हिल इंटरनॅशनल दोहा सबवे प्रकल्प

कतार हा मध्य पूर्वेतील दुसरा सर्वात लहान देश असून त्याची लोकसंख्या 1 दशलक्षहून अधिक असली तरी, त्याने कधीही स्वतःला लहान आणि अल्प-मुदतीच्या उद्दिष्टांसाठी पात्र मानले नाही, उलट, त्याने नेहमीच दीर्घकालीन वाढीसह भविष्याची योजना आखली आहे. लक्ष्य आणि महत्वाकांक्षी उद्दिष्टे जी पार करणे कठीण आहे.

निःसंशयपणे, इराण आणि रशियानंतर उत्तर समुद्रातील जगातील तिसर्‍या क्रमांकाच्या वायू साठ्याचे पैशात रूपांतर आणि हायड्रोकार्बन आणि गैर-हायड्रोकार्बन आविष्कारांना बिनशर्त ट्रिगर करणे हे यातील सर्वात महत्त्वाचे घटक आहे.

2011 च्या अखेरीस, दोहाने दोन मुख्य उद्दिष्टे साध्य केली: एकीकडे जगातील अग्रगण्य द्रव नैसर्गिक वायू (LNG) नेता म्हणून उभे राहणे आणि दुसरीकडे 2022 FIFA विश्वचषक आयोजित करण्याची शर्यत जिंकणे…

अशा महत्त्वाच्या क्रीडा स्पर्धेचे यजमानपद भूषवणारा कतार हा पहिला मध्यपूर्व देश होण्याचा बहुमान प्राप्त झाला आहे. या महत्त्वाच्या घटनेला पाठिंबा देण्यासाठी देशात डझनभर पायाभूत सुविधा प्रकल्पांचे नियोजन आणि विकास करण्यास सुरुवात झाली आहे.

कतार रेल्वे कंपनीने (Qrail) ऑगस्ट 2012 मध्ये उघडलेली निविदा जिंकून या मेगा प्रक्रियेचा एक भाग म्हणून अमेरिकन वंशाच्या हिल इंटरनॅशनलची नियुक्ती करण्यात आली.

नवीन “दोहा मेट्रो क्रॉसिंग” प्रकल्पाच्या चार ओळींपैकी एक असलेल्या “ग्रीन लाइन” च्या बांधकामादरम्यान हिलच्या कार्यामध्ये नियोक्त्याच्या वतीने प्रकल्प व्यवस्थापन सेवांचा समावेश आहे. या चार वर्षांच्या कराराचे अंदाजे मूल्य सुमारे 59 दशलक्ष डॉलर्स आहे.

प्रकल्पाचा पहिला टप्पा मुशायरेब स्टेशनपासून सुरू होतो आणि अल-दिवानमधून उत्तरेकडे जातो आणि तेथून अल-रायान (सी रिंग), अल-रायान (क्रीडा), अल-रायान (अल मेसिला), अल-रायान (अल-कादीम, एज्युकेशन सिटी साउथ वेस्ट (शिक्षण). दक्षिण पूर्व शहरामध्ये कतार कन्व्हेन्शन सेंटर, एज्युकेशन सिटी स्टेशन आणि लेव्हल क्रॉसिंगच्या मागील बाजूस 19 किलोमीटरचे बांधकाम समाविष्ट आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ग्रीन लाइन दोहा शहराच्या केंद्राला “कतार कन्व्हेन्शन सेंटर” आणि “एज्युकेशन सिटी” शी जोडते आणि त्यात 27 किलोमीटरचा भुयारी मार्ग, 6 भूमिगत स्टेशन, 6 किलोमीटर उन्नत मार्ग आणि दोन मार्गस्थ स्टेशन समाविष्ट आहेत.

हिल इंटरनॅशनलचे उपाध्यक्ष समेर तमिमी म्हणतात, “आम्ही प्रकल्प व्यवस्थापन सेवा प्रदान करण्यास बांधील आहोत.

बोगदा मॉडेल

दोहा प्रकल्प कट-अँड-कव्हर बोगदा बांधण्याच्या पद्धतींऐवजी टीबीएम टनेल बोरिंग (टनेल बोरिंग मशीन) ने बांधला जाईल अशी योजना आहे.

“बोगदे बोरिंग मशीन (TBM) ने उघडले जातील, ज्याचा उपयोग गोलाकार भाग खोदण्यासाठी केला जातो जे मातीचे विविध स्तर एकत्र कापतात.

टीबीएममुळे शेजारच्या मातीवरचा ताण तुलनेने कमी होतो ही वस्तुस्थिती दोहा प्रकल्पातील एक फायदा आहे, कारण दोहामध्ये दाट लोकवस्तीचे शहर आहे. याव्यतिरिक्त, TBM ऑपरेशन्स ही अशा पद्धतींपैकी एक आहे ज्याचा ट्रॅफिकवर कमीत कमी प्रभाव पडतो आणि त्याच वेळी, धूळ आणि आवाज यांसारख्या पर्यावरणाला होणारे नुकसान दृश्य प्रदूषणासह सर्वात कमी पातळीवर आहे,” तमिमी पुढे सांगते.

तथापि, टीबीएम मशीन कार्यान्वित होण्यासाठी किमान एक वर्षाचा कालावधी लागतो.

तमिमी सांगते की "दोहा मेट्रोसारख्या घट्ट बांधकाम शेड्यूलसह ​​लांब बोगद्यांसाठी, टीबीएम पद्धतीमुळे केवळ बजेट कमी होत नाही तर वेळेची बचत होते आणि त्यामुळे उच्च कार्यक्षमताही मिळते," असे सांगते की रस्त्यावरील संरचनेची तपासणी केली जाते आणि त्याचे परिणाम जे TBM च्या ऑपरेशनमुळे होऊ शकते ते नगण्य आहेत. ते पुढे म्हणाले की प्रकल्पामध्ये समस्या असल्याचे निश्चित केले गेले आहे, काम सुरू झाल्यानंतर क्षेत्रात प्रकल्प व्यवस्थापन सेवांच्या तरतूदीसाठी एकत्रीकरण आधीच झाले आहे. पूर्ण झाले आहे, आणि त्यांना अंदाज आहे की "वेळ" आणि "लॉजिस्टिक" शीर्षकाच्या विषयांमध्ये प्रकल्पाचे धोके उद्भवू शकतात.

दोहा मेट्रो हा या प्रदेशात बांधलेला सर्वात मोठा पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहे आणि त्याच कालावधीत 4 स्वतंत्र लाईन्स (हिरव्या, लाल, निळ्या आणि सोनेरी) पूर्ण करण्याचे नियोजित आहे. "अशा सर्वसमावेशक प्रकल्पात पूर्ण होण्याच्या वेळेची मागणी आमच्यासाठी अत्यंत रोमांचक आहे," तो म्हणतो.

जागतिक दृष्टीकोनातून प्रकल्प

कतार मेट्रो प्रकल्पाची पश्चिमेकडील तत्सम प्रकल्पांशी तुलना केल्यास, असे दिसून येते की कतार युरोपीय आणि आंतरराष्ट्रीय मानके रेल्वे प्रणालीमध्ये बेंचमार्क म्हणून घेतो.

“प्रकल्पाची वैशिष्ट्ये, मर्यादा आणि संधी कमी-अधिक प्रमाणात समान आहेत. तथापि, गल्फ कोऑपरेशन कौन्सिल प्रकल्पांमध्ये अनेकदा अधिक महत्त्वाकांक्षी वेळापत्रक असते, ज्यामुळे काम अधिक गुंतागुंतीचे होते,” तो स्पष्ट करतो.

कतार व्यतिरिक्त, परंतु गल्फ कोऑपरेशन कौन्सिलमध्ये, मोठ्या रेल्वे प्रणाली प्रकल्पांमधून तेल-समृद्ध देशांच्या अपेक्षांचा उद्देश औद्योगिक आणि ग्राहकोपयोगी वस्तू आणि प्रवासी वाहतूक तसेच तेल आणि वायू प्रकल्पांना समर्थन देणारी सामग्री आहे. तमिमीने स्पष्ट केल्याप्रमाणे; सर्व गल्फ कोऑपरेशन कौन्सिल देशांनी आधीच प्रवासी आणि मालवाहू प्रणालींचा समावेश असलेल्या रेल्वे प्रणाली प्रकल्पांची योजना आखली आहे. याशिवाय, त्यांनी सर्व सदस्य राज्यांना जोडणाऱ्या रेल्वे लिंकसाठी योजना विकसित केल्या आहेत. येथे, अबू धाबी-आधारित इतिहाद रेल (इतिहाद रेल), जी गल्फ कोऑपरेशन कौन्सिल रेल्वे प्रणालीचा एक भाग असेल, त्याचा दुसरा टप्पा सुरू केला आहे.

"इतर सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेप्रमाणेच, मध्यपूर्वेतील मेट्रो आणि रेल्वे प्रकल्प हे सरकारी सबसिडीसह हाती घ्यावे लागतील, कारण ते फायदेशीर असण्याची शक्यता नाही," ते पुढे म्हणाले.

तथापि, मेट्रो वाहतूक प्रकल्प हे आवश्यक गुंतवणूक आहेत जेव्हा इतर घटक विचारात घेतले जातात; जसे की वाहतूक कोंडी कमी करणे, ध्वनी आणि वायू प्रदूषण कमी करणे आणि नवीन रस्ते बांधण्याची गरज कमी करणे आणि विद्यमान रस्ते रुंद करणे आणि सुधारणे.

“दुसरा महत्त्वाचा फायदा म्हणजे पर्यटन वाढवणे. पर्यटनातून महसूल वाढवणे आणि आरोग्य पर्यटनासाठी मजबूत वाहतूक व्यवस्था असण्याचे महत्त्व लक्षात आल्यानंतर दुबईने मध्यपूर्वेतील पहिला मेट्रो प्रकल्प राबविला. कतारसाठी, २०२२ च्या विश्वचषकाचा भाग म्हणून देशात येणार्‍या जनतेची वाहतूक करण्यासाठी दोहा मेट्रोला खूप महत्त्व आहे.

मध्यपूर्वेतील हिलची बदलती भूमिका

दोहा ग्रीन लाईन मेट्रो प्रकल्प अशा टप्प्यावर आला आहे जेथे हिल इंटरनॅशनल, जे 20 वर्षांहून अधिक काळ मिडल इस्टमध्ये काम करत आहे, त्यांनी या प्रदेशात, विशेषत: सार्वजनिक वाहतूक आणि पायाभूत सुविधा क्षेत्रांमध्ये नवीन पाया घालण्यास सुरुवात केली.

काही उदाहरणे सांगायचे तर, हिलने ओमानमधील दोन विमानतळांच्या बांधकाम व्यवस्थापनासाठी, अबू धाबी आंतरराष्ट्रीय विमानतळ टर्मिनलचा विस्तार आणि बहरीन आंतरराष्ट्रीय विमानतळासाठी गेल्या वर्षी करार केला.

तमिमीच्या मते; आखाती देशांमधील रिअल इस्टेट आणि बांधकाम क्षेत्रातील मंदीमुळे बाजारपेठेच्या नवीन गरजा निर्माण होतात. या बदलाला प्रतिसाद देण्यासाठी हिलने आवश्यक गुंतवणूक पूर्ण केली आहे. जागतिक आर्थिक संकटामुळे नवीन गुंतवणुकीकडे विशेषत: संयुक्त अरब अमिरातीमध्ये सावध दृष्टिकोन आणला गेला आणि नवीन बांधकाम प्रकल्पांच्या निविदांमध्ये लक्षणीय मंदी निर्माण झाली. सध्याचे बाजार संशोधन असे दर्शविते की पुरवठा मागणीपेक्षा जास्त आहे आणि तो विकास आहे

हे सूचित करते की ते शॉपिंग सेंटर्स आणि हॉटेल्सपुरते मर्यादित असेल. “अलीकडे, हिलने विमानतळ, रेल्वे आणि इतर पायाभूत सुविधा प्रकल्पांवर लक्ष केंद्रित केले आहे. याशिवाय, आम्ही या प्रदेशातील विविध रुग्णालये, दवाखाने, आरोग्य सुविधा आणि शैक्षणिक संस्थांचे बांधकाम आणि ऑपरेशन कालावधी व्यवस्थापन तसेच आरोग्य आणि शिक्षण प्रकल्पांवर लक्ष केंद्रित केले.

या सर्व नवीन पायाभूत सुविधा प्रकल्पांचे व्यवस्थापन करताना, हिल इंटरनॅशनल नवीन शक्यता निर्माण करण्यासाठी आवश्यक काम देखील चालू ठेवते.

“हिलकडे ग्राहकाभिमुख रचना आहे. आमच्या सध्याच्या व्यवसायाचा महत्त्वपूर्ण भाग आमच्या वर्तमान नियोक्ता पोर्टफोलिओद्वारे मागितला जातो. हा निकाल ग्राहकांच्या समाधानाच्या दृष्टीने एक पुरावा आहे” तसेच स्थानिक अनुभवाला कमी लेखले जाऊ नये हे निदर्शनास आणून दिले.

स्थानिक खेळाडू, भागधारक आणि नियम आणि नियमांचा अनुभव हे सर्व पायाभूत प्रकल्पांमध्ये कार्यक्षमता वाढवणारे घटक आहेत. नवीन प्रकल्पांना अनुभव दिल्यास ते यशस्वी परिणाम प्राप्त करतील.

तमिमीच्या स्पष्टीकरणानुसार, बांधकाम युनिटच्या किमती बाह्य घटकांद्वारे नियंत्रित केल्या जातात, विशेषतः तेलाच्या किमती. याशिवाय, आखाती देशांभोवती असलेल्या राजकीय अस्थिरतेचाही गुंतवणूकदारांच्या धारणावर परिणाम होतो. या कारणांचा बांधकाम उद्योगावर विपरीत परिणाम होतो. बांधकाम युनिटच्या किमतीत नुकत्याच झालेल्या वाढीमुळे या क्षेत्राला मोठा धोका निर्माण झाला आहे.

प्रकल्प आणि बांधकाम व्यवस्थापनाच्या दृष्टीकोनातून, मुख्य धोका हा आहे की क्षेत्रामध्ये बांधकाम प्रकल्पांच्या आकाराच्या प्रमाणात या सुविधा पूर्ण करण्यासाठी नियोक्ताला लागणारा वेळ.

तथापि, खाडीतील लोकसंख्येच्या घनतेच्या वेगाने वाढणाऱ्या पायाभूत सुविधांच्या वाढीला अजूनही मागणी आहे.