सिल्क रोड आणि तुर्की

सिल्क रोड आणि तुर्की: भारत, ब्राझील, दक्षिण आफ्रिका, इंडोनेशिया आणि तुर्की यांसारखे देश, ज्यांना साहित्यात "उभरती बाजारपेठ" म्हणून ओळखले जाते, त्यांच्या आर्थिक वाढीच्या कठीण काळात प्रवेश करत आहेत हे उघड गुपित आहे. जगातील आघाडीचे अर्थतज्ञ याच्या कारणांवर चर्चा करत आहेत. हार्वर्ड विद्यापीठाच्या केनेथ रोगोफ यांनी "सबमर्जिंग मार्केट्स" ही संकल्पना वापरली. या परिस्थितीच्या कारणांमध्ये फेडरल रिझर्व्ह, यूएस फेडरल रिझर्व्ह, युरोझोनचे राज्य आणि आंतरराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था तसेच देशांतर्गत घटकांनी घेतलेले निर्णय समाविष्ट आहेत. या देशांतील मंदीमुळे मोठी समस्या निर्माण होईल का? आम्हाला अजून माहित नाही. तुर्कीच्या अर्थव्यवस्थेबाबत विविध इशारे दिले जात आहेत.

वॉल स्ट्रीट जर्नलमध्ये प्रकाशित “तुर्कीची वन्स-गोल्डन इकॉनॉमी सर्व बाजूंनी बफेटेड” या शीर्षकाचे विश्लेषण हे याचे उदाहरण आहे. तुर्कीने अशा काळात प्रवेश केला आहे ज्यामध्ये आर्थिक व्यवस्थापनात अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. वाढते राजकीय ध्रुवीकरण आणि भांडखोर दृष्टिकोन यामुळे आर्थिक व्यवस्थापन सोपे होत नाही. सरकार आणि विरोधी पक्ष दोघांनीही अधिक रचनात्मक दृष्टिकोन अंगीकारण्याची गरज आहे. अल्प आणि मध्यम मुदतीत या अडचणींवर मात करता येईल की नाही हे आपण पाहू, परंतु तुर्की अर्थव्यवस्थेसाठी दीर्घकालीन शक्यता खूप उज्ज्वल आहेत. राजकीय अस्थिरता न राहिल्यास आणि यशस्वी आर्थिक व्यवस्थापन चालू राहिल्यास, सध्या जगातील 16 व्या क्रमांकाची अर्थव्यवस्था असलेल्या तुर्कीची स्थिती अधिक चांगली होऊ शकते.

गोल्डमन सॅक्सच्या अंदाजानुसार, 2050 मध्ये तुर्किये ही युरोपमधील दुसरी सर्वात मोठी अर्थव्यवस्था आणि जगातील 2वी सर्वात मोठी अर्थव्यवस्था असेल. जागतिकीकरणाच्या जगात मजबूत अर्थव्यवस्थेचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे वाहतूक. देशांतर्गत वाहतूक नेटवर्क मजबूत करणे आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतूक नेटवर्कसह एकत्रीकरण हे आर्थिक यशाचे अपरिहार्य घटक आहेत. तुर्कीच्या सर्वसमावेशक 9 धोरणामध्ये वाहतुकीच्या विकासाला महत्त्वाचे स्थान आहे. देशातील रेल्वेचा विकास आणि या रेल्वे नेटवर्कद्वारे सिल्क रोडचे पुनरुज्जीवन चीनपासून लंडन आणि पॅरिसपर्यंत विस्तारलेल्या नेटवर्कचा भाग बनल्याने आर्थिक आणि भौगोलिक-राजकीय दोन्ही परिणाम होतील. जॉन डॅली यांनी CACI विश्लेषक वेबसाइटवर लिहिलेल्या "Turkey's Dynamic Railway Expansion Has Larger Regional Implications" या शीर्षकाच्या लेखात, तुर्कीच्या रेल्वे विकास धोरणाचे केवळ देशांतर्गतच नाही तर प्रादेशिक परिणामही होतील, असे निदर्शनास आणून दिले आहे.

मी लेखातील काही मनोरंजक माहिती सांगू इच्छितो. तुर्किए रेल्वे विकसित करण्यासाठी मोठी गुंतवणूक करत आहे. बोस्फोरस अंतर्गत आशिया आणि युरोपला जोडणारा मार्मरे प्रकल्प हा त्याचाच एक भाग आहे. 2023 पर्यंत आपली रेल्वे दुप्पट करण्याचे तुर्कियेचे उद्दिष्ट आहे. 1856 मध्ये इझमिर आणि आयडिन दरम्यान तुर्कस्तानची पहिली रेल्वे ब्रिटीश कंपनीने स्थापन केली होती. 1927 मध्ये रेल्वेचे राष्ट्रीयीकरण झाले तेव्हा देशात 3400 मैल रेल्वे होत्या. प्रजासत्ताक काळात रेल्वेपेक्षा महामार्गाच्या विकासावर भर दिला गेला. तुर्कीमध्ये सध्या 7500 मैल रेल्वे आहेत. जॉन डेली यांच्या मते, एके पक्षाच्या सरकारने रेल्वेच्या विकासावर लक्ष केंद्रित केले. मार्मरे हा यापैकी फक्त एक प्रकल्प आहे. हायस्पीड ट्रेन प्रकल्प राबविण्यात येत आहेत.

हायस्पीड ट्रेन्स चालवण्याच्या बाबतीत तुर्किये युरोपमध्ये 6व्या आणि जगात 8व्या क्रमांकावर आहे. पुढील 10 वर्षांत रेल्वे 16 हजार मैलांपर्यंत वाढवण्याचे नियोजन आहे. यातील 6 मैल हाय-स्पीड ट्रेन असेल. हे वेगाने विकसित होत असलेले रेल्वे नेटवर्क नवीन सिल्क रोडचा एक भाग म्हणून आशिया आणि युरोप दरम्यान माल आणि प्रवाशांच्या वाहतुकीमध्ये खूप महत्त्वाची भूमिका बजावेल. या संदर्भात, असा अंदाज आहे की दरवर्षी 200 अब्ज डॉलर्सचा व्यापार तुर्कियेमधून होईल. परदेशी कर्जदार तुर्कीच्या रेल्वे विकास प्रकल्पांमध्ये खूप रस दाखवतात. तुर्की सरकार या क्षेत्रात वाढत्या विदेशी गुंतवणुकीला समर्थन देते. गेल्या 75 वर्षांत, युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेने तुर्कस्तानमधील रेल्वे प्रकल्पांना 5 अब्ज डॉलर्सचे कर्ज दिले आहे. जर्मन, फ्रेंच, जपानी आणि दक्षिण कोरियाच्या कंपन्यांना या मुद्द्यावर जवळून रस आहे.

चीनला तुर्कीच्या रेल्वे विकास प्रकल्पांमध्येही रस आहे ज्यामुळे ते युरोपियन बाजारपेठांशी जोडले जातील. 2013 कायदा, ज्याचा उद्देश TCDD सुधारणे आहे, रेल्वेमध्ये खाजगी क्षेत्राचा सहभाग सुलभ करतो आणि EU नियमांशी संरेखित करतो. रेल्वे मालवाहतुकीत खाजगी क्षेत्र प्रथम भूमिका बजावेल. ते 2018 मध्ये प्रवासी वाहतूक क्षेत्रात देखील प्रवेश करेल. पुढील वर्षी बाकू-टिबिलिसी-कार्स (BTK) रेल्वे सुरू झाल्यामुळे, सिल्क रोडच्या कामात एक महत्त्वाचे पाऊल उचलले जाईल. BTK आणि Marmaray प्रकल्प रेल्वेने काकेशस आणि मध्य आशिया युरोपला जोडतील.

अशा प्रकारे, इतिहासात प्रथमच, काकेशस आणि मध्य आशियाई देशांना युरोपला जाण्यासाठी रशियन रेल्वेशिवाय पर्याय उपलब्ध होईल आणि संधींमध्ये विविधता येईल. जागतिकीकरणाच्या जगात, देश आणि प्रदेशांमध्ये विविध संबंध विकसित केले जात आहेत. रेल्वे हा त्याचाच एक भाग आहे. ऐतिहासिक सिल्क रोडचे पुनरुज्जीवन केल्याने विशाल चिनी अर्थव्यवस्था आणि इतर आशियाई अर्थव्यवस्था युरोपशी जोडल्या जातील. जगाशी एकरूप झालेले देश आर्थिकदृष्ट्या अधिक यशस्वी होतील. जॉन डॅली आम्हाला रेल्वेच्या क्षेत्रातील काळाशी जुळवून घेण्याच्या तुर्कीच्या प्रयत्नांबद्दल सांगतात. कुणास ठाऊक? कदाचित एक दिवस भविष्यात सायप्रसचा युरोपशी रेल्वे/रस्ते कनेक्शन असेल. तंत्रज्ञानाला सीमा नसते. खर्च कमी होत आहेत. जे आज अशक्य वाटतं ते उद्या शक्य होऊ शकतं. महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे राजकीय मतभेदांवर तोडगा काढणे आणि परस्पर सहकार्य विकसित करणे.