास, मार्मरे हे सर्वात सुरक्षित ठिकाण असेल. Çopur ने नमूद केले की 2023 मध्ये त्यांचे सर्वात मोठे उद्दिष्ट राष्ट्रीय ट्रेनची कामे पूर्ण करणे आहे, जे संपूर्णपणे देशांतर्गत उत्पादित आहेत.