29 ऑक्टोबर रोजी उद्घाटन झालेल्या मार्मरेबद्दल बरेच काही सांगितले गेले आहे आणि अजूनही सांगितले जात आहे. कृपया तुम्हाला जे माहीत आहे ते बाजूला ठेवा आणि मार्मरेचे वजन करा. इस्तंबूल, रेल्वे वाहतुकीसाठी नेमके तेच हवे आहे का? तुम्ही ४ मिनिटांत दुसऱ्या खंडात पोहोचता. तुम्ही इस्तंबूलमध्ये रहात असलात किंवा नसले तरी त्याचा खूप फायदा होईल हे मान्य केलेच पाहिजे. मेट्रोबस, तुम्हाला माहीत असलेली साधी बस लाईन खचाखच भरलेली असते, बसेस डिझेल जाळतात, एवढेच वैशिष्ट्य म्हणजे त्यासाठी एक लाईन राखीव असते. जेव्हा ते पहिल्यांदा वापरात आले तेव्हा ते एक वाईट उपाय म्हणून पाहिले गेले. तथापि, इस्तंबूलमधील वाहतूक इतकी खराब होती की मेट्रोबस देखील एक चांगला उपाय होता.
इस्तंबूलमधून एक विशाल बोस्फोरस जातो. ते इतर महत्त्वाच्या शहरांमध्ये पाण्याच्या कालव्याच्या आसपास आहेत. लंडन, थेम्सच्या आसपास, पॅरिसमध्ये, सीन, रोममध्ये, टायबर, मॉस्को मॉस्कोव्स्की आणि अगदी डॅन्यूब आहे जे बुडापेस्टला बुडिन आणि पेस्टमध्ये विभाजित करते. इस्तंबूल इस्तंबूल बनवते ते म्हणजे इतर शहरांप्रमाणे साध्या पुलांनी बोस्फोरस ओलांडणे शक्य नाही. हे इतके भव्यपणे जाते की ते दोन खंडांना अशा प्रकारे वेगळे करते की तुम्हाला बोटीतून फिरण्याचीही गरज नाही, काही शहर घटक आहेत जे किना-यावर एक कप चहा घेण्याइतके समाधानकारक आहेत. बॉस्फोरसचे आणखी एक कार्य आहे. हा एक महत्त्वाचा शिपिंग मार्ग आहे आणि तो सुंदर आहे. तुर्कीला अधिकार नाही, परंतु जर असे असेल आणि आम्ही म्हणतो की आम्ही एका आठवड्यासाठी बंद आहोत… हे सुंदर आणि खास बॉस्फोरस इस्तंबूलला दोन भागात विभाजित करते, ज्यामुळे त्यावर जगणे कठीण होते. हे ज्ञात आहे की, वास्तविक प्राचीन इस्तंबूल युरोपियन बाजूला आहे. पण दुसऱ्या बाजूला, साध्या वस्त्यांपेक्षा जास्त, अनातोलिया, म्हणजे.
तुर्कस्तान बनवणारा जमिनीचा एक मोठा तुकडा आहे.
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, जेव्हा FSM ब्रिज हा अधिक "नवीन" पर्याय होता, जेव्हा बोस्फोरस ब्रिजवर सर्वात मोठी दुरुस्ती केली जात असे, तेव्हा बसेस Bağlarbaşı येथे उतरून पुलाच्या पायथ्यापर्यंत काही मिनिटे चालत होत्या. तिथल्या एका रिकाम्या बसमध्ये आम्ही चढायचो. ब्रिज नसता काय झालं असतं याच्या फार पुढे जाऊ नका. आता आमच्याकडे ते आहे आणि आम्ही त्याशिवाय करू शकत नाही. अगदी मेट्रोबसशिवाय नाही. प्रत्येक Zincirlikuyu हस्तांतरणामध्ये अशी आळशी आणि खराब निराकरण केलेली स्टॉप रचना असू शकते का याचा आम्ही विचार करतो. मार्मरे देखील भविष्यात अपरिहार्य असेल. ही एक मोठी गुंतवणूक आहे आणि एक चांगला उपाय आहे. मात्र, त्याची निर्मिती आणि सादरीकरणात काही अडचणी आहेत हे विसरता कामा नये. मार्मरेकडे वाहतूक प्रकल्प म्हणून पाहण्याऐवजी फुटबॉल संघाला पाठिंबा देण्यासारख्या इव्हेंटला कट्टरपणे अभिवादन करणार्‍यांना आम्ही समजू शकत नाही. जे मार्मरेची स्तुती करतात ते अतिशयोक्ती करतात आणि जे टीका करतात ते वाईट आहेत… "शतकाच्या नेत्याकडून शतकाचा प्रकल्प" आणि "लंडन आणि बीजिंग जोडलेले धन्यवाद" म्हणून ते लॉन्च करणे नम्रतेच्या वरचे आहे. लंडन-बीजिंग कनेक्शनबद्दल बोलायचे तर, हे एक संकेत आहे की ज्यांनी ते बाहेर ठेवले त्यांना हे माहित नाही की स्टीम लोकोमोटिव्ह बाहेर आल्यापासून रशिया रेल्वे वाहतुकीत किती वेड आहे. बदला घेणारी बाजू काय म्हणते: "हे आमच्या करांसह केले गेले." सर्व प्रथम, हा प्रकल्प स्वतःचे कर्ज फेडेल (आशा आहे), तसेच, अर्थातच, हे नागरिकांच्या करासह केले जाईल जेणेकरून आपण रस्ता ओलांडताना वाहन चालवू नये किंवा इंधन वाया घालवू नये. कमी कर भरा आणि कमी अवलंबून रहा. दुसरा दावा: "मोठा धोका, 15 सेमीचे विचलन आहे". हे ज्ञात सत्य आहे की बुडलेल्या बोगद्याखाली द्रवीकरण आहे. त्यामुळे प्रकल्प सुरू होण्यापूर्वीच त्याची माहिती होती. आता ही माहिती उघडण्याच्या दहा दिवस आधी शिजवणे आणि उघड करणे आश्चर्यकारक आहे. काही मूल्ये स्वीकार्यतेपेक्षा कमी असल्यास, कार्य चालू ठेवले जाते. सिग्नलिंग आणि चाचणीच्या टप्प्यांकडे दुर्लक्ष झाल्याचा दावाही करण्यात आला. तो debunked होते. असे असूनही, पूर्वग्रहदूषित लोक सोशल मीडियावर म्हणू लागले: "मी सायकल चालवणार नाही", "पाणी भरेल", "आतील लोक भूकंपात मरतील". हे खूप दुःखी आहे; आम्ही लोकांना आपत्तीसाठी प्रार्थना करताना देखील पाहिले. तसेच, 29 ऑक्टोबर रोजी न आल्याने ते उघडले नसते तर काय सांगितले असते याचा विचार करा. परिणामी प्रकल्प पचवताना अडचणी येतात. मनात येणारे पहिले कारण म्हणजे "आमच्याकडे आधीच हाय-स्पीड ट्रेन लाईन आहे" या वाक्यासह कालबाह्य तंत्रज्ञानाचा ओव्हरलोड करून 40 हून अधिक लोकांचा मृत्यू झाला. कबूल करा, आदेशाच्या साखळीतील या विचित्र आणि बेजबाबदार परिस्थितीसारखाच काहीसा प्रकार या प्रकल्पातही होईल, अशी भीती आम्हाला वाटत होती. आम्ही अजूनही घाबरतो.
या मुद्द्यावर टीसीडीडीचा वाईट रेकॉर्ड अगदी संवेदनशील लोकांनाही शंका निर्माण करतो. TMMOB ने हा प्रकल्प राजकीय पक्ष असल्यासारखे बदनाम करण्याचा प्रयत्न केला. तांत्रिक अपुरेपणाच्या बाबतीत, त्याने एकाधिक तपासणीची विनंती केली पाहिजे. चेंबर्सचे अभियंते व अभियंत्यांनी घटनास्थळी पाहणी करावी लागली. पत्रकार परिषदेत ते म्हणाले नाहीत की आम्हाला प्रकल्पाची तपासणी करायची आहे, परंतु त्यांनी ते तपासले नाही. त्यांनी आता याकडे लक्ष द्यावे अशी माझी इच्छा आहे. मार्मरेचे समर्थन केले पाहिजे. प्राधान्य दिले पाहिजे. तुम्ही प्रबळ विरोधक असलात, तरी 3रा पूल हा एक अनावश्यक पर्यावरणीय हत्याकांड आहे हे दाखवण्यासाठी तुम्ही हे केले पाहिजे. मार्मरे नंतर, आम्ही रबर-चाकांच्या वाहनांसाठी ट्यूब प्रकल्पाची अनावश्यकता देखील हायलाइट केली पाहिजे. वाहन बोगदा मार्ग, पूल आणि समुद्र वाहतुकीपासून मार्मरे सुरक्षित आणि जलद आहे.
थोडक्यात, तुम्हाला द्राक्ष बाग आवडत नाही म्हणून तुम्ही द्राक्षांची बदनामी करू नये. मार्मरे सारख्या तुलनेने स्वच्छ सोल्युशनला आवश्यक मूल्य देणे आवश्यक आहे जे वाहतूक सुलभ करेल. वेडा प्रकल्प कनाल इस्तंबूल प्रकल्पासारखी आपत्ती संपवण्याचा कोणताही प्रयत्न केला जाणार नाही आणि बॉस्फोरसमधून कोणतीही ट्यूब वाहने ओलांडू नयेत यासाठी प्रयत्न केले पाहिजेत. तुर्कस्तान प्रजासत्ताकच्या ९० व्या वाढदिवसानिमित्त ही भेट अशीच काहीशी असावी. बहुतेक लोकांना समजत नसलेल्या भेटवस्तूच्या तांत्रिक भागांवर लिहिणे चांगले नाही. जर सरकारने हे काम अयोग्यपणे स्वीकारले आणि विचित्र दृष्टिकोनाने मतदानाच्या संभाव्यतेकडे डोळे मिचकावले, तर "आम्ही मारमारा बेटावर चंद्र तपासणी केंद्र स्थापन करू" असे सांगून त्याचा समान परिणाम होईल हे जाणून घ्या.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा