मार्मरे उघडण्यापूर्वी, मंत्री यिलदरिम यांनी मार्मरेचे स्पष्टीकरण दिले

मार्मरे उघडण्याआधी, मंत्री यिलदीरिमने मार्मरेबद्दल सांगितले: यिल्डीरिमच्या विधानातील ठळक मुद्दे येथे आहेत.
- सर्वप्रथम आमचे लक्ष वेधून घेतले ते म्हणजे भिंतीवरील प्रतिकृती आणि मागे एक छोटेसे संग्रहालय उघडण्यात आले. उत्खननादरम्यान हेच ​​सापडले आहेत का?
मार्मरे प्रकल्प हा एक प्रकल्प आहे जो इस्तंबूलच्या इतिहासाचे पुनर्लेखन करतो. मार्मरेच्या बांधकामादरम्यान, इस्तंबूलचा इतिहास 6 हजार वर्षांपासून 8 हजार 500 वर्षांपर्यंत मागे नेणारे महत्त्वपूर्ण निष्कर्ष सापडले. या अर्थाने, ऐतिहासिक कलाकृतींचे 35 हजार नमुने काढण्यात आले. ते सर्व येथे प्रदर्शित करणे शक्य नाही. त्यांच्या प्रतिकृतींची काही उदाहरणे येनिकापी स्टेशनवर प्रदर्शनात आहेत. मात्र, सापडलेल्या ३५ हजार कलाकृतींचे एकामागून एक तज्ज्ञांद्वारे चित्रण केले जाते, ब्रँडेड केले जाते, त्यांचे टॅग तयार केले जातात आणि त्यानंतर या भागात स्थापन होणाऱ्या संग्रहालयात त्या प्रदर्शित केल्या जातील.
आम्ही दीडशे वर्षांचे स्वप्न म्हणून आलो. किती खर्च आला? कुठून जाणार?
1860 च्या दशकात, सुलतान अब्दुल्मेसिटने फक्त विचार केला आणि डिझाइन केले, परंतु सुलतान II. अब्दुलहमीत हान यांनी वास्तविक मार्मरेच्या संदर्भात पाऊल उचलले. 2 मध्ये, 1892 मध्ये, 1902 मध्ये त्यांनी फ्रेंच, ब्रिटिश आणि जर्मन लोकांनी तयार केलेले प्रकल्प होते. 1904 मध्ये त्याला पदच्युत केले तेव्हा सर्व काही कमी झाले. प्रजासत्ताकच्या 1909 च्या अखेरीस हा प्रकल्प समोर आला आणि गायब झाला.
ओझलच्या उत्तरार्धात, ट्यूब क्रॉसिंगचा मुद्दा पुन्हा चर्चेत आला, परंतु त्या वेळी, वाहनांच्या पासिंगसाठी एका प्रकल्पावर काम केले गेले: नंतर, ही एक रेल्वे व्यवस्था असावी या मताला वजन वाढले आणि एक तत्कालीन पंतप्रधान इसेविट यांनी 1999 मध्ये जपानी लोकांसोबत रेल्वे प्रणालीच्या संक्रमणासाठी तत्त्वत: करार केला होता. नंतर, 99 च्या भूकंपाने, प्रकल्प अयशस्वी झाला. आमच्या सरकारच्या काही काळापूर्वी ज्या प्रकल्पांच्या कन्सल्टन्सी टेंडर्स काढल्या गेल्या त्या प्रकल्पांच्या तयारीसाठी. जेव्हा आम्ही पदभार स्वीकारला तेव्हा आम्ही प्रथम CR1, CR2, CR3 मारमारे प्रकल्पासाठी निविदा काढल्या, ज्यामध्ये तीन भाग आहेत. उद्या, आम्ही मार्मरेचा मुख्य भाग बनवणारा भाग उघडत आहोत, हा १४ किलोमीटरचा भाग आहे जो पूर्णपणे समुद्राखाली आणि जमिनीखाली दोन नळ्यांच्या रूपात चालू आहे, ज्यामध्ये Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı स्थानके समाविष्ट आहेत, ज्यात Ayrılıkçeşme पासून सुरुवात होते, ज्यामध्ये 5 आहेत. आम्ही ज्या स्थानकात आहोत त्यासह स्थानके.
- नंतर?
Kazlicesme नंतर Halkalıपर्यंत उपनगरीय मार्ग आहेत, आम्ही त्यांचे पूर्णपणे नूतनीकरण करत आहोत, आम्ही पारगमन गाड्यांसाठी तिसरी लाईन जोडत आहोत. त्याचप्रमाणे, Ayrılıkçeşme ते गेब्झे पर्यंतच्या उपनगरीय मार्गांचे पूर्णपणे नूतनीकरण केले जात आहे आणि अशा प्रकारे त्यांच्या सक्रियतेने, मार्मरे केवळ सार्वजनिक वाहतुकीतच काम करणार नाही, तर प्रवासी आणि मालवाहू गाड्या शहरे आणि देशांमधून जाणे देखील शक्य होईल. हे 2 वर्षात होईल.
-जेव्हा हा प्रकार उघडतो, तेव्हा लोकांना प्रथम सुरक्षिततेची चिंता असते. ते समुद्राखाली जाते, जसे की पाणी गळते किंवा काहीतरी. असा सुरक्षेचा प्रश्न का मनात येतो.
हे साहजिक आहे, त्यामुळे लोकांना बोगद्याची, अंधाराची भीती वाटते. पण काल ​​आमच्याकडे पत्रकार आणि लेखकांचा एक गट होता आणि आम्ही अगदी आरामात बॉस्फोरसच्या मध्यभागी उतरलो. त्यांना कोणतीही भीती वाटली नाही. या प्रकारच्या महत्त्वाच्या आणि उच्च अभियांत्रिकी संरचनेत काळजीपूर्वक गणना केली जाते. भूकंप, आग, सुरक्षा, घट्टपणाची गणना पूर्णपणे केली गेली.
हा प्रकल्प सध्या सर्वात खोल समुद्रातून जाणारा जगातील पहिला प्रकल्प आहे. दोन खंडांना जोडणारा हा पहिलाच प्रकल्प आहे. आम्ही एका प्रकल्पाबद्दल बोलत आहोत जो दररोज 1-1 आणि दीड दशलक्ष लोकांना केवळ अनाटोलियन बाजूपासून युरोपियन बाजूपर्यंत सार्वजनिक वाहतुकीद्वारे सेवा देईल, तसेच एक प्रकल्प जो आंतरशहर प्रवासी आणि मालवाहू गाड्या पास करू शकेल. त्यामुळेच अग्निशमन यंत्रणा विशेष आहे, त्या अनुषंगाने सुरक्षा यंत्रणा विशेष नियोजनबद्ध आहे. हा एक प्रकल्प आहे जो संभाव्य इस्तंबूल भूकंपात 8-9 च्या तीव्रतेनुसार मोजला गेला आहे. जर "तुमचे घर अधिक सुरक्षित आहे की मार्मरे सुरक्षित आहे" असा प्रश्न विचारला गेला तर, "मार्मरे" निःसंशयपणे सुरक्षित आहे.
ते होण्याची शक्यता फारच कमी आहे, परंतु गळती झाल्यास, स्वयंचलित कव्हर्स बंद केले जातात, परंतु त्यापूर्वी, 125 पॉइंट चेतावणी तपासण्या आहेत आणि त्या कंडिली वेधशाळेत नोंदल्या जातात. आवश्यक तेव्हा आवश्यक इशारे आणि खबरदारी घेतली जाते.
- माझी चूक नसेल तर तो प्राध्यापक होता; तीन झोन पूर्ण होण्यापूर्वी हे कार्यान्वित झाल्यावर सिग्नलिंगमध्ये अडचण येणार असल्याचा दावा केला जात होता.
या कल्पनेनुसार, चीन ते लंडनपर्यंतची रेल्वे व्यवस्था आपण सर्व पूर्ण केल्याशिवाय चालवू शकत नाही. इस्तंबूलमध्ये, मेट्रो सिस्टमचा एक विभाग तयार केला जातो आणि चालू केला जातो आणि नंतर दुसरा विभाग तयार केला जातो. प्रत्येक विभागाची स्वतःची सिग्नल यंत्रणा आणि बॅकअप उपकरणे आहेत. समजा तुम्ही आणखी एक मॉड्यूल जोडले आहे, तुम्ही ते या प्रणालीमध्ये समाकलित करत आहात.
- ते इतर वाहतुकीसह पूर्णपणे एकत्रित आहे का?
या प्रकल्पासह, तुम्ही आयरिलिकेश्मे येथे उतरू शकता, जे कार्टाल येथून जाऊ शकते आणि मार्मरेवर चढून Üsküdar, Sirkeci आणि Yenikapı येथे येऊ शकते. तुम्ही Yenikapı ते Bağcılar ला रेल्वेने किंवा Beyazıt वरून जाऊ शकता. Kabataşफ्युनिक्युलरने टकसीमला जाता येते. परंतु नवीन वर्षानंतर, येनिकापी स्टेशनवरून येनिकपा, शिशाने, टाक्सिम, लेव्हेंट, मसलाक या महानगरांकडे जाणे शक्य आहे. म्हणून, इस्तंबूलच्या सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये मारमारे हा रेल्वे प्रणालीचा मुख्य आधार आहे.
- किंमत काय आहे? हे ठिकाण बांधले जात असताना ते Beşiktaş पासून का बनवले गेले नाही असे म्हणणारे काही असू शकतात?
अर्थात भूगर्भीय रचना, बॉस्फोरसची खोली, इस्तंबूलमधील प्रवासाचे मार्ग या सर्वांवर सविस्तर चर्चा झाली. आम्ही उद्या उघडणार असलेल्या भागाची अंदाजे किंमत साडेपाच अब्ज TL आहे. परंतु या वर, अर्थातच, उपनगरीय मार्गांमध्ये सुधारणा आहे. ते सुमारे अडीच अब्ज TL आहे. तर सुमारे 5 अब्ज खर्च आहे. हे प्रकल्प नफ्यासाठी मानले जात नाहीत, जर त्यांनी इस्तंबूलच्या रस्त्यावर वेळ वाया घालवला नाही, जर त्यांनी अतिरिक्त इंधन जाळले नाही तर हा नफा आहे. इस्तंबूलमध्ये, अनाटोलियन बाजूपासून युरोपपर्यंतच्या क्रॉसिंगमध्ये पुलांवर बराच वेळ थांबल्यामुळे इंधन आणि कामगारांचे नुकसान 2 अब्ज टीएल आहे.
- मार्मरे रेल्वेच्या विस्ताराचा उद्देश देखील पूर्ण करेल का?
जर Üsküdar ते Sirkeci पर्यंत लोक अजूनही कारने जाण्याचा प्रयत्न करत असतील तर याचे कोणतेही स्पष्टीकरण नाही. ३ मिनिटात जायचे असताना तिथून का उठायचे?
- फी किती असेल?
नियोजित उड्डाणे १ नोव्हेंबरपासून सुरू होतील. मार्मरेवर जाण्याची पहिलीच वेळ असल्यास, इस्तंबूलाइट 1 भरेल. पण आपण असे म्हणूया की तो कार्टल मेट्रोतून उतरला, एरिलिसेस्मेहून मार्मरेला गेला, तेथे सवलत आहे, तो 1.95 भरेल. विद्यार्थी स्वस्त आहेत. इस्तंबूलकार्ट येथे देखील वैध असेल.
- इतर काही प्रकल्प आहेत का? माझा प्रश्न फक्त इस्तंबूलचा नाही.
अनेक प्रकल्प आहेत. या प्रकल्पाच्या दक्षिणेस 300 मीटर अंतरावर आमच्याकडे नवीन ट्यूब क्रॉसिंग प्रकल्प आहे, परंतु तो फक्त वाहनांसाठी आहे. यवुझ सुलतान सेलीम पूल प्रकल्प सुरूच आहे. 3रा विमानतळ सुरू आहे, आम्ही कनाल इस्तंबूलची कामे प्रगत केली आहेत.
इस्तंबूलच्या रेल्वे सिस्टम प्रकल्पांची विषय संख्या वाढत आहे. 5 वर्षांच्या कालावधीत, इस्तंबूल 400 किलोमीटरपेक्षा जास्त होईल. म्हणजे इस्तंबूलमधील रहदारीची समस्या बर्‍याच अंशी सुटणार आहे. केवळ मार्मरे सुरू झाल्यानंतर, इस्तंबूलमध्ये रेल्वे प्रणालीचा हिस्सा 20 टक्क्यांनी वाढेल. हा 15 दशलक्षांचा दैनंदिन क्रियाकलाप आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही एका प्रकल्पाबद्दल बोलत आहोत जो 3 दशलक्ष प्रेक्षकांना आकर्षित करेल.
उद्या आपण दोन सुट्ट्या एकत्र अनुभवू. हा प्रकल्प प्रत्यक्षात आणण्यासाठी योगदान देणारे अनेक लोक आहेत. आम्ही सुलतान अब्दुलहमितपासून आमच्या राजकारणी आणि नोकरशहांपर्यंत सर्वांचे आभार मानू इच्छितो, ज्यांनी या प्रकल्पासाठी आपले मन लावले. परंतु आम्ही विशेषत: आमच्या आदरणीय पंतप्रधानांचे आभार मानू इच्छितो, ज्यांनी आम्हाला सुरुवातीपासूनच प्रकल्प सुरू करण्यात आणि अंतिम रूप देण्यासाठी सर्वात मोठा पाठिंबा दिला. 100 हजार लोकांची वाहतूक संघ म्हणून, अशा प्रकल्पात सहभागी होताना मला खूप आनंद होत आहे. हा प्रकल्प आपल्या इस्तंबूल आणि आपल्या देशासाठी फायदेशीर व्हावा अशी माझी इच्छा आहे.
अफवा असतील, ज्यांना प्रकल्पाचा आकार कमी करायचा आहे, असे लोक असतील ज्यांना निंदा करायची आहे, पण आम्ही ते सहन करू शकतो. आम्ही काहीही सहन करू शकत नाही, लोकांना घाबरवू नका, त्यांना घाबरवू नका.