युरेशिया टनेल मार्मरे

युरेशिया टनेल मार्मरे: 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी सेवेत आलेला मार्मरे हा जगातील सर्वात महत्त्वाचा प्रकल्प आहे, जो आशियाई आणि युरोपीय बाजूंच्या समुद्राखाली अखंडित रेल्वे वाहतूक प्रदान करतो. मार्मरे लाइनचे सर्वात खोल स्थानक असलेले सिरकेची स्टेशन अपूर्ण तयारीमुळे वापरात आणले गेले नाही.

तयारी पूर्ण झाली आहे आणि ती 1 डिसेंबर 2013 पासून सेवेत आणली गेली आहे. पहिल्या 15 दिवसांच्या मोफत सेवेसाठी आणि अंशतः दोन खंडांमधील ऐतिहासिक प्रवासात भाग घेण्यासाठी घनता अवांछित होती. घनता कमी होण्याची आणि वातावरण शांत होण्याची वाट पाहिल्यानंतर मी दोन खंडांमधील माझा ऐतिहासिक प्रवास करण्याचे ठरवले.

मी सिरकेची स्टेशनपासून 60 मीटर खोली असलेल्या सिरकेची स्टेशनमध्ये प्रवेश केला. प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी, मी 4 एस्केलेटर वापरले आणि खूप लांब कॉरिडॉरमधून गेलो. मला प्लॅटफॉर्मवर पोहोचायला 10 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागला. तरुण आणि उत्साही लोकांसाठी तयार केलेला मार्ग. प्रथम, मी येनिकपा प्लॅटफॉर्मवर ट्रेन पकडली.

मला Yenikapı स्टेशनच्या प्रवेशद्वारावरील व्यवस्था पाहायची होती आणि फोटो काढायचे होते. काही मिनिटांनी आम्ही येनिकापीला पोहोचलो. मार्मरेचे येनिकाप स्टेशन हे एखाद्या संग्रहालयासारखे आहे. शहराच्या इतिहासाला 8 वर्षे मागे नेणाऱ्या वस्तू प्रतिबिंबित करणाऱ्या कलाकृतींनी भिंती सुशोभित केल्या आहेत. ते खूप छान होते, मला ते आवडले. एखाद्या ऐतिहासिक संग्रहालयाला भेट दिल्यासारखे वाटले.

मला कळले की इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीचे महापौर कादिर टोपबास आणि इस्तंबूल 2010 युरोपियन कॅपिटल ऑफ कल्चरच्या कार्यकारी मंडळाचे अध्यक्ष Şekip Avdagiç यांच्यात मार्मरे येनिकापी स्टेशनला “संग्रहालय स्टेशन” मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी प्रोटोकॉलवर स्वाक्षरी करण्यात आली होती. स्टेशनच्या प्रवेशद्वारावर टर्नस्टाईलसह संग्रहालयाचे दृश्य समजून घेण्यासाठी,

2004 मध्ये, इस्तंबूल पुरातत्व संग्रहालयाने येनिकापी येथे मार्मरे मेट्रो प्रकल्पांचा एक भाग म्हणून एक मोठे साल्व्हेज उत्खनन सुरू केले, जो शहरातील सर्वात महत्त्वाचा प्रकल्प आहे. इस्तंबूलच्या इतिहासात प्रथमच, बीजान्टिन बंदरांपैकी एकामध्ये पुरातत्व उत्खनन करण्यात आले. शहरामध्ये वाहणाऱ्या Lykos/Bayrampaşa प्रवाहाच्या मुखाशी असलेल्या प्राचीन बंदराने पुरातत्वशास्त्रज्ञांना जगातील काही महान खजिना सादर केले आहेत. उत्खनन क्षेत्रात, जे एकूण 58 000 मीटर 2 पेक्षा जास्त आहे, प्रथमच ऑट्टोमन ट्रेस सापडले.

त्यानंतर, कॉन्स्टँटिनोपलच्या सर्वात महत्त्वाच्या बंदरांपैकी एक आणि प्राचीन जगाच्या सर्वात मोठ्या ज्ञात बंदरांपैकी एक, थिओडोसियस बंदर, आजच्या समुद्रसपाटीपासून फक्त एक मीटर खाली पोहोचले. थिओडोसियस हार्बर प्रकाशात आला. 37 बुडलेल्या जहाजांसह, 47 हजार प्रदर्शनीय कलाकृती आणि 8 वर्षांपूर्वीच्या 500 पावलांचे ठसे सापडले.

पुरातत्व उत्खननाचे प्रतीक असलेल्या काही वस्तू, जिथे हजारो कलाकृती सापडल्या होत्या, त्यांनी येनिकापी स्टेशनच्या भिंतींना सुशोभित केले. मी म्हणायलाच पाहिजे की मला ते खूप आवडते. मला इंटरनेटवरून मिळालेल्या माहितीनुसार, शिल्पकार आणि काच कलाकार रेहान सेझिक आणि रासायनिक अभियंता ओकटे गुनर यांनी आयोजित केलेले स्टेशन एका वर्षाच्या अभ्यासाने सजवले होते. स्टेशनवरील जहाजाच्या दुर्घटनेतील सर्वात जवळचे अनुकरण म्हणजे YK12 म्हणून ओळखले जाणारे जहाज. आपल्या मालाचा बराचसा भाग विघटित न होता जतन करून आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या YK12 ला सापडलेल्या अवशेषांमध्ये विशेष महत्त्व आहे.

सुमारे 8 मीटर लांब आणि किनार्‍यावरील शिपिंगमध्ये गुंतलेली छोटी मालवाहू नौका असलेली YK12 जहाज 9व्या शतकातील होती. अनेक अॅम्फोरा आणि अगदी कॅप्टनच्या वैयक्तिक सामानासह बुडालेली बोट कदाचित "द फ्युजिटिव्ह" नावाच्या तीव्र उन्हाळ्याच्या वादळात बुडाली असावी.

कॅप्टनच्या डब्यात एक माल्ट/कुकिंग स्टोव्ह, कॅसरोल वाडगा, ग्लास आणि चेरीच्या बिया असलेली विकर बास्केट सापडली. विकर बास्केटमधील चेरीच्या बिया बोटीच्या बुडण्याच्या वेळेबद्दल संकेत देतात. त्यानुसार मे महिन्यात शहराच्या स्थापना सोहळ्यासाठी सामान आणत असताना ही बोट बुडाली.

सापडलेल्या अॅम्फोराच्या आकार आणि रचनांच्या आधारे, असा अंदाज आहे की ते गानोस/टेकीर्डागच्या परिसरातून किंवा क्रिमियामधून आले होते आणि वाइन वाहून नेले होते. या प्रतिकृती, YK12 चे अनुकरण 25 टक्के कमी केले गेले आणि अचूक बनवले गेले. ते चांगले दिसण्यासाठी आणि लक्ष वेधून घेण्यासाठी ते उबदार काचेच्या समुद्रावर ठेवलेले आहे.

गरम काचेच्या बनवलेल्या समुद्रासाठी 2 काचेचे तुकडे हाताने बनवले गेले आणि येथे चिकटवले गेले. स्टेशनवरील उत्खननाचे प्रतीक असलेली दगडी पुस्तके आणि थर देखील आहेत. माझे फोटो काढल्यानंतर, मला Üsküdar ला घेऊन जाणार्‍या ट्रेनमध्ये बसण्यासाठी मी खाली फलाटावर गेलो. मी खाली प्लॅटफॉर्मवर गेलो त्या कॉरिडॉरच्या भिंतींवरील काचेच्या मोझॅकनेही माझे लक्ष वेधून घेतले आणि माझ्या फोटो संग्रहणात त्यांची जागा घेतली.

कामाच्या वेळेत आम्ही टाइम झोनमध्ये असल्याने, प्लॅटफॉर्म आणि वॅगन अगदी निर्जन होते. ट्रेनमध्ये चढल्यानंतर ५ मिनिटांनी आम्ही Üsküdar प्लॅटफॉर्मवर पोहोचलो. हा एक उत्तम परिणाम होता. युरोप खंडातून आशिया खंडात समुद्राखालून पाच मिनिटांत पोहोचणे खरोखरच आश्चर्यकारक होते. सुलतान अब्दुलमेसीतपासून आजपर्यंत ज्यांनी योगदान दिले त्यांचे आभार मानून त्याचा इतिहास थोडक्यात पाहू.

१८६० च्या दशकात सुलतान अब्दुलमेसिटच्या स्वप्नांपैकी एक म्हणजे मारमारे प्रकल्प. विचार आणि रचना, पण वास्तविक Marmaray संबंधित पाऊल सुलतान II.Abdülhamit हान यांनी घेतले होते. 1860, 2 आणि 1892 मध्ये त्यांनी फ्रेंच, ब्रिटीश आणि जर्मन लोकांना प्रकल्प तयार करायला लावले. 1902 मध्ये त्याला पदच्युत केले तेव्हा सर्व काही कमी झाले. रिपब्लिकन काळात 1904 च्या अखेरीस हा प्रकल्प समोर आला.

तथापि, रबर-टायर्ड वाहनांच्या पासिंगसाठी मुख्य प्रकल्पाचे काम तुर्गट ओझल काळात केले गेले. ते घडले नाही. 1999 मध्ये, Bülent Ecevit च्या काळात, रेल्वे व्यवस्थेवरील विचारांचे प्राबल्य होते आणि जपानी लोकांशी एक तत्त्व करार करण्यात आला. तथापि, ते पुन्हा होऊ शकले नाही, कारण 1999 च्या भूकंपाने आपला देश उद्ध्वस्त केला. अखेरीस, 2004 मध्ये सुरू झालेली कामे, येनिकापीच्या उत्खननामुळे उशीर झाला असला तरी, 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी पूर्ण होऊन सेवेत दाखल करण्यात आले.

स्रोत: akincimehmet44.com