मातृभूमीला लोखंडी जाळ्यांनी चार डोक्यावर कोणी झाकले?

मातृभूमीला लोखंडी जाळ्यांनी चार डोक्यावर कोणी झाकले? “हे अँकरच अंकारा आणि शिवामधील अंतर दहा दिवसांवरून एका दिवसात कमी करतात. हे नांगरच रखरखीत शेतात आणि नापीक मैदानात विपुलता आणि संपत्ती आणतात. हा सोन्याचा मार्ग आहे, लोखंडाचा नाही...” (३० ऑगस्ट १९३० रोजी पंतप्रधान इस्मेत बे यांच्या भाषणातून.)
17 ऑगस्ट 2012 रोजी पंतप्रधान Kadıköy-कार्तल मेट्रो लाईन उघडताना, “आम्ही रेल्वे कोठून खरेदी केली, आम्ही कोणत्या जाळ्यांनी सुसज्ज केले? तुम्हाला माहिती आहे, ते दहाव्या वर्धापन दिनाच्या गीतात आहे, 'आम्ही लोखंडी जाळ्या विणल्या' किंवा काहीतरी… तुम्ही काय विणले? आपण काहीही विणले नाही, हे स्पष्ट होते की मध्यभागी काय उभे आहे. आता आम्ही तुर्कीला लोखंडी जाळ्यांनी विणत आहोत...” तो म्हणाला. तथापि, राज्य रेल्वे संचालनालयाच्या अधिकृत संकेतस्थळावरही "प्रजासत्ताकातील पहिली २५ वर्षे रेल्वेचा सुवर्णकाळ होती" असे लिहिले आहे. काही लेखकांच्या इशाऱ्यांवरून, विशेषत: मिलिएतच्या सेदाट एर्गिनच्या इशाऱ्यांमुळे, पंतप्रधानांना आपण चूक केल्याचे लक्षात आले असावे, कारण एक वर्षानंतर, 25 ऑगस्ट 4 रोजी, मारमारेच्या चाचणी ड्राइव्ह समारंभात, "रेल्वेचा इतिहास आहे. दीड शतकातील, प्रजासत्ताकच्या पहिल्या 2013 वर्षांच्या उत्कर्षाचा अनुभव घेतल्यानंतर, अर्ध्या शतकाहून अधिक काळ दुर्लक्षित. आम्ही ही रेल्वे मोबिलायझेशन सुरू केली, ”तो म्हणाला. पण पंतप्रधानांना ही माहिती पचनी पडली नाही आणि 24 डिसेंबर 6 रोजी लुलेबुर्गजमध्ये ते म्हणाले, “त्या मोर्चानंतर तुम्ही काय केले? नाही, पण आम्ही लोखंडी जाळ्यांनी तुर्की विणत आहोत, शिवाय, आम्ही हाय-स्पीड ट्रेनने विणत आहोत…”
प्रजासत्ताकची पहिली 24 वर्षे, 1923 ते 1947 दरम्यान. पंतप्रधान ज्याला 'तो मार्च' म्हणतात तो 1933 मध्ये बनलेला 10 वा वर्धापन दिन आहे. तर, 1933 नंतर रेल्वेचे बांधकाम थांबल्याचा पंतप्रधानांचा दावा आहे. असे असताना राज्य रेल्वे संचालनालयाच्या संकेतस्थळावरील 'सुवर्ण वर्षे' हा वाक्प्रचार चुकीचा आहे किंवा पंतप्रधानांचे इतिहास किंवा गणिताचे ज्ञान कमकुवत आहे. गणित माझ्यासाठी नाही, परंतु मी त्याला त्याचा इतिहास सुधारण्यास मदत करू शकतो.
जांभळ्या हजारावर चित्र
1923 मध्ये, जेव्हा तुर्की प्रजासत्ताकची स्थापना झाली, तेव्हा तुर्कस्तानच्या सीमेमध्ये ऑट्टोमन साम्राज्यापासून सुमारे 4.100 किमी. (काही स्त्रोतांनुसार, 4.600 किमी.) रेल्वे (यापैकी अर्ध्याहून कमी राज्याच्या मालकीची होती), 13.900 किमी. अधिरचना पूर्ण झाली आहे, 4.450 किमी. फक्त सपाट महामार्ग होता. पहिल्या महायुद्धानंतर, रेल्वेची लोकप्रियता कमी होऊ लागली, रस्ते वाहतूक लोकप्रिय आणि कार्यक्षम बनली होती, परंतु तुर्कीच्या नवीन राज्यकर्त्यांना याची जाणीव नव्हती. त्यामुळे, नवीन राजवटीने आपल्या आधीच अतिशय अरुंद अवकाश संसाधनांचा मोठा भाग रेल्वे गुंतवणुकीसाठी समर्पित केला. शिवाय, या कारणास्तव त्यांनी आपल्या संघवादी पूर्वसुरींप्रमाणे परकीय मदतीची दारे बंद केली आणि स्वत: च्या चरबीने भाजून घेण्याचा प्रयत्न केला.
10 व्या वर्धापन दिनाच्या मार्चमध्ये "आम्ही चार सुरुवातीपासून जन्मभुमी विणतो" ही ​​ओळ दर्शविते, हा मुद्दा इतका महत्त्वाचा होता की रिपब्लिकन काळातील पहिल्या उत्सर्जित नाण्यांपैकी सर्वात मोठी 1.000 लीराच्या नोटेवर मुस्तफा कमाल यांचे चित्र होते. समोर आकृतिबंधांनी सजवलेला चंद्र आणि उलट बाजूस गेव्ह बोस्फोरस. इस्तंबूलच्या खडकातून जाणाऱ्या साकर्या रेल्वे मार्गाचे चित्र होते. (अल्फाबेट क्रांतीनंतर लॅटिन वर्णमालेत पुनर्मुद्रित करण्यासाठी बाजारातून गोळा केलेल्या या गडद निळ्या हजारांपैकी काहींचे संकलन मूल्य 300-500 हजार लिरांदरम्यान आहे.)
CHP च्या विलक्षण शिमेन्डिफरचे धोरण
1929 मध्ये, राज्य आणि खाजगी कंपन्यांद्वारे व्यवस्थापित केलेल्या ओळींची लांबी 5.131 किमीपर्यंत पोहोचली, परंतु फ्री पार्टी फ्री पार्टीने वापरलेला सर्वात महत्त्वाचा युक्तिवाद, जो 1930 च्या उन्हाळ्यात अंकाराच्या आदेशाने स्थापित झाला होता आणि तो बंद करण्यात आला होता. अंकारा पुन्हा 98 दिवसांचा आदेश, इस्मेत पाशा सरकार फालतू आहे हा सर्वात महत्वाचा युक्तिवाद होता. 'सध्याचे धोरण' बनले आहे. 30 ऑगस्ट 1930 रोजी अंकारा-शिवास लाइनच्या उद्घाटनाच्या वेळी पंतप्रधान इस्मेत बे यांच्या भाषणात सरकारला रेल्वेकडून काय अपेक्षित आहे हे स्पष्टपणे स्पष्ट केले: “आमचे डोळे उजळले आहेत. इथे आली ट्रेन (…) रेल्वे ही प्रजासत्ताकाची पोलादी शाखा आहे. आता शिवस कोठेही दूर नाही. आता अंकारा हा आमच्यासाठी एक दिवसाचा प्रवास आहे (…) आम्ही मातीतील गंज पुसण्यासाठी या ठिकाणी इस्त्री ठेवल्या आहेत. पिवळ्या-कानाची पिके सोन्यामध्ये बदलण्यासाठी आम्ही ते जोडले. हे अँकरच अंकारा आणि शिवामधील अंतर दहा दिवसांवरून एका दिवसात कमी करतात. हे नांगरच रखरखीत शेतात आणि नापीक मैदानात विपुलता आणि संपत्ती आणतात. हे इस्त्रीच धान्य एका रुपयाने पाच लिरापर्यंत वाढवतील, ज्याची किंमत आता एक लीरा आहे, उद्या. हा लोखंड नाही, सोन्याचा मार्ग आहे (…) मार्ग पृथ्वीची रक्तवाहिनी आहे. नाडीला मार न देणारी माती म्हणजे गँगरीनस आहे. मातीचे अस्तित्व टिकवायचे असेल तर आपल्या शरीराभोवती ज्या रक्तवाहिन्या असतात त्याप्रमाणेच त्याचे शरीर रस्त्याच्या नसांनी वेढलेले असले पाहिजे. पृथ्वीची नाडी, मनुष्याप्रमाणेच, एक मिनिट न थांबता कार्य केली पाहिजे ..."
या उद्देशासाठी, सरकारने 1931 च्या शेवटपर्यंत 225,6 दशलक्ष TL खर्च केले आणि 1.595 किमी कव्हर केले. त्याने एक नवीन लाईन बांधली तसेच 1928 किमी लांबीची हैदरपासा-कोन्या, अंकारा-कुताह्या-अडापाझारी लाईन्स आणि मेर्सिन-अडाना लाईन (आणि हैदरपासा पोर्ट) चे राष्ट्रीयीकरण केले, जे 1931-1.843 दरम्यान ईस्टर्न रेल्वे कंपनीच्या ताब्यात होते, परंतु ते त्यावेळच्या विनिमय दरानुसार 128 दशलक्ष होते. 1929 च्या जागतिक महामंदीमुळे, तो राष्ट्रीयीकरणाची किंमत देऊ शकला नाही, जी तुर्की लिरा होती. (या कर्जाचा भरणा 1950 पर्यंत चालू राहील.) परिणामी, 1950 पर्यंत फक्त 3.600 कि.मी. रेल्वेमार्ग बांधला गेला. या काळात बांधलेला महामार्ग 10.300 किमी आहे. ते होते प्रत्यक्षात या रकमा वाढवण्यासाठी सरकारने निधी उभारण्याचा आटोकाट प्रयत्न केला होता. मी 20 ऑक्टोबर 2013 च्या “CHP's Road Tax and National Protection Law” या शीर्षकाच्या माझ्या लेखात स्पष्ट केल्याप्रमाणे, रोड टॅक्स 1925 ते 1950 दरम्यान लागू करण्यात आला होता, परंतु हा प्रयत्न अयशस्वी झाला.
डीपीचा रस्ता
डीपी कालावधीत रेल्वेमार्ग पूर्णपणे सोडण्यात आला होता. DP ची पहिली कृती म्हणजे CHP च्या पुराणमतवादी आर्थिक धोरणांचा त्याग करणे. 1950 मध्ये, सैनिक कोरियाला पाठवले गेले आणि 1952 मध्ये नाटोमध्ये प्रवेश केला गेला. सेलाल बायर यांनी 1954 मध्ये यूएसएला भेट दिली आणि आयझेनहॉवर यांनी 1959 मध्ये तुर्कीला भेट दिली. 1950 ते 1960 या काळात दोन्ही देशांमध्ये 31 करार झाले. यापैकी काही लष्करी करार होते, तर बहुतेक आर्थिक सहकार्याशी संबंधित होते. या करारांबद्दल धन्यवाद, विशेषत: कृषी क्षेत्रात महत्त्वपूर्ण प्रगती झाली, परंतु मुख्य बदल म्हणजे लोकप्रिय अमेरिकन संस्कृती आणि तुर्कीच्या सीमेवरून उपभोगाच्या विचारसरणीची घुसखोरी.
हॉलिवूड चित्रपट, सिनेमा आणि मासिके, कॉमिक्स, व्हॉईस ऑफ अमेरिका रेडिओ (VOA) चे प्रसारण, अमेरिकन सिगारेट, च्युइंग गम, हुला हूप्स नावाचे हूप्स तुर्कीमध्ये तैनात असलेल्या अमेरिकन सैनिकांच्या गरजांसाठी उघडलेल्या PX स्टोअरमधून बाजारात गळती होत आहेत आणि जिथे अमेरिकन वस्तू आहेत. विक्री करमुक्त आणि शुल्क मुक्त, नायलॉन अंडरवेअर; सँडविच, जीन्स, रॉक 'एन' रोल, ट्विस्ट यांसारखे नृत्य, ऑड्रे हेपबर्न स्टाईलचे लहान केस, पोनीटेल किंवा अमेरिकन शेव्हिंग फॅशन्स त्या काळात सुरू झाल्या. यामुळे जनता आणि राजकारणीही खूश होते. इतके की डीपीचे संस्थापक आणि तत्कालीन अध्यक्ष सेलाल बायर यांनी 21 ऑक्टोबर 1957 रोजी टकसीममधील त्यांच्या भाषणात म्हटले: “आम्हाला आशा आहे की आजपासून तीस वर्षांनंतर हा धन्य देश 50 दशलक्ष लोकसंख्येसह एक लहान अमेरिका असेल. "
तुर्कीचे 'छोटी अमेरिका' असल्‍याचा परिणाम म्‍हणून, ते मार्शल एड्स आणि तत्सम कर्ज कार्यक्रमांसह, तेल कंपन्या आणि यूएस ऑटोमोटिव्ह उद्योग यांच्या मार्गदर्शनासह रस्ते वाहतुकीचे मुख्य वाहतूक धोरण होते. या वर्षांमध्ये व्हेबी कोकने अमेरिकन कंपन्यांचे प्रतिनिधीत्व घेतले आणि मस्टँग, कॅडिलॅक किंवा शेवरलेट ब्रँडच्या कार दारावर रांगेत उभ्या होत्या.
ओझल: "रेल्वे हे कम्युनिस्ट काम आहे!"
पण केवळ डीपीचा काळच नाही, तर त्यानंतरची वर्षेही रेल्वेसाठी दुःखाची वर्षे होती. 1950-1970 दरम्यान फक्त 312 किमी. रेल्वे बांधली गेली. 1940 पूर्वी 180-200 किमी प्रति वर्ष (वेगवेगळ्या आकडेवारीनुसार). रेल्वे बांधली जात असताना, 1950-1980 दरम्यान दरवर्षी सरासरी 30 किमी. रेल्वे बांधली गेली. या काळात जुन्या रस्त्यांचा दर्जा उंचावण्यावर अधिक भर देण्यात आला. तरीही, 1950 मध्ये ते सरासरी 22 किमी होते. 1970 मध्ये, सरासरी वेग, जो सुलेमान डेमिरेली होता, फक्त 40 किमी पर्यंत वाढला. 1980 च्या दशकात उजव्या विचारसरणीच्या परंपरेचे पंथाचे नाव तुर्गट ओझल, "रेल्वे ही कम्युनिस्ट देशांची निवड आहे, कारण त्याची वाहतूक केंद्रीय नियंत्रणासाठी आहे" या मोत्यासह इतिहासात उतरले.
बरं, जर तुम्ही विचाराल की AKP काळात दर वर्षी किती किलोमीटर रेल्वे बांधली गेली, ज्याने रेल्वेच्या बांधकामाबद्दल खूप बढाई मारली, सेडाट एर्गिनच्या गणनेनुसार, ते प्रति वर्ष सरासरी 114 किमी आहे. CHP कालावधीच्या खूप मागे आहे. म्हणजेच जर "त्याच्या राजवटीत 1 कि.मी. जर असे सरकार असेल जे रेल्वे देखील बांधत नाही, तर हे सीएचपी नाही, ते डीपी आणि एपी सारख्या उजव्या विचारसरणीचे सरकार आहे.