तुर्की रेल्वे नेटवर्क कसे आहे?

तुर्की रेल्वे नेटवर्क कसे आहे: तुर्की रेल्वे नेटवर्क काय आहे असे तुम्हाला वाटते? सध्याचे रेल्वे नेटवर्क पुरेसे आहे का?

देशाच्या विकासाची पातळी निश्चित करण्यासाठी वाहतूक हा एक महत्त्वाचा निर्देशक आहे. मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतूक रस्ते आणि रेल्वे यांच्यात समतोलपणे वाटून घेतल्यास, त्या देशाने औद्योगिक क्रांतीची जाणीव करून दिली आणि विकसित झाला. जर महामार्ग मोठ्या प्रमाणावर प्रबळ असेल, तर त्या देशाने अद्याप औद्योगिक क्रांती केलेली नाही; "विकसनशील" या मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणार्‍या वाक्यांशामध्ये. जर्मनी, फ्रान्स आणि इंग्लंड या युरोपीय देशांना पहिल्यासाठी उदाहरण म्हणून देता येईल आणि तुर्कीचे उदाहरण दुसऱ्यासाठी देता येईल.

साम्राज्यवादी पद्धतींचा परिणाम म्हणून तुर्कीमध्ये गेल्या 60 वर्षांपासून अवैज्ञानिक वाहतूक धोरण अवलंबले जात आहे. परिणामी, रेल्वेऐवजी महामार्ग लादल्याने वाहतूक व्यवस्था एकमेकांची प्रतिस्पर्धी बनली आहे. तथापि, वाहतूक व्यवस्था प्रतिस्पर्धी नसून एकमेकांना पूरक आहेत. या पद्धतींचा परिणाम म्हणून, तुर्कीमधील परिस्थिती विकसित देशांच्या अगदी उलट झाली आहे; वाहतुकीतील रेल्वे आणि सागरी मार्गांचा वाटा 40% वरून 5% पर्यंत कमी केला गेला, तर महामार्गांचा वाटा 95% पर्यंत वाढला.

आमच्याकडे 4.559 च्या अखेरीपर्यंत 2012 किमीचे रेल्वे नेटवर्क आहे, तसेच प्रजासत्ताकापूर्वी 12.008 किमीचे रेल्वे नेटवर्क आहे. मात्र, आज आपल्या देशातील रेल्वे नेटवर्कची अवस्था भयावह आहे. 75% वाहतूक एकाच लाईनवर पुरवली जाते. विद्यमान लाईन्सपैकी ७९% नॉन-इलेक्ट्रिक लाईन्स आहेत आणि ३३% सिग्नलिंग आहेत. विद्यमान रेषांवरील बेंड त्रिज्या जागतिक मानकांपेक्षा कमी आहेत (79 मी). त्यापैकी 33% ची वक्र त्रिज्या 2500 मीटरपेक्षा कमी आहे. जागतिक मानकांमध्ये सामान्य उतार दर हजारी 34 च्या खाली असताना, अस्तित्वातील 2000% उतार हा 10 प्रति हजार उताराच्या वर आहे. जेथे उतार प्रति हजार 25 पेक्षा जास्त असेल तेथे गाड्यांचा वेग कमी होतो आणि भार वाहून नेण्याचे वजन मर्यादित होते.

सध्याच्या रस्त्याच्या 63% चा एक्सल प्रेशर 20 टन/एक्सल प्रेशरपेक्षा कमी आहे. जागतिक मानकांमध्ये, हा दर 20 टन/एक्सल आहे. एक्सल प्रेशर, जो रेल सहन करू शकणारा भार व्यक्त करतो, लोकोमोटिव्हच्या खेचण्याच्या शक्तीच्या प्रमाणात असतो. लाइनचा एक्सल प्रेशर कमी असल्यास, जड भार वाहून नेणे शक्य नाही आणि गाड्यांचा वेग वाढवता येत नाही. सध्याच्या रेल्वेवरील 26% ट्रॅकचे वय 20 वर्षांपेक्षा जास्त आहे. या रेल्सवर जास्त पोशाख होतात, ज्यांनी त्यांचे आर्थिक जीवन पूर्ण केले आहे. परिणामी, तुटणे आणि अपघात होतात.

विद्यमान लाईनपैकी 67% 49,05 kg/m रेल्वेने बनलेली आहे, पैकी 11% 46,303 kg/m रेल आहे. हे विविध लांबीचे लांब वेल्डेड रेल आहेत. युरोपियन देशांमधील रेल 60,0 किलो/मी. आहेत आणि आपल्या देशातील फक्त 22% रेल या वर्गात मोडतात. या सर्व आकडेवारीचा विचार करता सध्याचे रेल्वेचे जाळे तांत्रिकदृष्ट्या पुरेसे नसल्याचे दिसून येते. याव्यतिरिक्त, हे अगदी स्पष्ट आहे की सध्याचे रेल्वे नेटवर्क लांबीच्या बाबतीत अपुरे आहे.

• 1. राष्ट्रगीतातील “आम्ही लोखंडी जाळीने विणतो” या वाक्यासाठी पंतप्रधान रेसेप तय्यप एर्दोगान: “तुम्ही काय विणले? तुम्ही काहीही विणत नाही आहात. आम्ही तुर्कीला लोखंडी जाळ्यांनी विणत आहोत.” म्हणाला. बरं, रिपब्लिकन काळानंतर रेल्वे नेटवर्कवर महत्त्वाचा अभ्यास झाला होता का?

प्रजासत्ताकापूर्वी 4.559 किमी रेल्वेचे जाळे होते. हे रेल्वे नेटवर्क 2012 च्या अखेरीस 7.449 किमीने वाढले आणि एकूण 12.008 किमीपर्यंत पोहोचले. अंदाजे 90 वर्षात वाढलेल्या या 7.449 किमी रेल्वेपैकी 3.741 किमी, 1923 ते 1950 दरम्यान, म्हणजे 27 वर्षात, आणि 3.708 किमी 1950 ते 2012 दरम्यान, म्हणजे 62 वर्षांत बांधण्यात आली. दुसऱ्या शब्दांत, प्रजासत्ताकानंतर 27 वर्षांनी बांधलेली रेल्वे आणि 62 वर्षात बांधलेली रेल्वे एकमेकांना समान आहेत. हे आपण खालीलप्रमाणे स्पष्ट करू शकतो; यूएसएने आपल्या देशाला वेढा घातल्यानंतर, सुमारे 60 वर्षे रेल्वेमार्ग सोडला गेला आणि महामार्ग बांधण्यावर भर देण्यात आला. परिणामी, रेल्वे त्यांच्या नशिबी सुटली. आज तांत्रिक आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचलेल्या रेल्वे आणि रेल्वेमुळे मालवाहतुकीत सरासरी 40 किलोमीटर आणि प्रवासी वाहतुकीत कमाल 60 किलोमीटरचा टप्पा गाठता येतो. आज, हाय स्पीड ट्रेन (YHT) लाईन म्हणून फक्त 888 किमीचे नेटवर्क आहे. लोखंडी जाळ्यांनी तुर्कस्तान कसे विणायचे? शिवाय, त्याचे फक्त नाव YHT आहे, ते उच्च गती नाही, ते फक्त वेगवान आहे. या मानसिकतेसह, आम्ही 22 जुलै 2004 रोजी साकर्या पामुकोवा येथे "प्रवेगक ट्रेन" (अशी अभिव्यक्ती साहित्यात अस्तित्वात नाही आणि त्याला "हाय-स्पीड ट्रेन" म्हणणे अशक्य आहे) अनुभवले.

1. वर्षगीत, विकास योजना, औद्योगिक योजना, साखर कारखाने, छपाई कारखाने, रेल्वे, Sümerbank आणि Etibank मध्ये ज्या सामाजिक आणि सामाजिक क्रांतींवर जोर द्यायचा आहे त्याव्यतिरिक्त. 1929 ते 1939 दरम्यान जगभरात औद्योगिक उत्पादनात 19% वाढ झाली, तर तुर्की प्रजासत्ताकमध्ये 96% ने वाढ झाली. जगातील सरासरी विकास दर 5% होता, तर तुर्कीमध्ये तो 10% होता. ज्यांना मुस्तफा केमाल अतातुर्क, त्याची तत्त्वे आणि क्रांती यांच्याशी मतभेद आहेत त्यांना 10 व्या वर्धापनदिन मार्चपासून काहीही समजणे अशक्य आहे. 11 वर्षांपासून ते प्रत्येक विषयावर जाळे विणून आपल्या देशाला मध्ययुगाच्या अंधारात ओढण्याचा प्रयत्न करत आहेत. अतातुर्क युगातील लोखंडी जाळी पूर्ण स्वातंत्र्य आणि साम्राज्यवादाच्या विरोधाचे प्रतीक आहे. आजचे कोळ्याचे जाळे साम्राज्यवादाचे बाहुले आणि अंधाराची हत्यारे आहेत. ज्यांना या अभिमानास्पद भूतकाळाकडे दुर्लक्ष करून धर्मनिरपेक्ष आणि लोकशाही प्रजासत्ताकाचा हिशोब घ्यायचा आहे ते अंधारात बुडतील.

• TCDD खाजगीकरण प्रक्रियेची सद्यस्थिती काय आहे आणि रेल्वेच्या उदारीकरणावरील कायद्याचा अर्थ काय आहे?

TCDD ला आपल्या देशातील रेल्वेवर मालवाहू आणि प्रवासी वाहून नेण्याचा अधिकार आहे. 1995 मध्ये बूझ ऍलन आणि हॅमिल्टन अहवालाने सुरू झालेले रेल्वेमधील खाजगीकरणाचे प्रयत्न कॅनडाच्या एका कंपनीच्या कॅनॅक अहवालाने सुरू राहिले, या काळात संस्थेच्या अनेक सेवा खाजगी क्षेत्राकडून पुरवल्या जाऊ लागल्या, कामाची ठिकाणे बंद झाली, फायदेशीर नसलेल्या मार्गावर चालणाऱ्या गाड्या बंद करण्यात आल्या होत्या, तसेच इतर अनेक सेवांचा अर्ज लागू करण्यात आला आहे. TCDD ने 2005 मध्ये एक नियम जारी केला होता ज्यात खाजगी क्षेत्राने रेल्वेमध्ये काम करणे आवश्यक होते. तथापि, राज्य परिषदेने हे नियम रद्द केले आणि ते खाजगीकरण असल्याचे सांगितले. खाजगी क्षेत्राला प्रवासी आणि मालाची वाहतूक करता यावी यासाठी कायदा करावा, असा इशारा त्यांनी दिला.

तुर्कीच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीने 24 एप्रिल 2013 रोजी स्वीकारलेल्या आणि 1 मे 2013 रोजी अधिकृत राजपत्रात प्रकाशित झाल्यानंतर अंमलात आणलेल्या "तुर्कस्तानमधील रेल्वे वाहतुकीच्या उदारीकरणावरील कायदा" सह, या सर्व प्रक्रिया होतील. पूर्ण झाले आणि रेल्वे वाहतूक खाजगी क्षेत्राकडे हस्तांतरित केली जाईल.

हा कायदा मंजूर झाल्याने, TCDD ची रेल्वे पायाभूत सुविधा ऑपरेटर म्हणून पुनर्रचना केली जाईल. ट्रेन ऑपरेशनशी संबंधित TCDD चे युनिट वेगळे केले गेले आणि TCDD Taşımacılık A.Ş. स्थापन केले जाईल. राष्ट्रीय रेल्वे पायाभूत सुविधा नेटवर्कमध्ये आणि राज्याच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या रेल्वे पायाभूत सुविधांच्या भागावर TCDD रेल्वे "पायाभूत सुविधा ऑपरेटर" म्हणून काम करेल.

या कायद्यामुळे खासगी कंपन्यांना रेल्वे वाहतुकीत प्रवेश करता येणार आहे. सार्वजनिक कायदेशीर संस्था आणि कंपन्या; त्यांची स्वतःची रेल्वे पायाभूत सुविधा तयार करण्यासाठी, या पायाभूत सुविधांवर रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर बनण्यासाठी, राष्ट्रीय रेल्वे पायाभूत सुविधा नेटवर्कवर रेल्वे ट्रेन ऑपरेटर होण्यासाठी. कंपन्यांना रेल्वेच्या पायाभूत सुविधा निर्माण करायच्या असतील तर; त्यांनी बांधलेल्या रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांसाठी आवश्यक असलेली स्थावर वस्तू संबंधित कंपनीकडून जप्तीची किंमत गोळा करून मंत्रालयाकडून काढून घेतली जाईल आणि 49 वर्षांपेक्षा जास्त नसताना, संबंधित कंपनीच्या नावे सुलभतेचा अधिकार विनामूल्य स्थापित केला जाईल. नमूद केलेला उद्देश.

सरकार आणि TCDD नोकरशहांचा असा युक्तिवाद आहे की नवीन कायद्यामुळे, रेल्वेला अवजड संरचनेपासून मुक्तता मिळेल आणि एक विकसनशील आणि स्पर्धात्मक संरचना असेल. तथापि, रेल्वेच्या अवजड रचनेचा कायद्याशी काहीही संबंध नाही, कारण राज्याचे धोरण, रेल्वेला विशेषतः विलंब झाला. सार्वजनिक सेवा असलेल्या रेल्वे वाहतुकीत सुरक्षिततेला प्राधान्य दिले पाहिजे. मात्र, खासगीकरणामुळे दुसऱ्या योजनेत सुरक्षा टाकून नफा कमावण्याचा विचार प्रथम स्थानावर येईल. रेल्वेची गरज खाजगीकरणाची नाही, मुख्य म्हणजे त्यांच्या तांत्रिक आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यात पोहोचलेल्या रेल्वे आणि वाहनांचे नूतनीकरण करणे.

सार्वजनिक संसाधनांशिवाय, नफा देणार्‍या खाजगी क्षेत्राच्या गुंतवणुकीशिवाय, ज्याच्या तांत्रिक अपुर्‍यांचा आम्ही वर उल्लेख केला आहे, त्या रेल्वे मार्गाचे नूतनीकरण करणे किंवा नवीन मार्ग बांधणे शक्य नाही. अशा परिस्थितीत, रेल्वेवर नफा कमावणाऱ्या कंपन्यांकडून पात्र सार्वजनिक वाहतूक सेवा प्रदान करणे अशक्य आहे. तेव्हा पुढील घटना लक्षात येण्याची शक्यता आहे; असे निष्पन्न झाले की काय करायचे आहे ते एकतर सध्याच्या रेल्वे नेटवर्कचा एक भाग काढून टाकणे, जो अपुरी अवस्थेत आहे, आणि रस्ते वाहतुकीवर आधारित प्रणाली चालू ठेवण्याची खात्री करणे किंवा शोषणाची नवीन क्षेत्रे उघडणे. सार्वजनिक संसाधनांसह खाजगी क्षेत्रातील उद्योगांना समर्थन देऊन साम्राज्यवादी देशांच्या कंपन्या. या दोन्ही परिस्थितींमुळे आपल्या देशाचा विकास आणि स्वातंत्र्य होणार नाही हे उघड आहे. रस्ते-आधारित वाहतूक व्यवस्था म्हणजे परदेशांवर अवलंबून तेल खरेदी करणे सुरू ठेवणे, आणि अशा प्रकारे, आपल्या देशाची संसाधने वाया जातील आणि शोषण चालूच राहील.

खाजगीकरणाचे दुष्परिणाम समाजाला चांगलेच कळले आहे. जगात याची अनेक उदाहरणे आहेत. रेल्वेच्या खाजगीकरणामुळे प्रवाशांना जास्त किमती मिळतील, सेवेचा दर्जा कमी होईल, काही लाईन्स बंद होतील आणि वाईट म्हणजे सुरक्षेकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे अपघात वाढतील. रेल्वेचे खाजगीकरण म्हणजे कामगारांची असुरक्षितता.

• विशेषतः वाहतूक ही तुर्कीसाठी अजूनही मोठी समस्या आहे. ही समस्या सोडवण्यासाठी काय केले पाहिजे आणि येथील रेल्वे नेटवर्कची भूमिका काय?

आमचे महान नेते अतातुर्क यांच्या निधनानंतर तुर्की प्रजासत्ताकाचे व्यवस्थापन चुकीचे झाले. विशेषत: उजव्या आणि उथळ सरकारांच्या हातात ते साम्राज्यवादाचे खेळणे बनले आहे आणि प्रत्येक विषयात अवैज्ञानिक व्यवहार केले गेले आहेत. वाहतूक ही त्यापैकी एक आहे आणि ती अजूनही आपल्या सर्वात महत्त्वाच्या समस्यांपैकी एक आहे. तुर्कीमध्ये, सर्व प्रथम, तो रस्ता आणि रेल्वे दरम्यान समतोल राखला पाहिजे. आज, 95% रस्ते आणि 3% रेल्वे यामधील फरक रेल्वेच्या बाजूने सुधारणे आवश्यक आहे. यासाठी गुंतवणुकीचे नियोजन सुनियोजित केले पाहिजे, विद्यमान पायाभूत सुविधांचे नूतनीकरण केले पाहिजे आणि पेट्रोलियम-आधारित इंधनाचा वापर टाळला पाहिजे. वास्तविक वैज्ञानिक दृष्टीकोनातून, शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी वाहतूक दोन्ही सोडवणे शक्य आहे. देशभक्त लोकांच्या नेतृत्वाखाली राष्ट्रीय प्रकल्पांसह हे सर्व साध्य करणे शक्य आहे.

हे लक्षात ठेवणे उपयुक्त आहे; तुर्कस्तानच्या तरुण प्रजासत्ताकाने 6 ऑक्टोबर 1926 रोजी कायसेरी येथे एक विमान कारखाना स्थापन केला होता. अकोप्रु एअरक्राफ्ट फॅक्टरी 1940 मध्ये आणि इटिम्सगुट एअरक्राफ्ट फॅक्टरी 1944 मध्ये स्थापन झाल्या आणि अनेक वेगवेगळ्या विमानांची निर्मिती झाली. त्यापैकी काही इतर देशांना विकले गेले. 1961 मध्ये, 1915 अश्वशक्ती, 97 टन वजन आणि 70 किमी प्रति तास वेग असलेले पहिले तुर्की वाफेचे लोकोमोटिव्ह 'कराकुर्त', तुर्की कामगार आणि अभियंत्यांच्या सन्मानाचे स्मारक म्हणून एस्कीहिर रेल्वे कारखान्यात तयार केले गेले. ऑक्टोबर 1961 मध्ये, एस्कीहिर रेल्वे कारखान्यातील तुर्की कामगार आणि अभियंत्यांच्या समर्पित प्रयत्नांच्या परिणामी, 'डेव्हरिम' नावाची कार पहिली घरगुती कार म्हणून तयार झाली.

तुर्कस्तानसारख्या देशात विकासाच्या वाटेवर असलेल्या देशात वाहतुकीत महामार्ग किंवा दुभाजक रस्ता (दुहेरी रस्ता) ऐवजी रेल्वेला प्राधान्य दिले पाहिजे, जी आज फॅशनेबल आहे. जसे आमचे महान नेते मुस्तफा केमाल अतातुर्क यांनी 1937 मध्ये तुर्कीच्या ग्रँड नॅशनल असेंब्लीच्या उद्घाटन भाषणात जोर दिला होता; "रेल्वे ही एक पवित्र मशाल आहे जी देशाला आधुनिकीकरण आणि समृद्धीच्या प्रकाशाने प्रकाशित करते."

• शेवटचे शब्द म्हणून तुम्हाला काय म्हणायचे आहे?

तुर्कीमध्ये, एकूण उर्जेपैकी 22% वाहतूक क्षेत्रात वापरली जाते. यातील ८२% महामार्गाचा, २% रेल्वेचा, २% सागरी मार्गाचा आणि १४% विमान कंपनीचा आहे. एकूण ऊर्जेच्या 82% खर्च करणार्‍या रस्ते वाहतुकीचा वाटा 2% होता, तर रेल्वे वाहतुकीचा वाटा, जो एकूण ऊर्जेच्या 2% वापरतो, 14% होता. तुर्कीचे इंधन अवलंबित्व प्रमाण 82% आहे हे लक्षात घेता, हे स्पष्ट होते की वाहतूक धोरणात गंभीर बदल करणे आवश्यक आहे. मालवाहतुकीतील रेल्वेचा वाटा आज 95% पर्यंत वाढवता आला तर, अंदाजे 2 दशलक्ष m4 तेलाची बचत होईल आणि तुर्कस्तानला सरासरी 90 अब्ज डॉलर्सचे नुकसान टाळता येईल.

Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı क्रॉसिंगचा वापर करून, जो आपल्या देशाच्या प्राधान्य राष्ट्रीय प्रकल्पांपैकी एक आहे, एक वास्तविक आणि वैज्ञानिक हाय-स्पीड ट्रेन प्रकल्प असावा जो दुहेरी मार्ग तयार करून 400 मिनिटांत या दोन शहरांपर्यंत पोहोचेल, 75 अंकारा आणि इस्तंबूल दरम्यान किमी इलेक्ट्रिक रेल्वे. अन्यथा, राजकीय शक्तीप्रमाणे, साम्राज्यवादाशी असलेले आपले संबंध अशास्त्रीय आणि लक्षवेधी प्रकल्पांबरोबरच वाढतील ज्यांना वेगवान ट्रेन किंवा हाय-स्पीड ट्रेन म्हणतात. याचा अर्थ सतत गरीबी आणि आर्थिक संकट.

साम्राज्यवादाचे खेळणे म्हणून राज्य करणाऱ्या देशाकडून राष्ट्रीय प्रकल्पांची अपेक्षा करणे हे स्वप्नच ठरेल. साम्राज्यवाद त्याचे शोषण करणार असल्याने, राष्ट्रीय उद्योग देशांतर्गत उत्पादनासारख्या मागण्यांच्या विरोधात आहे. देशाच्या राज्यकर्त्यांमध्ये देशप्रेम नसेल, तर साम्राज्यवादाच्या मांडीवर बसून सतत शोषित, सतत दरिद्री, वाढत्या राष्ट्रीयीकरण झालेला समाज होईल. त्यामुळे राष्ट्रीय प्रकल्प खूप महत्त्वाचे आहेत.

स्रोतः http://www.avrupagazete.com