मार्मरेचे मास्टर्स: जवळजवळ दोन आठवड्यांपासून इस्तंबूलच्या रहिवाशांना सेवा देत असलेल्या मार्मरेच्या मेकॅनिकने वतनशी बोलले… पहिल्या दिवशी त्रास का झाला… आणीबाणीचा ब्रेक ओढला गेल्यावर काय करावे… तर काय होईल? भूकंप किंवा पूर येतो...
'प्रोजेक्ट ऑफ द सेंच्युरी' म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या मार्मरेने आपली उड्डाणे सुरू करून सुमारे २ आठवडे झाले आहेत. पहिल्या दिवशी वीजपुरवठा खंडित होणे आणि प्रवाशांना इमर्जन्सी ब्रेक लावणे याशिवाय कोणतीही अडचण आली नाही. वतनने बॉस्फोरसच्या खाली मारमारे प्रवाशांना पास करणाऱ्या मशीनिस्टशी बोलले. VATAN साठी एकत्र आलेल्या आणि पायलट म्हणून वेशभूषा केलेल्या मशीनिस्टना 'मार्मरेचे मास्टर्स' म्हणतात.
6 मशिनिस्ट, जे सर्व किमान 80 वर्षांचा अनुभव असलेल्या लोकांमधून निवडले गेले आहेत आणि त्यांना कधीही शिक्षा झालेली नाही, मार्मरेमध्ये काम करतात. मार्मरेमध्ये काम करणाऱ्या सर्व यंत्रचालकांना सुमारे 6 महिने विशेष प्रशिक्षण देण्यात आले. मार्मरे, ज्याचा वापर मशीनिस्ट करतात, दोन्ही दिशेने दररोज 216 ट्रिप करतात. अभियंते Ömer Taşkın (31), इब्राहिम Düzer (27), येनेर यावुझ (50), युसूफ Uçbağlar (51), रेव्हरंड यिगित (38), तुर्गट अयार (55), फिक्रेत कुदुन (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak (46 वर्षे जुने) आणि Ertac
गावाने (46) VAETAN ला मारमारे मध्ये काय घडले ते सांगितले...
'महिला चालक कठोर परिश्रम करते'
“महिला मेकॅनिक या प्रणालीमध्ये थोडे कठोर परिश्रम करते जेथे मॅन्युअली हस्तक्षेप करण्याचे क्षेत्र मर्मारेसारखे विस्तृत आहे. पूर्णपणे स्वयंचलित भुयारी मार्ग महिलांसाठी अधिक आरामदायक आहे. आम्ही मालवाहतूक आणि प्रवासी गाड्या, हाय-स्पीड ट्रेन यासारख्या पारंपारिक गाड्यांसारखे प्रत्येक वाहन चालवले आहे आणि चालवत आहोत. आमच्या जुन्या लोकांनी त्यांच्या कारकिर्दीची सुरुवात डिझेल शंटिंग लोकोमोटिव्हने केली. आम्ही वापरत असलेले सर्वात आधुनिक युनिट म्हणजे मार्मरे.”
उत्सुक प्रवासी ब्रेक ओढतात
“जेव्हा प्रवासी आपत्कालीन ब्रेक खेचून हस्तक्षेप करतात, तेव्हा स्वयंचलित यंत्रणा अक्षम होते. मशिनिस्ट म्हणून, आपल्याला दोषांमध्ये एक-एक करून हस्तक्षेप करणे आवश्यक आहे. अशा वेळी प्रवाशांच्या घनतेमुळे गाड्यांना उशीर होतो. ज्यांना पॅनिक अटॅक आला आहे, ज्यांना श्वास घ्यायचा आहे, जे हृदयरोगी आहेत, जिज्ञासू आहेत आणि ज्यांना असे वाटते की ते हॅन्गर आहे, त्यांनी आपत्कालीन इमर्जन्सी ब्रेक खेचले आहेत. सबवेमध्ये समान लीव्हर आहे, परंतु कोणीही ते खेचत नाही. जेव्हा आपत्कालीन ब्रेक लावला जातो आणि ट्रेन थांबते, तेव्हा आम्ही प्रथम केबिनमधील चावी काढून टाकतो. केबिनमधून आणि प्रवासीमधून जाताना, आम्ही इमर्जन्सी ब्रेक लागू करून दाराकडे जातो आणि विशेष कळ देऊन, आम्ही प्रवाशाच्या आतून केबिनमध्ये परत येतो. खूप प्रवासी असल्याने विलंब होत आहे. 5व्या गाडीवर ब्रेक लावल्यास, तुम्हाला 112.5 मीटरच्या प्रवाशांच्या दरम्यान जावे लागते तेव्हा 15 मिनिटांचा विलंब होतो. जेव्हा ब्रेक लावलेली ट्रेन थांबते तेव्हा मागच्या सर्व गाड्या थांबतात.
शर्ट यापुढे घाण होणार नाही
"Sirkeci आणि Üsküdar मधील अंतर सुमारे 4 मिनिटे आहे, परंतु ट्यूब पॅसेजमध्ये लागणारा वेळ सुमारे 65 सेकंद आहे. आम्ही वापरायचो त्या डिझेल गाड्यांवर, तुम्ही पांढरा शर्ट घालून बोगद्यात शिरलात तेव्हा आमचा शर्ट धुर आणि काजळीने राखाडी असायचा. जुन्या गाड्या वापरताना आम्ही राखाडी रंगाचा शर्ट घालायचो जेणेकरून ही घाण स्पष्टपणे दिसणार नाही. मार्मरे सह, हे ट्रॅक्टरमधून उतरून मर्सिडीजमध्ये जाण्यासारखे आहे. कोणतीही त्रुटी नसल्यास, सर्वकाही स्वयंचलित आहे. वर्तमान प्रणाली ड्रायव्हिंग आणि उघडण्याचे दरवाजे प्रदान करते. आम्ही दार बंद करत आहोत. जेव्हा आम्ही पहिल्यांदा ट्यूब पासमधून गेलो होतो, तेव्हा आम्ही शाळा सुरू केल्यावर किंवा पहिल्यांदा विमानात चढल्यावर जितके उत्साही होतो, तितकेच उत्साही होतो, पण आता आम्हाला याची सवय झाली आहे."
यंत्रणा ट्रेन बाहेर काढते
“आम्ही सर्व अनुभवी आहोत, पण आम्ही सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही 6 महिने मार्मरे प्रशिक्षण घेतले. युनिट ओळख, तांत्रिक माहिती, इलेक्ट्रिकल, मेकॅनिकल, रस्ता आणि सिग्नल माहिती प्रशिक्षणांव्यतिरिक्त, आम्हाला आरोग्य आणि प्रथमोपचार प्रमाणपत्रे देखील मिळाली. भूकंप, पूर, पूर अशा आपत्कालीन परिस्थितीत आम्हाला प्रशिक्षण देण्यात आले. ट्यूब पॅसेजमध्ये 12 डिस्चार्ज हायड्रोफोर्स आहेत. जेव्हा 12 वा बूस्टर सक्रिय होतो, ज्याचा अर्थ मोठा पूर येतो. गाड्यांना बोगदा सोडण्याचे आदेश दिले आहेत. प्रणाली बोगद्यात कोणतीही ट्रेन सोडत नाही. जर ट्रेन आधीच आत असेल तर दरवाजे बंद होत नाहीत. ट्रेन सुटल्यावर सिर्केसी आणि उस्कुदार मधील फ्लडगेट्स बंद करून सिस्टम स्वतःला सुरक्षित करते.”
बोगद्यातील दरवाजा अजिबात उघडत नाही
“विशेषत: पहिल्या दिवसांत, आम्ही असे पाहिले की एकाच वेळी 5 व्या वॅगनवर 3 वेळा आपत्कालीन ब्रेक लावला गेला. जेव्हा ट्रेन थांबते आणि वॅगनकडे जाते तेव्हा काय झाले हे तपासण्यासाठी ब्रेक लावला जातो, तेव्हा आम्ही ती कोणी ओढली असे विचारले असता, प्रवासी म्हणतात की या व्यक्तीने ती ओढली. आम्ही प्रवाशांना 'तुम्ही त्यांना का रोखले नाही?', असे विचारल्यावर कोणीही आवाज करत नाही. ट्रेन थांबली की आम्ही बोगद्यात दार कधीच उघडत नाही. पहिल्या दिवसाच्या चालण्याच्या प्रतिमांमध्ये, जेव्हा ट्रेनची वीज खंडित झाली तेव्हा प्लॅटफॉर्मवर 10-15 मीटर शिल्लक होते. आम्ही कमांड सेंटरशी संपर्क साधून प्रवाशांना आतून बाहेर काढले. हे निर्वासन पूर्णपणे आपत्कालीन परिस्थितीनुसार झाले. एकदा टोल पास सुरू झाले की, अडचणी नक्कीच कमी होतील.
स्रोत: haber.gazetevatan.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा