इस्तंबूल मेट्रो प्रकल्पांच्या खर्चावर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जात आहे

इस्तंबूल मेट्रो प्रकल्पांच्या किमतीवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जात आहे: AKP सरकार त्यांच्या समवयस्कांच्या तुलनेत मेट्रो प्रकल्पांच्या प्रचंड खर्चाचे स्पष्टीकरण देऊ शकत नाही. इस्तंबूल मेट्रो प्रकल्पांच्या खर्चावर प्रश्नचिन्ह हे स्थानिक निवडणुकांपूर्वी AKP सरकारचे दुःस्वप्न बनले. मार्मरेचा सर्वात महत्वाचा स्तंभ Kadıköy- कारटल मेट्रोच्या किलोमीटरची किंमत 140 दशलक्ष लीरा आहे. तथापि, त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या इझमीर मेट्रोची प्रति किलोमीटर किंमत केवळ 56 दशलक्ष लीरा आहे.
अब्ज-डॉलरमधील फरक घृणास्पद आहे
अंकारा मेट्रोच्या तुलनेत असाच खगोलीय खर्चातील फरक देखील स्पष्ट होतो. अंकारा मेट्रोची किलोमीटर किंमत 90 दशलक्ष लिरा म्हणून घोषित करण्यात आली. या आकडेवारीचा विचार करता 22 कि.मी Kadıköy-अंकारा मेट्रोच्या तुलनेत कार्टल मेट्रोच्या किमतीतील फरक 1 अब्ज 800 दशलक्ष लिरापर्यंत पोहोचला आहे.
प्रश्न विचारलेला खर्च AKP घाबरवतो
स्थानिक निवडणुकांपूर्वी मेट्रोच्या खर्चावर प्रश्नचिन्ह निर्माण करणे हे एकेपी सरकारचे दुःस्वप्न बनले आहे. इस्तंबूल मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका निवडणुकीत मेट्रो लाइन्स आणि मार्मरे हे सर्वात मोठे ट्रम्प कार्ड म्हणून वापरण्याची तयारी करत असलेले AKP सरकार त्यांच्या समवयस्कांच्या तुलनेत या प्रकल्पांच्या प्रचंड खर्चाचे स्पष्टीकरण देऊ शकत नाही.
29 ऑक्टोबर 2013 रोजी एका मोठ्या राजकीय शोसह उघडलेल्या मार्मरे आणि त्याच्या विस्तारित मेट्रो लाईन्सबद्दल वादविवाद सुरूच आहे. शतकातील प्रकल्प म्हणून एकेपीने लोकांसमोर मांडलेल्या या प्रकल्पाच्या किमतीची चर्चा होत आहे. हे सर्वज्ञात सत्य आहे की AKP सरकारने प्रचाराचा भडिमार करून ज्या प्रकल्पाची मालकी घेण्याचा प्रयत्न केला तो प्रकल्प या सरकारचा नव्हता आणि पहिला व्यवहार्यता अभ्यास 1985 मध्ये करण्यात आला होता. तथापि, एकेपी सरकार प्रत्येक संधीवर मार्मरे हा त्यांचा स्वतःचा प्रकल्प आहे असा प्रचार करण्यास मागेपुढे पाहत नाही. हे स्थानिक निवडणुकांपूर्वी वस्तुस्थितीचा विपर्यास करते आणि मारमारे आणि मेट्रो प्रकल्पांवर मतांची गणना करते. परंतु या प्रकल्पांची किंमत त्यांच्या समकक्षांपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त आहे ही वस्तुस्थिती लोकांकडून दुर्लक्षित केली जाते.
आरोप-प्रत्यारोप संपत नाहीत
मार्मरेचा सर्वात महत्वाचा स्तंभ Kadıköy-कार्तल मेट्रोची किंमत 140 दशलक्ष लीरा प्रति किलोमीटर आहे. तथापि, त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या इझमीर मेट्रोची प्रति किलोमीटर किंमत केवळ 56 दशलक्ष लीरा आहे. केवळ लोकसंख्येनेच नव्हे तर 9 अब्ज लिरा (4.5 अब्ज डॉलर्स) च्या नगरपालिका बजेटसह जगातील काही शहरांपैकी एक असल्याने, इस्तंबूल हे राजकारण्यांचेही लक्ष केंद्रीत आहे. असे म्हटले आहे की AKP ची सर्वात मोठी प्रचार सामग्री मारमारे आणि त्याच्या विस्तारित मेट्रो लाइन्स असतील, ज्या स्थानिक निवडणुकांच्या आधी, गेल्या वर्षी 29 ऑक्टोबर रोजी सेवेत आणल्या गेल्या होत्या. मात्र, स्थानिक निवडणूक प्रचारात विरोधकांच्या तुलनेत या प्रकल्पांच्या महागड्या खर्चाला विरोधक अजेंड्यावर आणतील ही वस्तुस्थिती एकेपी सरकारसाठी दिवास्वप्न बनली आहे. कारण, मार्मरे उघडून 3 महिने उलटून गेले असूनही, त्याच्या समवयस्कांच्या तुलनेत त्याच्या अत्यधिक खर्चाबद्दलचे आरोप संपत नाहीत.
इझमिर तुलना
मार्मरेचा सर्वात महत्वाचा स्तंभ Kadıköyकार्टल मेट्रो मार्गाच्या 1 किलोमीटरसाठी 140 दशलक्ष TL खर्च करण्यात आला. जेव्हा या आकृतीची इझमिर मेट्रोशी तुलना केली जाते तेव्हा एक गंभीर फरक आहे. कारण, कमी वेळात पूर्ण झालेल्या इझमीर मेट्रोसाठी प्रति किलोमीटर केवळ 56 दशलक्ष लीरा खर्च करण्यात आला. शिवाय, त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून. EVKA 3-विद्यापीठ, Üçyol-Üçkuyular, 2 ओळी एकूण 8 किलोमीटर. त्याची किंमत 450 दशलक्ष TL आहे. त्याचे किलोमीटर 56 दशलक्ष TL आहे.
इस्तंबूल नगरपालिकेने मेट्रो बांधली. Kadıköy- गरुड ओळ. हे एकूण २२ किलोमीटर आहे. त्याची किंमत 22 अब्ज 3 दशलक्ष TL आहे.
हिशोब स्पष्ट आहे... असे असूनही, "आम्ही इस्तंबूलची वाहतूक समस्या मेट्रो मार्गाने सोडवत आहोत" असा दावा करून AKP सरकार मतदानाचा पाठपुरावा करू शकते.
फरक हा नागरिकांच्या खिशातील आहे
दोन्ही शहरांमध्ये समान तंत्रज्ञान आणि समान वॅगन्स वापरून उभारण्यात आलेल्या मेट्रोच्या किमतीतील गोंधळात टाकणारी तफावत नागरिकांच्या खिशातून बाहेर येते. कारण 90 दशलक्ष लिरा प्रति किलोमीटर हा खूप गंभीर फरक आहे. हा पैसा केवळ आम्ही भरत असलेल्या करांमध्येच कव्हर केला जात नाही, तर नागरिकांना भुयारी मार्गावर अधिक खर्च करावा लागतो.
असे दिसून आले की अंकारा मेट्रोमध्येही असाच फरक दिसून येतो. अंकारा मेट्रोची किलोमीटर किंमत 90 दशलक्ष लिरा म्हणून घोषित करण्यात आली. या आकडेवारीनुसार 22 कि.मी Kadıköy-कार्तल मेट्रोमधील फरक 1 अब्ज 800 दशलक्ष टीएल आहे, 15-किलोमीटर अंकारा मेट्रोमध्ये अंदाजे फरक 1 अब्ज 275 दशलक्ष टीएल आहे.
शांघाय मेट्रो
शांघाय, जगातील सर्वात मोठे आणि सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहर, भुयारी मार्गाची किंमत अजूनही वादग्रस्त मुद्द्यांपैकी आहे. शांघाय मेट्रो, ज्याचा पहिला टप्पा 1993 मध्ये उघडण्यात आला, त्यात 11 स्वतंत्र लाईन्स आहेत आणि तिची एकूण लांबी 335 किलोमीटर आहे. 289-किलोमीटर जियाडिंग नॉर्थ-जियांगसू रोड, 42 स्थानकांसह सबवेची शेवटची ओळ, 2009 मध्ये उघडण्यात आली. त्याचवेळी मेट्रोची सर्वात लांब लाईन अवघ्या ३ वर्षात पूर्ण झाली. इस्तंबूल Kadıköy- कार्टलने मेट्रो लाइनसाठी 22 किलोमीटरसाठी 3 अब्ज लिरांहून अधिक खर्च केला, तर चीनने त्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून 400 किलोमीटरच्या मार्गासाठी 1.2 अब्ज डॉलर्स खर्च केले.
मार्मरेचा इतिहास! ..
* पहिला व्यवहार्यता अभ्यास 1985 मध्ये पूर्ण झाला.
* व्यवहार्यता अभ्यास आणि री-राउटिंग
अपडेट करण्यावर काम करा
ते 1997 मध्ये पूर्ण झाले.
* JBIC कर्ज करार क्रमांक TK-P15,
17 सप्टेंबर 1999 रोजी त्यावर स्वाक्षरी झाली.
* 2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये, सल्लागारांची पूर्व पात्रता प्रक्रिया सुरू झाली.
*28 ऑगस्ट 2000 रोजी
सल्लागारांकडून निविदा प्राप्त झाल्या.
* 13 डिसेंबर 2001 रोजी युरेशिया संयुक्त उपक्रमासोबत अभियांत्रिकी आणि सल्लागार सेवा करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.
* 15 मार्च 2002 रोजी कन्सल्टन्सी सेवा सुरू करण्यात आली.
* 25 जुलै 2002 रोजी जिओटेक्निकल
अभ्यास आणि तपास सुरू केला.
* 23 सप्टेंबर 2002 रोजी बॉस्फोरसमधील बाथिमेट्रिक अभ्यास सुरू करण्यात आला.
* 2 डिसेंबर 2002 रोजी बोस्फोरसमधील खोल समुद्र
खोदकाम सुरू केले आहे.
* 6 जून 2003 रोजी, BC1 (रेल ट्यूब टनल पॅसेज आणि स्टेशन्स) निविदा दस्तऐवज पूर्व पात्र कंत्राटदारांना पाठवण्यात आले.
* 3 ऑक्टोबर 2003 रोजी, BC1 (रेल ट्यूब टनेल मार्ग आणि
स्टेशन) निविदा प्राप्त झाल्या.

स्रोतः www.yenicaggazetesi.com.tr