TCDD कडून Eskişehir स्टेशन क्रॉसिंग प्रकल्पाचे वर्णन: राज्य रेल्वेच्या जनरल डायरेक्टोरेट (TCDD), “TCDD; मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका आणि या सर्व प्रक्रियेमुळे अडचणी येत असूनही, अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसह प्रकल्पाला एकाच वेळी प्रशिक्षित करण्यासाठी विलक्षण प्रयत्न करत आहे.
टीसीडीडीने दिलेल्या निवेदनात असे म्हटले आहे की एस्कीहिर महानगरपालिकेचे महापौर यल्माझ ब्युकरेन यांनी टीसीडीडीने शहरातील दुकानदारांचा बळी घेतल्याच्या दाव्यानंतर विधान करणे आवश्यक असल्याचे मानले गेले.
विलंबाची कारणे आणि महानगरपालिकेच्या महापौरांच्या अपयशामुळे उद्भवलेल्या अडचणी आणि पालिकेने आणलेले अडथळे खाली सूचीबद्ध आहेत.
“स्टेशन संक्रमण प्रकल्प पूर्ण होण्याचा कालावधी, ज्याचा करार 1-3 मार्च 2008 रोजी स्वाक्षरी करण्यात आला होता, तो 540 दिवसांचा आहे, जो 18 महिन्यांशी संबंधित आहे. पालिकेने लादलेल्या अडथळ्यांमुळे वेळेचे खरे नुकसान आणि या अडथळ्यांच्या परिणामी प्रक्रियेत होणारे नुकसान हे कराराच्या कालावधीपेक्षा दुप्पट आहे; ते ४९ महिने आहे.
-टीसीडीडी, एस्कीहिर इस्तंबूल वायएचटी प्रकल्पाच्या कार्यक्षेत्रात, ट्रॅफिकला आराम देण्यासाठी, जगातील हाय-स्पीड ट्रेन असलेल्या शहरांपैकी फक्त कॉर्डोबा येथे असलेल्या एस्कीहिरसाठी "सिटी क्रॉसिंग" बनवण्याचा निर्णय घेतला. Eskişehir शहराची ओळख आणि Eskişehir चे लोक.
- प्रकल्प अंमलबजावणी आणि स्टार्ट-अप टप्प्यात लोकमत निर्माण करण्याच्या नावाखाली, Büyükerşen ने प्रकल्पाची मालकी असल्याचा देखावा दिला आणि सर्व प्रकारच्या सुविधा देण्याचे आश्वासन दिले, परंतु प्रकल्प सुरू होताच सर्व प्रकारच्या अडचणी आणि अडथळे आले. काढले. मेट्रोपॉलिटन-म्युनिसिपल टीसीडीडी यांच्यात 31 मे 2007 रोजी झालेल्या बैठकीत, प्रकल्प सुरू होण्यापूर्वी, महानगरपालिकेने सांगितले की प्रकल्प मार्गावरील भूमिगत आणि जमिनीखालील संरचना पालिकेच्या समन्वयाखाली विस्थापित केल्या जातील, जे नगरपालिका प्रदान करेल. सर्व प्रकारच्या सोयी, मुतालीप आणि ट्रामवे पूल पालिका पाडेल. रेकॉर्डद्वारे पुष्टी.
- नगरपालिकेच्या वचनबद्धतेच्या विरुद्ध TCDD द्वारे पायाभूत सुविधांचे हस्तांतरण आणि पूल पाडण्यात आले; पालिकेने दिलेला शब्द पाळला नाही.
- काम सुरू झाल्यानंतर, 10 जुलै 2008 रोजी, महानगरपालिकेला तात्पुरत्या बाजूच्या रस्त्याच्या बांधकामासाठी UKOME (परिवहन समन्वय केंद्र) निर्णय घेण्यास सांगण्यात आले, कारण हा निर्णय इच्छित तारखेला घेण्यात आला नाही आणि निर्णय घेण्यात आला. हिवाळ्यात (12 नोव्हेंबर 2008), या प्रक्रियेमुळे 10 महिन्यांचा वेळ वाया गेला.
- अभ्यासादरम्यान, इतर सार्वजनिक संस्था आणि संस्था आणि मेट्रोपॉलिटन म्युनिसिपालिटीशी संबंधित भूमिगत पायाभूत सुविधा; पाणी, सांडपाणी इत्यादी पाईप्सची वाहतूक/विस्थापन नगरपालिकेने करणे अपेक्षित असताना केले नाही; ही कामे TCDD द्वारे केली गेली आणि महानगरपालिकेने पहिल्या बैठकीच्या मिनिटांच्या विरूद्ध कोणतीही माहिती, सहाय्य किंवा समर्थन प्रदान केले नाही.
-प्रकल्प सुरू झाल्यानंतर दोन वर्षांनी, काम सुरू असताना, एस्कीहिर महानगरपालिकेने टीसीडीडी आणि मंत्रालयाच्या मताचा आणि ज्ञानाचा सल्ला न घेता नगरपालिका विधानसभेच्या क्षेत्राबाबत झोनिंग निर्णय मंजूर केला. वर उल्लेखित विकास आराखडा सध्या सुरू असलेला प्रकल्प आणि पूर्णत्वास जाणारा प्रकल्प यांचा विचार न करता तयार करण्यात आला आहे. TCDD ने झोनिंग प्लॅनवर आक्षेप घेतला, हा मुद्दा न्यायव्यवस्थेकडे आणला गेला आणि 2013 मध्ये, न्यायव्यवस्थेला TCDD न्याय्य असल्याचे आढळले आणि महानगर पालिकेने स्थापित केलेला व्यवहार रद्द केला. रेल्वे प्रशासनाला विचारल्याशिवाय आणि त्यांचे मत न घेता राष्ट्रीय रेल्वे नेटवर्क प्रकल्पांमध्ये स्थानिक सरकारांना असा मनमानी स्वभाव करणे जगात कुठेही शक्य नाही. हे उदाहरण फक्त Eskişehir मध्ये पाहिले जाऊ शकते. या प्रक्रियेत, TCDD च्या सर्व प्रयत्नांना न जुमानता, महानगरपालिकेच्या मनमानी कारवाईमुळे 2 वर्षांचा वेळ वाया गेला.
- दुर्दैवाने, झोनिंग प्लॅनमुळे, जी रेल्वेला न विचारता तयार केली गेली होती आणि न्यायव्यवस्थेने रद्द केली होती, एस्कीहिर ट्रेन स्टेशन क्रॉसिंग प्रकल्पाच्या बाग्लर गेटवे-गार विभागात, जे कामाच्या वेळापत्रकाच्या चौकटीत पूर्ण आणि तयार केले जावे. आणि नियोजन, काम सुरू होऊ शकले नाही. त्यामुळे करारानुसार जे काम दोन्ही बाजूंनी करायचे होते ते केवळ झोनिंग योजनेमुळे एकतर्फी सुरू ठेवता आले. ही प्रक्रिया नैसर्गिकरित्या बिल्ड वेळ दुप्पट.
- मुतालीप आणि ट्रामवे पूल पाडण्याबाबत पालिकेने बैठकीच्या मिनिटांत आपल्या वचनबद्धतेची पूर्तता करणे अपेक्षित होते, या वचनबद्धतेची पूर्तता झाली नाही, अधिक वेळ वाया घालवू नये म्हणून टीसीडीडीने पाडण्याचे काम केले आणि तेथे एक सुमारे 6 महिने वेळेचे नुकसान.
- स्टेशनच्या पश्चिमेकडील भागात, महानगरपालिकेच्या विनंतीनुसार, TCDD द्वारे दोन महामार्ग ओव्हरपास बांधण्यास सुरुवात केली गेली, यापैकी एक क्रॉसिंग पूर्ण झाले आणि रहदारीसाठी तयार केले गेले. राष्ट्रीय सार्वभौमत्व पूल, जो UKOME निर्णयाच्या चौकटीत बांधला गेला होता, वाहतुकीसाठी खुला झाल्यानंतर, Çamlıca लेव्हल क्रॉसिंग इतर पुलाच्या बांधकामासाठी वाहतुकीसाठी बंद करावे लागले; महानगरपालिकेने हे केले नाही आणि दुसऱ्या पुलाच्या बांधकामाला हिवाळा महिना असल्याने विलंब झाला. या विभागातील नगरपालिका पायाभूत सुविधा देखील TCDD द्वारे विस्थापित केल्या आहेत.
- टीसीडीडी जनरल डायरेक्टोरेट महानगरपालिकेशी सतत संवाद साधत आहे, यासाठी प्रयत्न केले आहेत आणि बर्‍याच वेळा उच्च स्तरावर बैठका घेण्यात आल्या आहेत; अगदी अलीकडे, टीसीडीडी जनरल मॅनेजरच्या अध्यक्षतेखाली एस्कीहिरच्या गव्हर्नरसह एक शिष्टमंडळ; त्यांनी महापौरांची खास भेट घेऊन स्टेशन क्रॉसिंग प्रकल्पात आलेल्या समस्या आणि उपाय प्रस्तावांवर चर्चा केली आणि महापौरांनी एकही उपाय प्रस्ताव स्वीकारला नाही, कोणताही उपाय प्रस्ताव मांडला नाही आणि "मी एक पैसाही खर्च करणार नाही. या प्रकल्पासाठी, मी मदत करू शकत नाही."
– मुतालीप पॅसेज टीसीडीडीने 21 ऑगस्ट 2013 रोजी बांधला होता आणि वाहतुकीसाठी तयार केला होता, आणि पॅसेज वाहतुकीसाठी खुला करण्याबाबत पालिकेला पत्र लिहिले होते, तरीही वाहतूक सुरू होण्यास 3 महिने उशीर झाला होता आणि वाहतुकीचे बीजक पॅसेज न उघडल्यामुळे उद्भवलेली समस्या अन्यायकारकपणे TCDD कडे आणली गेली.
- हे सर्व पुरेसे नसल्यामुळे, मेट्रोपॉलिटन नगरपालिकेने प्रकल्पाच्या बांधकामादरम्यान "रस्ता आणि डांबर खराब झाल्याच्या" कारणास्तव TCDD वर खटला भरून प्रकल्पाला विलंब करण्याची आपली कृती सुरू ठेवली.
- सध्याच्या कायद्यांनुसार, प्रकल्पातील काही प्रक्रिया आणि उत्पादनांसाठी मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका आणि UKOME च्या निर्णयाची आवश्यकता आहे. तथापि, महानगर पालिका छोट्या मोजणीसह प्रकल्पात व्यत्यय आणते आणि या व्यत्ययांचे श्रेय TCDD ला देण्याचा प्रयत्न करते. उदाहरणार्थ, 27 जुलै 2012 रोजी, TCDD Bağlar पॅसेज; 1 सप्टेंबरपासून ते 3 महिन्यांच्या कालावधीसाठी बंद करण्यासाठी पालिकेकडे अर्ज केला आहे. हा मुद्दा UKOME अजेंडावर नसल्यामुळे, त्याने 10 सप्टेंबर 2012 रोजी गेटवे बंद करण्यासाठी दुसऱ्यांदा अर्ज केला. 20 सप्टेंबर 2012 रोजी घेतलेल्या UKOME निर्णयामध्ये, 1 ऑक्टोबर 2012 पासून तीन महिन्यांसाठी गेट बंद ठेवण्याची परवानगी देण्यात आली होती. हिवाळ्याच्या परिस्थितीमुळे "काम न करता येणारे दिवस" मुळे ते वेळेवर पूर्ण होऊ शकले नाही; महानगरपालिकेने स्वतःच्या उशीरा निर्णयामुळे झालेला विलंब TCDD चा दोष म्हणून जनतेला जाहीर केला आहे.
– प्रकल्पामध्ये, ज्याचा करार ३ मार्च २००८ रोजी झाला होता; साडेपाच वर्षांहून अधिक काळ लोटला असला तरी प्रत्यक्ष कामकाजाचा कालावधी केवळ 3 महिन्यांचा आहे. वर नमूद केलेल्या अडचणी आणि अडथळ्यांमुळे कामाचे काही तास TCDD ने नियोजित केल्याप्रमाणे जाऊ शकले नाहीत. 2008 महिन्यांत प्रकल्प पूर्ण न करण्याची जबाबदारी केवळ महानगरपालिकेची आहे. कारण रद्द केलेला झोनिंग आराखडा आणि ट्रामवे ब्रिज पाडल्यामुळे पालिकेने आणलेल्या अडचणींमुळे न्यायाधीशांना द्विपक्षीय काम करण्याची संधी मिळाली नाही.
-टीसीडीडी, इंटरऑपरेबिलिटीच्या उद्देशाने, आतापर्यंत Büyükersen च्या वैयक्तिक अडचणी आणि नगरपालिकेच्या संस्थात्मक अडचणी लोकांसोबत शेअर करण्यापासून परावृत्त केले आहे. तथापि, आमच्या संस्थेला TCDD कमी करण्याच्या उद्देशाने Büyükersen च्या नवीनतम पूर्णपणे निराधार विधानांमुळे आणि शहरी दुकानदारांना सार्वजनिक संस्थेच्या विरोधात भडकवणार्‍या वृत्तीमुळे येणारे अडथळे आणि अडचणी लोकांसोबत शेअर करण्यास भाग पाडले गेले आहे.”
निवेदनात, “TCDD; मेट्रोपॉलिटन नगरपालिका आणि या सर्व प्रक्रियेमुळे अडचणी येत असूनही, अंकारा-इस्तंबूल हाय-स्पीड ट्रेन लाइनसह प्रकल्पाला एकाच वेळी प्रशिक्षित करण्यासाठी विलक्षण प्रयत्न करत आहे.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा