İZBAN मशीनिस्टची महिला कर्णधार:
तीन वर्षांपूर्वी परिवहन मंत्रालय आणि महानगर पालिका यांच्या सहकार्याने लागू करण्यात आलेल्या इझमिर बानलीयो İşletmecilik A.Ş (İZBAN) च्या सर्व कामकाजाच्या रहदारीचे आयोजन एक महिला करते, फ्लाइट प्लॅनपासून ते मशीनिस्टच्या कामाच्या तासांपर्यंत.
İZBAN ट्रॅफिक कंट्रोल मॅनेजर आयफर उसलू, तज्ज्ञ कॅप्टन ओगेटे मराझ आणि मुरत एफे यांच्यासह 43 ट्रेन सेटच्या सुरक्षित आणि वेळेवर हालचालीसाठी कठोर परिश्रम घेत आहेत.
Uslu, जो दररोज Şirinyer-Alsancak मार्गाचा वापर करतो, केवळ रेल्वे क्षेत्रातील गाड्यांची वेळेवर हालचालच नाही, जिथे पुरुष सामान्यतः काम करतात, परंतु स्थानकांवर आणीबाणी, संकटाचे क्षण आणि ड्रायव्हर्सची कार्य व्यवस्था देखील हाताळते. अर्थात, तो कबूल करतो की अडचणी आहेत, परंतु तो आनंदी आहे की तो स्त्रियांच्या सावधपणाला शांततेने जोडू शकतो. एक स्त्री म्हणून Uslu च्या नजरेतून İZBAN आणि रेल्वे उद्योगाकडे पाहू.
आधी जाणून घेऊया
मी अनाडोलु विद्यापीठ, नागरी विमान वाहतूक आणि व्यवस्थापनातून पदवी प्राप्त केली. मी सुमारे 17 वर्षे एअरलाइन वाहतुकीत होतो. İZBAN ची स्थापना झाल्यावर मी रेल्वेकडे वळलो. मी तिथे ट्रॅफिक ऑपरेशन्स मॅनेजर होतो. मी इथे उत्पादनक्षम होईल असे वाटले होते. तुर्कीमधील सर्वात लांब उपनगरीय रेषा İZBAN ची एक अनोखी प्रथा आहे. त्यामुळे मी इथे नोकरी शिकलो असा अंदाज आहे. मी वाहतूक क्षेत्रातून आलो असल्याने, साम्य आणि फरक असू शकतात. सर्व प्रथम, आपण आरामदायक आणि सुरक्षित वाहतूक प्रदान करता. दुसरे महत्त्वाचे ध्येय म्हणजे वक्तशीरपणा. वाहतूक नियंत्रण केंद्र म्हणून, आम्ही ते प्रदान करण्याचा प्रयत्न करत आहोत. आम्ही सध्या ४३ ट्रेन संच व्यवस्थापित करतो. मला आशा आहे की ही संख्या देखील वाढेल.
दिवस कसा जातो?
हे ठिकाण २४ तास खुले असते. आम्ही आमच्या तज्ञ आणि शेफ मित्रांसह शिफ्टमध्ये काम करतो. पीक अवर्समध्ये आम्ही आणखी सावध असतो. आम्ही विशेषत: आमच्या गर्दीच्या स्थानकांवर कॅमेऱ्यांनी लक्ष ठेवतो. आम्ही उपायांसाठी विचारांची देवाणघेवाण करत आहोत. आम्ही आमच्या मशीनिस्टच्या गरजा, कामाचे तास आणि शिफ्ट शेड्युलची काळजी घेतो. याशिवाय, सेट्सची देखभाल आणि धुलाईसाठी पाठवण्याची व्यवस्था दिवसाअखेरीस, म्हणजे 24 नंतर, सेट कोणत्या स्थानकांवर राहतील आणि सकाळी ते कसे बाहेर पडतील याचे नियोजन रात्रीच्या शिफ्टमध्ये केले जाते. .
खूप गंभीर समन्वय
कधी कधी झटपट निर्णय घ्यावे लागतात. तुमचा जो काही विश्वास आहे तो त्या क्षणी योग्य निर्णय आहे. आम्ही राज्य रेल्वे (DDY) सह वाहतूक व्यवस्थापित करण्याचा प्रयत्न करत आहोत. ते सामान्यतः सिग्नलिंग सिस्टम वापरतात. येथे, आम्ही रहदारीचे ऑपरेशन, आमचे दर, आमच्या ड्रायव्हर्सच्या कामाची परिस्थिती आणि तास निर्धारित करतो.
सर्वात कठीण वेळा
अर्थात, मुसळधार पाऊस आणि धुके यांसारख्या प्रकरणांमध्ये दृश्यमानतेच्या निर्बंधांमुळे वेगावर मर्यादा येऊ शकतात, परंतु उड्डाणे फारशी विस्कळीत होत नाहीत. अशा हवामानात आम्ही वाहतुकीचे सर्वात सुरक्षित साधन आहोत. ज्या भागात आपल्याला अडचण आहे ते संकट परिस्थिती आहेत. हे सिग्नल यंत्रणा कोलमडणे, अगदी ट्रेनचे बिघाड आणि इतर बाह्य घटक ज्यामुळे आमच्या सेवांमध्ये व्यत्यय येतो. दुर्दैवाने आत्महत्येसारख्या घटना घडतात. त्या क्षणी, आम्हाला येथे खूप तीव्रतेने कामगिरी करावी लागेल. आम्ही शक्य तितक्या कमी लोकांची गैरसोय करण्याचा प्रयत्न करून रहदारी विस्कळीत न करण्याचा प्रयत्न करतो. लाईन उघडी असली तरी केबल्स चोरीला गेल्याने आणि सिग्नल यंत्रणा बिघडल्याने आम्हालाही अडचणी येतात.
सुरुवातीला तक्रारी होत्या
सामान्यतः, लाईनवर समस्या असल्याशिवाय आमच्या टॅरिफमध्ये कोणतीही समस्या नाही. आम्ही पाहतो की बहुतेक सुरुवातीच्या तक्रारी समाधानात बदलतात. आम्ही दररोज 193 फ्लाइट वेळेवर ऑपरेट करू शकतो. आमची प्रवासी घनता वाढली आहे. आम्ही वाहून नेणाऱ्या प्रवाशांची संख्या आमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे. आम्ही दररोज 230 हजार प्रवाशांची वाहतूक करतो. आमचे लक्ष्य 550 हजार आहे. आमच्या सध्याच्या 80 किलोमीटर लाइनमध्ये आणखी 6 स्टेशन जोडले जातील आणि लांबी 130 किलोमीटरपर्यंत पोहोचेल. अर्थात यानंतर कोणताही विघ्न येऊ नये म्हणून विशेष व्यवस्था करण्यात येणार आहे.
तो स्वतः वापरतो
सर्वात व्यस्त स्थानकांपैकी एक असलेल्या Şirinyer वरून मी ते दररोज वापरतो. माझ्यासाठी हा मोठा दिलासा आहे. अल्सानक स्टेशन बंद असताना आम्हाला रहदारी काढावी लागली. आम्ही, वापरकर्ते म्हणून, खराबी देखील पाहू शकतो, परंतु आमच्या फिरत्या ऑडिट शिफ्ट्‍सने आधीच नियमित तपासणी केली जाते.
सर्वाधिक लोकप्रिय विषय
खूप व्यस्त तासांमध्ये फ्लाइटची वारंवारता वाढवण्याची इच्छा आहे, परंतु दुर्दैवाने, आमची सिग्नल यंत्रणा या क्षणी ती घनता हाताळू शकत नसल्यामुळे, आम्ही दर 10 मिनिटांनी फक्त फ्लाइट आयोजित करू शकतो. डीडीवायमध्ये नवीन प्रणालीचा शोध सुरू आहे. या नियमावलीची अंमलबजावणी झाल्यास हा कालावधी कमी होऊ शकतो.
संकटात महिला
आम्ही तपशीलांकडे लक्ष देण्याचा प्रयत्न करतो. मला वाटते की माझ्या परिश्रमाची किंमत चुकत आहे. आमच्या नियंत्रणाबाहेरील कारणांमुळे आम्हाला अडचणी येऊ शकतात, परंतु तुम्हाला शांत राहावे लागेल. आपण तणावग्रस्त आहात कारण संकटाच्या वेळी कठीण कार्ये आपली वाट पाहत आहेत. आपली व्यवस्था दिवसेंदिवस अधिक प्रस्थापित होत आहे.
तुमच्या कुटुंबाची तक्रार आहे का?
मी नेहमीच खूप दिवसांपासून शिफ्टमध्ये काम करत असल्यामुळे त्यांना आणि आम्हा दोघांना याची सवय झाली होती. मी असे म्हणू शकतो की मला अनेक वर्षांपासून सुट्टी किंवा असे काहीही मिळालेले नाही. हे वाहतूक उद्योगाचे स्वरूप आहे.
सेटवरचा वास
त्यासाठी आम्ही खूप मेहनत घेतली. सेटवर वापरल्या जाणाऱ्या साहित्यामुळे हा वास येत असावा आणि तो नवीन असल्याने वास येत असल्याचे सांगण्यात आले. खरंच, आम्ही वापरासह घट पाहिली, परंतु नेमके कारण निश्चित केले जाऊ शकले नाही.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा