EU चीन व्यापारासाठी पर्यायी मार्ग नवीन सिल्क रोड: युरोप आणि चीनमधील व्यापार वाढत असताना, पारंपारिक सागरी वाहतुकीचा पर्याय भूतकाळापासून पुनर्जन्म घेत आहे: न्यू सिल्क रोड. या व्यापार मार्गावर तुर्किक भाषिक देशांमधील सहकार्य, जे युरोपियन युनियन आणि सुदूर पूर्वेतील वाहतूक वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करेल अशी अपेक्षा आहे.
कौन्सिलचे सरचिटणीस, हलील अकिंसी यांनी वॉल स्ट्रीट जर्नलला सांगितले.
WSJ: तुम्ही न्यू सिल्क रोडची थोडक्यात ओळख करून देऊ शकाल का?
Halil Akıncı: 15 व्या शतकानंतर सुदूर पूर्व सागरी मार्गाचा शोध लागल्याने ऐतिहासिक सिल्क रोडने त्याचे पूर्वीचे महत्त्व गमावले. 19व्या शतकात युरोपीय आणि अमेरिकन अर्थव्यवस्थांच्या नेतृत्वाखाली अटलांटिक अर्थव्यवस्था समोर आली. 20 व्या शतकाच्या शेवटच्या दशकात सोव्हिएत युनियन देशांच्या स्वातंत्र्यानंतर ही रचना बदलू लागली. आज, चीन, भारत आणि दक्षिण आशियातील अर्थव्यवस्थांच्या उल्लेखनीय आर्थिक घडामोडी आणि मध्य आशियातील देशांमधील मोठ्या ऊर्जा संसाधनांमुळे आणि पूर्वेकडील धोरणात्मक स्थितींमुळे सिल्क रोड पुन्हा एकदा जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या सक्रिय भौगोलिक क्षेत्रांपैकी एक बनला आहे. - पश्चिम व्यापार.
युरोप आणि पूर्व आशियामधील वाढत्या व्यापार आणि आर्थिक संबंधांमुळे युरोपपासून चीन आणि दक्षिण आशियापर्यंत पोहोचण्यासाठी लांबलचक जमीन जोडण्याची गरज वाढली आहे. किंबहुना, युरोप आणि आशिया हे दोन वेगळे खंड आहेत ही जुनी समज आता बदलत आहे. या नवीन एकत्रित खंडाला युरेशिया म्हणतात.
या दृष्टिकोनातून, "नवीन रेशीम मार्ग" ची कल्पना पश्चिम युरोप, चीन, मध्य पूर्व आणि भारतीय उपमहाद्वीप यांच्यातील एका भूखंडापासून दुसऱ्या बिंदूपर्यंत रस्त्याने पोहोचण्यास सक्षम असलेल्या सर्व कनेक्शनचा संदर्भ देते, रेल्वे आणि तेल, वायू आणि जलविद्युत वाहतूक तंत्रज्ञान.
"युरोप आणि पूर्व आशियामधील वाढत्या व्यापार आणि आर्थिक संबंधांमुळे युरोपपासून चीन आणि दक्षिण आशियापर्यंत पोहोचण्यासाठी लांबलचक जमिनीच्या दुव्याची गरज वाढली आहे"
WSJ: "न्यू सिल्क रोड" संभाव्यतः चीन-युरोप व्यापार किती कमी करेल? ते किती स्वस्त होईल?
HA: पश्चिम चीनमध्ये उत्पादित केलेल्या वस्तूचा विचार करूया. हे उत्पादन समुद्रमार्गे पश्चिम युरोपला पोहोचवायचे असेल, तर चीनच्या पूर्व किनार्‍यावरील बंदरांपर्यंत पोहोचण्यासाठी आधी 3000 किलोमीटरचा प्रवास करावा लागेल. त्यानंतर, ते सुमारे 20 हजार किलोमीटरच्या सागरी मार्गाने सुएझ कालव्याद्वारे पश्चिम युरोपच्या बंदरांवर पोहोचेल. या प्रवासाला 30 ते 45 दिवस लागू शकतात की बंदरे संपृक्ततेच्या दरापेक्षा जास्त काम करतात, बंदरांना देशाशी जोडणाऱ्या वाहतूक मार्गांची अपुरीता, हंगामी परिस्थिती आणि सुएझ कालवा क्रॉसिंगवर अनुभवलेली प्रतीक्षा यावर अवलंबून असते.
"ही परिस्थिती एक बहु-मोडल वाहतूक पर्याय समोर आणते जेथे वेळ आणि खर्चाच्या बाबतीत पूर्व-पश्चिम मार्गावर रेल्वे मोड प्रबळ आहे"
तथापि, जेव्हा तोच माल "सेंट्रल ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉर" (चीन-कझाकस्तान-कॅस्पियन सी-अझरबैजान-जॉर्जिया-तुर्की-युरोप) द्वारे मल्टी-मॉडल वाहतूक मॉडेलद्वारे हस्तांतरित केला जातो तेव्हा तो नवीन सिल्क रोड म्हणून व्यक्त केला जातो. 8500 किलोमीटरच्या प्रवासानंतर तेच गंतव्यस्थान.. या प्रवासाचा कालावधी सध्या 16 दिवसांचा आहे आणि TRACECA च्या कार्यक्षेत्रात कझाकस्तानद्वारे चालवलेला “सिल्क विंड” प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर तो 10-12 दिवसांपर्यंत कमी होण्याची अपेक्षा आहे. रेशीम वाऱ्यासह, कझाकस्तानला कॅस्पियन समुद्राचा प्रवास करावा लागणार नाही, कारण कझाकस्तानला नवीन आणि लहान रेल्वेने ओलांडले जाईल. समुद्रमार्गे कॅस्पियन ओलांडणारी ही ट्रेन बाकू-टिबिलिसी-कार्स आणि मारमारे या मार्गाने युरोपशी जोडली जाईल.
तथापि, आशिया-युरोप व्यापाराचा मोठा भाग अजूनही समुद्रमार्गे चालतो. हा दर दरवर्षी ५.६% ने वाढतो. याचे मुख्य कारण म्हणजे इतर मार्गांच्या तुलनेत सागरी वाहतूक तुलनेने स्वस्त आहे.
तथापि, प्रमाण (वाहतूक प्रमाण) आणि गुणवत्ता (वाहतुकीची गुणवत्ता आणि गती) या दोन्ही बाबतीत युरोप आणि आशिया यांच्यातील वाढत्या आर्थिक आणि व्यावसायिक संबंधांच्या गतीनुसार सागरी वाहतूक सक्षम राहणार नाही, असा अंदाज आहे. ही परिस्थिती एक बहु-मोडल वाहतूक पर्याय समोर आणते, ज्यामध्ये पूर्व-पश्चिम मार्गावर, वेळ आणि खर्चाच्या दृष्टीने रेल्वे मोड प्रबळ आहे.
WSJ: न्यू सिल्क रोडच्या अंमलबजावणीस प्रतिबंध किंवा विलंब करणारे मुख्य धोके कोणते आहेत?
HA: सेंट्रल ट्रान्सपोर्टेशन कॉरिडॉर, जो पूर्व-पश्चिम मार्गावर चालवण्याच्या उद्देशाने आहे, त्याला रोखण्यात एक अडथळे म्हणजे एक प्रभावी वाहतूक पर्याय हा आहे की ज्या देशांमधून ते जाते त्या देशांत भिन्न भौतिक आणि कायदेशीर वाहतूक पायाभूत सुविधा आहेत. ही परिस्थिती, जी आंतरराष्ट्रीय वाहतुकीच्या कार्यक्षमतेच्या बाबतीत जगभरात समस्या निर्माण करते, न्यू सिल्क रोड वाहतुकीच्या बाबतीत त्याची वैधता कायम ठेवते. समस्यांवर मात करण्यासाठी, देशांच्या वाहतुकीच्या क्षेत्रात वैध कायदेशीर नियमांचे सामंजस्य, वाहतूक मॉडेल्सचे मानकीकरण (ओटीआयएफ-सीआयएम / ओएसजेडी), नोकरशाही कमी करणे, सीमेवरील दीर्घ प्रतीक्षा समाप्त करणे, पुन्हा -आंतरराष्ट्रीय व्यापारावरील पारगमन दस्तऐवज / कोटा यासारख्या अनुप्रयोगांच्या नकारात्मक प्रभावांचे मूल्यांकन करणे आणि सीमाशुल्क पद्धतींचे आधुनिकीकरण करणे आवश्यक आहे.
"परिवहन कॉरिडॉरला एक प्रभावी वाहतूक पर्याय होण्यापासून रोखणारा एक अडथळा हा आहे की ते ज्या देशांतून जाते त्या देशांमध्ये भिन्न भौतिक आणि कायदेशीर वाहतूक पायाभूत सुविधा आहेत"
या दिशेने काम सुरू आहे. केंद्रीय वाहतूक कॉरिडॉरमध्‍ये स्थित देशांचा देखील UNECE ने नेतृत्वाखालील "युनिफाइड रेल्वे लॉ इन युरेशिया" या अभ्यासात समावेश केला आहे. या विषयावरील "संयुक्त घोषणापत्रात" सह्या आहेत. त्याचप्रमाणे, सदस्य राज्ये (अझरबैजान, कझाकस्तान, किरगिझस्तान आणि तुर्की) तुर्किक कौन्सिलमध्ये चालवल्या जाणार्‍या वाहतूक क्रियाकलापांच्या व्याप्तीमध्ये केंद्रीय वाहतूक कॉरिडॉर सक्रिय करण्यासाठी विद्यमान अडथळे दूर करण्यासाठी पुढाकार घेत आहेत. या उद्देशासाठी, परिवहन कार्य गट आजपर्यंत 4 वेळा भेटला आहे आणि व्यावहारिक समस्यांचे मुद्दे ओळखले आहेत. वरील समस्या जुलै 2013 मध्ये तुर्किक कौन्सिल परिवहन मंत्र्यांच्या बैठकीत मंत्र्यांसमोर मांडण्यात आल्या आणि "जॉइंट कोऑपरेशन प्रोटोकॉल" वर स्वाक्षरी करण्यात आली. याव्यतिरिक्त, तुर्किक कौन्सिलच्या नेतृत्वाखाली "वाहतूक समन्वय मंडळ" ज्यामध्ये उपमंत्र्यांचा समावेश आहे, वाहतूक ते सीमाशुल्क पर्यंत; एक सर्वसमावेशक चार-मार्गी "करार" तयार केला जाईल, ज्याचा उद्देश आर्थिक ते विम्यापर्यंत आमच्या देशांमधील वाहतुकीस अडथळा आणणारे समस्याप्रधान मुद्दे दूर करणे. असा अंदाज आहे की हे उपक्रम कालांतराने न्यू सिल्क रोड देशांमध्ये अखंडित वाहतूक मॉडेलची पायाभूत सुविधा तयार करतील.
दोन्ही क्षेत्रात विशेषाधिकार असलेले रशिया वाहतूक आणि ऊर्जा प्रेषण वाहन म्हणून पर्यायी मार्ग तयार करण्याच्या नव्या सिल्क रोड उपक्रमासाठी फारसे उत्सुक नाही, असे म्हटल्यास चुकीचे ठरणार नाही. कॅस्पियनमधील हायड्रोकार्बन संसाधनांचा जागतिक बाजारपेठेत पुरवठा आणि युरोपियन-चिनी मालाची चळवळ या दोन्ही गोष्टी स्वतःच्या माध्यमातून साकार व्हाव्यात अशी रशियाची इच्छा आहे. तथापि, दोन्ही बाबतीत, पर्यायांमध्ये विविधता आणण्यासाठी ट्रान्समिशन लाइन्सवरील देशांची, विशेषतः युरोप आणि चीनची मते जास्त आहेत.
WSJ: जागतिक व्यापाराला आकार देण्यासाठी न्यू सिल्क रोड कोणती भूमिका बजावेल कारण जागतिक व्यापार अटलांटिक व्यापार करार सारख्या फॉर्मेशनद्वारे आकार घेत आहे?
HA: आज जगाच्या लोकसंख्येपैकी 75%; जागतिक राष्ट्रीय उत्पन्नाच्या 60% आणि जगाच्या उर्जा संसाधनांपैकी 75% असलेल्या युरेशियाचे जागतिक अर्थव्यवस्थेत आपले वजन हळूहळू वाढत आहे. 17 ते 2004 दरम्यान सिल्क रोड देश म्हणून वर्गीकृत 2012 देशांचा सरासरी विकास दर 6,9% होता. IMF द्वारे "विकसनशील आशिया" म्हणून वर्गीकृत देशांच्या गटानंतर हे देश सर्वात वेगाने वाढणारे देश आहेत. आर्थिक आकर्षण पूर्वेकडे सरकत आहे हे वाढत्या प्रमाणात स्वीकारले जात आहे. G-2000 देशांनी 7 मध्ये जगाच्या कल्याणाच्या अंदाजे 66% साध्य केले होते, तर 2012 मध्ये हे प्रमाण 47% पर्यंत कमी झाले. दुसरीकडे, उदयोन्मुख आणि विकसनशील अर्थव्यवस्थांचा 2000 मध्ये जगाच्या कल्याणात 20% वाटा होता, तर 2012 मध्ये हा दर वाढून 37% झाला. याच कालावधीत, जागतिक कल्याणात विकसनशील आशियाचा वाटा 10% वाढला.
"या भूगोलातील आर्थिक विकासाच्या इतिहासाने सिल्क रोडला एक मजबूत पर्याय म्हणून अजेंडावर परत आणले आहे"
त्यामुळे, आशियामध्ये वाढत असलेल्या उक्त आर्थिक आणि व्यावसायिक गतिमानतेला आवश्यक असलेल्या वाहतुकीच्या संधी मिळणे आवश्यक आहे. या भूगोलातील आर्थिक विकासाच्या इतिहासाने सिल्क रोडला एक मजबूत पर्याय म्हणून पुन्हा अजेंड्यावर आणले आहे.
WSJ: अल्पकालीन आणि दीर्घ मुदतीत या रेषेसह किती व्यापार खंड अपेक्षित आहे?
HA: प्रभावीपणे चालवल्या गेल्यास, सागरी वाहतुकीतून न्यू सिल्क रोड मार्गावर स्थलांतरित होईल असा अंदाज आहे, जेथे हाय-स्पीड मल्टी-मॉडल कंटेनर ब्लॉक ट्रेन्स हलतील. कारण हे ज्ञात आहे की उत्पादनाच्या स्वरूपावर अवलंबून जलद आणि सुरक्षित वितरणासाठी अनेक क्षेत्रे हा पर्याय वापरतील. याव्यतिरिक्त, युरो-चीन व्यापाराचे प्रमाण प्रतिवर्ष सरासरी 10% वाढण्याचा अंदाज आहे (आशिया ते युरोप दर वर्षी व्यापार 11% वाढण्याचा अंदाज आहे, तर युरोप ते आशियापर्यंतचा व्यापार 7% वाढण्याचा अंदाज आहे दर वर्षी). मात्र, त्यासाठी सीमारेषेवरील प्रतीक्षा, मालाची हाताळणी, नोकरशाहीचे अडथळे अशा सर्व प्रकारच्या खर्च-वाढीच्या शक्यता दूर केल्या पाहिजेत.
वाहतूक आणि ऊर्जा ट्रान्समिशन लाइन्सच्या संदर्भात, चीन आर्थिक आणि सुरक्षिततेच्या कारणास्तव समुद्राला पर्यायी जमीन कनेक्शनला खूप महत्त्व देतो. हा सिल्क विंड प्रकल्पाचा एक पक्ष आहे जो कझाकस्तानमधून कार्य करेल. बाकू-तिबिलिसी-कार्स रेल्वे प्रकल्प (BTK) पूर्ण झाल्यानंतर, प्रकल्पाच्या मुख्य घटकांपैकी एक, प्रकल्पासाठी दरवर्षी 10 दशलक्ष टन मालाची हमी देण्यात आली. पुढील वर्षांमध्ये हा आकडा आणखी वाढण्याची अपेक्षा आहे. म्हणून, चीनच्या उपरोक्त विधानाचा एकत्रितपणे विचार केला असता, पहिल्या 10 वर्षांत फक्त BTK मार्गे मालवाहतुकीचे प्रमाण 30 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचेल अशी अपेक्षा आहे.
"केवळ BTK मार्गे मालवाहतुकीचे प्रमाण पहिल्या 10 वर्षांत 30 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे"
त्याशिवाय, चीन स्वत: आणि किर्गिस्तान आणि उझबेकिस्तानमध्ये स्वतंत्र रेल्वे बांधण्याचे काम करत आहे. असे नमूद केले आहे की हा प्रकल्प, ज्यामध्ये 2 अब्ज डॉलर्सची गुंतवणूक केली गेली आहे, तेव्हा त्याची क्षमता 15 दशलक्ष टन असेल. तुर्कमेनिस्तानपर्यंतचा विस्तार हा अजेंड्यावर आहे. तसे झाल्यास, सिल्क रोडवरील चीनपासून कॅस्पियन क्रॉसिंगपर्यंतची पर्यायी लाईन अधिक सक्रिय होऊ शकते.
न्यू सिल्क रोडवरील महत्त्वाच्या ऊर्जा ट्रान्समिशन लाइन्स कझाकिस्तान-चीन ऑइल पाइपलाइन आहेत; तुर्कमेनिस्तान-उझबेकिस्तान-कझाकिस्तान-चीन नैसर्गिक वायू पाइपलाइन; बाकू-तिबिलिसी-सेहान ऑइल पाइपलाइन; बाकू-टिबिलिसी-एरझुरम नैसर्गिक वायू पाइपलाइन; सदर्न गॅस कॉरिडॉर प्रकल्प आणि TANAP प्रकल्प.
WSJ: शेल गॅस सारख्या घडामोडींनी जगात नव्याने आकार घेतलेल्या ऊर्जा व्यापारात न्यू सिल्क रोडची भूमिका आणि स्थान काय असेल?
HA: जगभरातील वेगाने वाढणाऱ्या आर्थिक क्रियाकलापांच्या समांतर, 2030 पर्यंत जागतिक ऊर्जेची मागणी 40% ते 60% पर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे. 2013 मध्ये युरोपच्या एकूण ऊर्जेच्या मागणीपैकी 45%; एकूण नैसर्गिक वायूची मागणी 70% ने वाढण्याची अपेक्षा आहे. युरोपला त्याच्या वाढत्या ऊर्जेच्या गरजा रशियाच्या पर्यायी मार्गाने पूर्ण करायच्या आहेत, ज्यावर ते अंदाजे 70% अवलंबून आहे. ती दक्षिण रेषा (उत्तर आफ्रिका), तिचा स्त्रोतांपैकी एक, धोकादायक रेषा मानते. या संदर्भात, ते सदर्न गॅस कॉरिडॉर किंवा TANAP सारख्या प्रकल्पांना पूर्ण समर्थन प्रदान करते, जे कॅस्पियनमधील नैसर्गिक वायू संसाधने, न्यू सिल्क रोड कॉरिडॉरच्या मध्यभागी, युरोपला नेतील.
दुसरीकडे, शेल गॅस, ज्याला 2004 पर्यंत ऊर्जा बाजारात विशेष स्थान नव्हते, ते ऊर्जा संबंधांवर परिणाम करणारे उमेदवार आहे. इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सीच्या म्हणण्यानुसार, यूएसए 2015 मध्ये, नैसर्गिक वायूमध्ये जागतिक आघाडीवर असलेल्या रशियाला, 2017 मध्ये, सौदी अरेबियाला, 2020 मध्ये मागे टाकेल आणि XNUMX मध्ये तेल आणि नैसर्गिक वायूची निर्यात सुरू करेल. काही भाष्यकार या परिस्थितीला “नव्या युगाचा घोषवाक्य” मानतात; "भू-राजकीय भूकंप"; "ऊर्जा rönesansएनएस"; किंवा "यूएस होमकमिंग" मध्य पूर्व ऊर्जा संसाधनांवर यूएसच्या अवलंबित्वाच्या संदर्भात. असे म्हटले आहे की शेल गॅसचा सध्या यूएस मार्केटमध्ये 33% वाटा आहे.
परिणामी, ऊर्जा समीकरणामध्ये शेल गॅसचा समावेश न्यू सिल्क रोडवरील ऊर्जा संसाधनांची गरज पूर्ण करण्यासाठी पुरेसा नाही; 2030-2050 च्या फरकाने चीन आणि भारताच्या ऊर्जेच्या गरजा जवळजवळ दुप्पट होण्याची अपेक्षा आहे, ती केवळ यूएसएच्या शेल गॅसद्वारे पूर्ण करणे शक्य नाही; समालोचकांचे म्हणणे आहे की शेल गॅस, जो 2020 नंतर उर्जा बाजारासाठी पर्यायी इनपुट म्हणून इंजेक्शन केला जाऊ शकतो, नैसर्गिक वायूच्या किमतींमध्ये सापेक्ष घट होऊ शकतो, परंतु यामुळे ऊर्जा गतिशीलता कमी होण्याऐवजी वाढ होईल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा