MARMARAY बद्दल सर्व काही A ते Z माहिती येथे आहे

MARMARAY बद्दल A पासून Z पर्यंत सर्व काही येथे आहे. माहिती: प्रजासत्ताकच्या 90 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, तुर्कीचे पहिले ट्यूब क्रॉसिंग मारमारेचा 13.5 किलोमीटरचा भाग सेवेत आहे. नऊ वर्षांपासून सुरू असलेला हा प्रकल्प Kazlıçeşme ला Söğütlüçeşme ला 15 मिनिटांत जोडेल आणि Üsküdar आणि Sirkeci मधील अंतर चार मिनिटांत कमी होईल. मग 'प्रोजेक्ट ऑफ द सेंच्युरी' आपल्या आयुष्यात काय भर घालणार? कोणाचे भाडे वाढणार, कोणाचा रस्ता लहान करणार? महाकाय गुंतवणुकीवर टीका काय आहेत? इस्तंबूल रहदारीवर तो खरोखर उपाय असेल का?
मार्मरे म्हणजे काय?
इस्तंबूलच्या दोन्ही बाजूंच्या रेल्वेला Üsküdar आणि Sirkeci दरम्यान बांधलेल्या ट्यूब बोगद्याने जोडणाऱ्या आणि शहरात 76 किलोमीटर लांबीची मेट्रो आणणाऱ्या प्रकल्पाचे नाव. त्याची पायाभरणी 2004 मध्ये झाली होती, ती 2009 मध्ये पूर्ण होणे अपेक्षित होते. परंतु ते 29 ऑक्टोबर 2013 रोजी चार वर्षांच्या विलंबाने उघडले.
ती कोणत्या मार्गांवर धावेल?
मार्मरे; इस्तंबूल बॉस्फोरस क्रॉसिंग वगळता, ते विद्यमान उपनगरीय मार्गाच्या मार्गावर कार्य करेल. तथापि, इस्तंबूलाइट्स फक्त आतासाठी आहेत. Kadıköy Kazlıçeşme आणि Kazlıçeşme मधील 13.5 किलोमीटरच्या भूमिगत विभागाचा फायदा होईल. कारण बाकीचे Kazlicesme-Halkalıअधिकृत विधानांनुसार, हैदरपासा आणि पेंडिक दरम्यानच्या 62.5 किलोमीटरसाठी आम्हाला आणखी दोन वर्षे प्रतीक्षा करावी लागेल. आधीच ही बातमी तयार होत असताना, अनेक स्थानके अजूनही पूर्ण झालेली नाहीत, बांधकामाची कामे जोरात सुरू होती.
मार्मरेची कोणती स्टेशन्स प्रथम उघडली जातील?
Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılıkçeşmesi आणि Söğütlüçeşme.
किती मिनिटे, कुठे?
गेब्झे-Halkalı Bostancı आणि Bakırköy मधील 105 मिनिटे, Söğütlüçeşme-Yenikapı मध्ये 37 मिनिटे आणि Üsküdar आणि Sirkeci दरम्यान 12 मिनिटांचे अंतर असेल. अधिकारी सध्या गेब्झे आणि मध्ये कार्यरत आहेत Halkalı तो म्हणतो की ट्रेन आणि ट्रेनमध्ये 185 मिनिटे लागतात आणि हा वेळ मारमारेसह अर्धा आहे.
मार्मरेची किंमत किती आहे?
जिका-जपानी बँक फॉर इंटरनॅशनल कोऑपरेशन, कौन्सिल ऑफ युरोप डेव्हलपमेंट बँक आणि युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँक यांनी वित्तपुरवठा केलेल्या मार्मरेची किंमत 9.3 अब्ज TL पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. या प्रकल्पासाठी आतापर्यंत 5 अब्ज 192 दशलक्ष 158 हजार TL खर्च करण्यात आला आहे. केवळ या वर्षी, आणखी 1 अब्ज 504 दशलक्ष 140 हजार TL खर्च केले जातील.
प्रकल्पातील अडथळे काय आहेत?
असे नमूद केले आहे की हे चिंताजनक आहे की Üsküdar आणि Sarayburnu मधील बुडविलेला ट्यूब बोगदा भूकंपात द्रवरूप झाला होता आणि कुजलेल्या मातीच्या थरांमध्ये ठेवलेला होता ज्यामुळे सहस्राब्दीच्या बोगद्याची आपत्ती होऊ शकते. इतर चिंता म्हणजे ताशी 11 किलोमीटरचा सध्याचा वेग, जो जगातील सर्वात व्यस्त वेळेनुसार जहाज वाहतुकीचे घर आहे, उत्तर अॅनाटोलियन फॉल्ट लाइनपासून 16 किलोमीटर अंतरावर आहे आणि पुढील 30 वर्षांत 7.5 आणि त्याहून अधिक भूकंपाची 65 टक्के संभाव्यता आहे.
मार्मरे इस्तंबूलच्या प्रवासाच्या हालचालींना भेटेल का?
गेल्या 10 वर्षांत इस्तंबूलमध्ये मोटार वाहनांची संख्या वेगाने वाढली आहे. सकाळच्या पीक अवर्समध्ये, ऐतिहासिक पेनिन्सुला, बाकिर्कोय आणि झेटिनबर्नू जिल्ह्यांतील सहलींचे दर युरोपीय बाजूने कमी झाले, तर शहराच्या पश्चिमेकडील कुकुकेकमेसे, ब्युकेकमेसे आणि अवसीलार जिल्ह्यांतील सहलींचे दर वाढले. गेल्या 10 वर्षात, सकाळच्या पीक अवरमध्ये युरोपियन बाजूच्या दक्षिणेकडील ट्रिपचा एकूण आशिया-युरोप सामुद्रधुनी ओलांडण्याचा दर 40 टक्क्यांवरून 31 टक्क्यांपर्यंत कमी झाला आहे, तर उत्तरेकडील प्रदेशात जाण्याचा दर 57 वरून वाढला आहे. ते 66 टक्के. ही परिस्थिती युरोपीय बाजूने, गोल्डन हॉर्नच्या उत्तरेकडील जिल्ह्यांमध्ये आणि विशेषत: झिंसिर्लिक्यू-मास्लाक अक्षांमध्ये वेगाने विकसित होत असलेल्या नवीन रोजगार क्षेत्रांमुळे उद्भवली आहे.
मार्मरे प्रति तास 75 प्रवासी घेऊन जाईल हे वचन किती खरे आहे?
असा दावा केला जातो की मारमारे प्रकल्पाद्वारे वाहतूक केल्याचा दावा केलेल्या 2 दशलक्ष 700 हजार प्रवाशांची संख्या अवास्तव आहे. तज्ञांच्या मते, ही आकृती मार्मरेची क्षमता आहे. सर्व बोस्फोरस क्रॉसिंगवर प्रवाशांची कमाल संख्या 1 लाख 25 हजार 215 आहे.
मार्मरे बोस्फोरसच्या पर्यावरणीय संतुलनात व्यत्यय आणेल का?
मारमाराच्या समुद्रातील समुद्रशास्त्रीय परिस्थितींचे निरीक्षण करण्यासाठी प्रकल्पाच्या प्रमुखांपैकी एक, हायड्रोबायोलॉजिस्ट ब्युलेंट आर्टुझ म्हणाले, “उंबरठा तयार करण्यासाठी ट्यूब पॅसेज थेट जमिनीवर बांधण्यात आला होता. परिणामी थ्रेशोल्डसह, बॉस्फोरसमध्ये ओतल्या जाणार्‍या प्रदूषित कचऱ्याची उंबरठा ओलांडण्याची लांबी आणि अडथळा क्रॉसिंगची लांबी देखील वाढली. त्यामुळे बॉस्फोरसमधील प्रदूषण अधिकच मूर्त झाले. याचे परिणाम आणखी काही वर्षांत जाणवतील.”
मार्मरे सह भाडे वाढेल का?
रेल्वे प्रणालीच्या प्रभावामुळे रिअल इस्टेट मूल्यांमध्ये ही वाढ, Kadıköy आणि पेंडिक 20 टक्के भाड्याने आणि Ümraniye मध्ये 36 टक्के वाढीसह, विक्रीसाठी असलेल्या फ्लॅटच्या किमतींमध्ये स्वतःला दाखवले. www. sahibinden.com च्या डेटानुसार; Kadıköyमेट्रो लाइनच्या प्रभावाने, जे मारमारे आणि मेट्रोबस लाईन्ससह एकत्रित केले जाईल, ते आशियाई आणि युरोपियन दोन्ही बाजूंचे वाहतूक केंद्र बनले आहे. पेंडिक मध्ये Kadıköy-कार्तल मेट्रो, शून्य गृहनिर्माण प्रकल्प आणि विमानतळाच्या जवळ असलेले हे भाडेकरूंचे आवडते आहे.
संख्या मध्ये Marmaray
76.3 किमी-एकूण रेषेची लांबी
1.387 मीटर-ट्यूब बोगद्याची लांबी
9.8 किमी ड्रिल केलेल्या बोगद्याची लांबी
100 किमी/ता - कमाल वेग
13.6 किमी- भूमिगत बोगद्याची लांबी
1.8% कमाल- उतार
10 मिनिटे - जास्तीत जास्त प्रवास मध्यांतर
440 (2014)- विद्यमान वॅगनची संख्या
स्टेशनमधील सरासरी अंतर - 1.9 किमी.
पृष्ठभागावरील स्थानकांची संख्या 37