अंकारा चे मेट्रो नेटवर्क विस्तारत आहे

अंकाराचे मेट्रो नेटवर्क विस्तारत आहे: 40 वर्षांपूर्वी अंकारामध्ये प्रथम खोदकाम करून सुरू झालेली "मेट्रो" कामे वाहतूक, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाकडे हस्तांतरित करण्यात आली आणि फेब्रुवारीमध्ये Çayyolu आणि सिंकन लाइन्स उघडण्याचे उद्दिष्ट आहे. . केसीओरेन लाइन देखील 2014 च्या पहिल्या सहामाहीत कार्यान्वित करण्याची योजना आहे.
Kızılay-Çayyolu आणि Batıkent-Sincan मेट्रो मार्गांसाठी काउंटडाउन सुरू झाले आहे, जे अंकाराच्‍या रहदारीच्‍या समस्येवर उपाय ठरेल. दोन्ही मार्गांचे टेस्ट ड्राइव्ह तयार करण्यात आले असून नजीकच्या भविष्यात ते अधिकृतपणे सेवेत आणण्याचे नियोजन आहे. Kızılay-Çayyolu मेट्रो लाईनची एकूण लांबी 2 हजार 16 मीटर आहे. जेव्हा Kızılay-Çayyolu मेट्रो मार्ग, ज्यामध्ये 590 स्थानके आहेत, पूर्ण होईल, तेव्हा Kızılay आणि Çayyolu दरम्यानचा प्रवास वेळ 11 मिनिटांपर्यंत कमी होईल. Batıkent-Sincan मेट्रो मार्गाची लांबी 24 किलोमीटर असेल. Batıkent-Sincan मेट्रो मार्गाचा सर्वात महत्वाचा मार्ग बिंदू, ज्यामध्ये 15,5 स्थानके असतील, ते मेसा स्टेशन असेल. प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर, Batıkent आणि Sincan दरम्यानचा प्रवास वेळ 11 मिनिटांपर्यंत कमी होईल. Batıkent-Sincan मेट्रो मार्ग Çayyolu ला Kızılay-Çayyolu मेट्रोसह Kızılay-Batikent मेट्रो मार्गावर अखंडित वाहतूक प्रदान करेल.
अंकारा मेट्रो ऐतिहासिक प्रक्रियेत
अंकारामध्ये मेट्रो आणण्यासाठी 1972 मध्ये प्रथमच एकरेम बार्लासच्या कारकिर्दीत अंकारा मेट्रोचा अभ्यास करण्यात आला. या वेळी, अंकारामधील ट्रामपासून मेट्रोबसपर्यंत; केबल कारपासून मोनोरेलपर्यंतची वाहतूक सुरळीत करण्यासाठी अनेक पर्याय अजेंड्यावर आणले गेले आहेत. तथापि, 40 वर्षांपूर्वी सुरू झालेले अंकाराचे "सबवे साहस" अपेक्षेप्रमाणे झाले नाही. डिकिमेवी ते AŞTİ ला Kızılay-Batikent मेट्रोने जोडणारी अंकरे लाइन, राजधानीत सेवेत आणली गेली, ज्याची लोकसंख्या अर्ध्या शतकाच्या जवळ येण्याच्या कालावधीत 4 दशलक्ष झाली आहे.
बार्लासनंतर पदभार स्वीकारणाऱ्या वेदात दलोके यांच्या काळात अंकारामध्ये मेट्रो आणण्याचा विचार सुरूच होता. तथापि, Dalokay व्यवस्थापनाला DPT ने मंजूर केलेला भुयारी मार्ग प्रकल्पाचा मार्ग, खर्च, कंपनी आणि परदेशी अवलंबित्व योग्य वाटले नाही आणि एक नवीन कल्पना विकसित केली. त्यावरून तापदायक काम सुरू झाले आणि तत्कालीन परिस्थितीला अनुसरून नवीन मेट्रो प्रकल्प विकसित करण्यात आला. या प्रकल्पासाठी मॉस्को नगरपालिकेसोबत प्राथमिक करार करण्यात आला होता. विचाराधीन करारानुसार, सोव्हिएत युनियनकडून मिळालेले कर्ज अन्नपदार्थांच्या निर्यातीद्वारे कमी व्याजाने भरण्याची योजना होती. मात्र, दलोके यांच्या या दृष्टिकोनाला तत्कालीन सरकारने पाठिंबा दिला नाही आणि परिणामी निराशा झाली.
अली दिनकर, ज्यांनी 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पदभार स्वीकारला, त्यांनी पुढे आणले की ईजीओ स्थानिक कंपनीसह 25-किलोमीटर जड सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था तयार करू शकते, ज्यापैकी बहुतेक पृष्ठभागावरून जातात. TCDD द्वारे उत्पादित होणारी उपनगरीय मालिका जिथे वापरली जाणार आहे, ती ओळ स्वीकारली गेली नाही कारण मास्टर प्लॅन शहरी वाढीच्या धोरणांसाठी योग्य नव्हता आणि सर्वसमावेशक वाहतूक मास्टर प्लॅनवर आधारित नव्हता.
राजधानीचे भविष्य घडते
1984-1989 दरम्यान महापौर म्हणून काम केलेल्या मेहमेट अल्तन्सॉय यांनी मेट्रोमध्ये राजधानीच्या भवितव्याचा सर्वात व्यापक अभ्यास केला. कदाचित 'Altınsoy era' ची संधी, ज्याला मेट्रोचा मैलाचा दगड मानला जातो, तो कायदा क्रमांक 1984 होता, जो 3030 मध्ये लागू झाला होता. या कायद्याद्वारे, वाहतूक क्षेत्रातील महानगरपालिकांची कर्तव्ये आणि जबाबदाऱ्या निश्चित केल्या गेल्या. रेल्वे प्रणालीसाठी फ्रेमवर्क तयार केल्यानंतर, अंकारा महानगर पालिका आणि EGO च्या जनरल डायरेक्टोरेटने 1985-1987 दरम्यान परदेशी स्थानिक कंपनीसह 'अंकारा अर्बन ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन आणि रेल सार्वजनिक वाहतूक व्यवहार्यता अभ्यास' तयार केला. 30 वर्षांपूर्वी तयार झालेला हा अभ्यास मेट्रो प्रकल्पांसाठी मैलाचा दगड ठरला. मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटी आणि METU द्वारे साकारलेल्या 2015 लक्ष्यित 'अंकारा स्ट्रक्चरल प्लॅन' प्रस्तावांना ट्रान्सपोर्टेशन मास्टर प्लॅन अभ्यासाने इनपुट म्हणून घेतले.
ALTINSOY कालावधी मिलत आहे
या अभ्यासात, जो रेल्वे प्रणाली प्रकल्पाच्या प्राथमिक अभ्यासाच्या पलीकडे जातो, शहरातील सर्व सार्वजनिक वाहतूक पैलूंचे तपशीलवार परीक्षण करण्यात आले. या कार्यामुळे त्या वेळी प्रत्येकाला उत्तेजित केले, अंकारा च्या रेल्वे सार्वजनिक वाहतूक नेटवर्कला त्याच्या प्रकार आणि योजना पर्यायांनुसार स्थान देण्यात आले. आणि शेवटी, जेव्हा 1989 च्या तारखा दर्शविल्या गेल्या, तेव्हा Altınsoy ने अंकारा सार्वजनिक वाहतुकीत एक मोठे पाऊल उचलले जे वर्षांनंतरही लक्षात राहील. Altınsoy ने मेट्रो प्रकल्पाची पायाभरणी केली, जी 1989 च्या निवडणुकांपूर्वी बिल्ड-ऑपरेट-हस्तांतरण मॉडेलसह लागू करण्याची योजना होती. Altınsoy ने पाया घातला तो रेल्वे प्रणाली प्रकल्प, त्याचा उत्तराधिकारी, Murat Karayalçın, ज्याने त्याच्याकडून ध्वज घेतला होता, त्यांनी चालू ठेवले.
अंकरे प्रणाली, ज्याचे नियोजन अभ्यास Altınsoy कालावधीत सुरू झाले होते आणि ज्याचा पाया Karyalçın काळात घातला गेला होता, 1996 मध्ये सेवेत आणला गेला आणि मेट्रो-1 लाईन 1997 मध्ये सुरू झाली. दुर्दैवाने, मेट्रो लाईनच्या बांधकामाच्या कामात फारशी प्रगती झालेली नाही, ज्यांचे नियोजन काम अर्ध्या शतकापर्यंत पसरले आहे.
828 दशलक्ष TL खर्च झाला आहे
परिवहन मंत्रालयाकडे हस्तांतरित होईपर्यंत पालिकेने तीन मार्गांसाठी 828 दशलक्ष लिरा खर्च केले, ज्याची किंमत परिवहनच्या इतर पद्धतींपेक्षा जास्त होती. जेव्हा मंत्रालय सर्व ओळी पूर्ण करेल, तेव्हा एकूण 3.1 अब्ज लिरा खर्च केले असतील. या जेश्चरच्या अनुषंगाने, महानगरपालिका मेट्रो पूर्ण झाल्यानंतर ऑपरेटिंग उत्पन्नाची काही टक्के रक्कम राज्याकडे हस्तांतरित करतील. अंकारा च्या 40-किलोमीटर लाइट आणि हेवी रेल्वे मेट्रो नेटवर्कमध्ये अंदाजे 23 किलोमीटरचे तीन नवीन नेटवर्क जोडले जातील, जे 44 वर्षांपासून बोलले जात आहे. जगातील सर्वात जुना भुयारी मार्ग असलेल्या लंडनमध्ये 400 किलोमीटरचे रेल्वे भूमिगत आहेत हे लक्षात घेता, अंकाराला या क्षेत्रात खूप पुढे जाण्याची गरज असल्याचे दिसून येते.