अति वेगवान रेल्वे

अति वेगवान रेल्वे
पहिले महायुद्ध आणि दुसरे महायुद्ध नंतरच्या वर्षांमध्ये, मानवी, आर्थिक आणि राजकीय दृष्टीने नागरी आणि लष्करी दोन्ही क्षेत्रात रेल्वे ही एक प्रभावी आणि सतत विकसित होणारी वाहतुकीची पद्धत होती. रेल्वे; या संदर्भात, याने 'औद्योगिक क्रांती' प्रक्रियेला गती मिळवून दिली आणि पश्चिमेकडील परिघ आणि दूरच्या वसाहतींमध्ये कमी खर्चाच्या आणि पूर्ण-सुरक्षित मार्गाच्या गरजेला प्रतिसाद देऊन त्याचा विकास चालू ठेवला. त्या काळातील वसाहती देशांकडून कच्च्या मालाची गरज; सर्वात सुरक्षित-गॅरंटीड आणि एकात्मिक मार्गाने बैठक, रेल्वेच्या गरजेनुसार झाली.

1964 मध्ये जपान; टोकियो आणि ओसाका दरम्यान जगातील पहिली हाय-स्पीड ट्रेन लाइन शिंकनसेन चालवण्यास सुरुवात केली. पुढील वर्षांमध्ये, फ्रान्सने (1981) TGV सह 'हाय स्पीड ट्रेन' (YHT) ऑपरेशनमध्ये प्रवेश केला आणि जर्मनीने (1980) ICE सह. इटलीने 1978 मध्ये पहिली YHT लाईन सुरू केली असली, तरी पुढील वर्षांत तो हा ट्रेंड त्याच पातळीवर चालू ठेवू शकला नाही. पुढील वर्षांत; हाय स्पीड गाड्या; हे युरोपियन युनियनच्या एकीकरण धोरणांचे सर्वात महत्वाचे साधन बनले आणि युनियनच्या कार्यक्षेत्रात प्रोत्साहन दिले जात असताना, स्पेनने या क्षेत्रात प्रवेश केला आणि सर्वात वेगवान विकासाची नोंद केली. या वळणावर; जपान आणि फ्रान्स वेग आणि पायाभूत सुविधा या दोन्ही मानकांसह 'हाय स्पीड रेल्वे' (YHD) चे प्रणेते होते, तर जर्मनी मोठ्या प्रमाणात 'हाय' असूनही जपान आणि फ्रान्सच्या पातळीवर वेग-पायाभूत सुविधा-सुरक्षा मानकांपर्यंत पोहोचू शकले नाहीत. स्पीड रेल्वेचे नेटवर्क. अलिकडच्या वर्षांत, स्पेन त्याच्या नेटवर्क रुंदी आणि ऑपरेटिंग मूल्यांसह खेळत आहे आणि चीन या क्षेत्रातील उच्च गुंतवणूक आणि गती मूल्यांसह. मुख्य उत्तर-दक्षिण अक्षासह, USA मध्ये मर्यादित संख्येने YHT रेषा आहेत. फ्रान्स, जर्मनी, जपान, इटली, बेल्जियम, दक्षिण कोरिया, दक्षिण आफ्रिका, रशिया, अल्जेरिया, चीन, तुर्की, सौदी अरेबिया या देशांनी YHT गुंतवणूक केली आहे आणि करत आहेत.

YHD मध्ये हा विकास; स्पर्धात्मक गती, सुरक्षितता आणि सामाजिक प्रभाव. YHD 1964 पासून जपानमध्ये आहे; याने दर वर्षी 6.2 दशलक्ष प्रवासी कमाल 300 किमी/तास वेगाने नेले, तथापि, कोणतीही आपत्ती आली नाही. त्यांची वक्तशीरता 99% आहे. जपानमध्ये 500-700 किमी अंतरावर YHD; त्याचा 67% बाजार हिस्सा आहे. YHD मध्ये हे यश; रेल्वे प्रवाशांच्या संख्येत वाढ झाली. फ्रान्स आणि जर्मनीच्या अनुभवात; गेल्या आठ वर्षांत रेल्वे प्रवासी दर 19% ते 20% वाढले आहेत. तसेच; YHD चे वैशिष्ट्य म्हणजे उच्च मसुदा रहदारी, जी शिंकनसेनच्या सुरुवातीपासून 6% आणि 23% दरम्यान बदलते. त्याचप्रमाणे; फ्रान्समध्ये, Sud-Et (दक्षिण-पूर्व) TGV लाइनवर 26% रहदारी आहे. परिणामी; YHD ने जपानमध्‍ये उच्च नफा दर दर्शविला आणि त्‍याच्‍या तिसर्‍या वर्षी नफा कमावण्‍यास सुरुवात केली. एकाच वेळी; फ्रान्समध्ये, त्याच्या सुरुवातीच्या 3 व्या वर्षी, तो गुंतवणूक खर्च पूर्ण करण्यासाठी आला आहे. या उत्कृष्ट निकालांवर आधारित; YHD नेटवर्क 12 मध्ये 2004 किमी वरून 13,216 मध्ये 2010 किमी पर्यंत वाढले. दक्षिण कोरिया YHD लाइन 46,489.3 मध्ये उघडण्यात आली, तर तैवान YHD लाइन जानेवारी 2004 मध्ये उघडण्यात आली. चीन असेल तर; YHD ने नुकतेच 2007 मध्ये बांधकाम सुरू केले आहे. अलीकडे; आर्थिक, पर्यावरणीय आणि बाह्य प्रभाव आणि पर्यावरणवादी नागरी समाज यांच्या प्रभावाने YHD च्या विकासाला वेग आला आहे. तसेच; नवीन हाय स्पीड रेल्वे जसे की KTX (कोरियन ट्रेन एक्सप्रेस) आणि क्यूशू शिनकानसेन उघडण्यात आले. येथे; जपान, फ्रान्स आणि जर्मनी YHD च्या कामगिरीचा सारांश दिला जातो, तर कोरियासारख्या देशांच्या हायस्पीड रेल्वेचा विकास सादर केला जातो.

रेल्वे हे उच्च गुंतवणुकीच्या खर्चासह वाहतुकीच्या पद्धतींपैकी एक आहेत, परंतु ते नियमित, सुरक्षित, उच्च ऊर्जा कार्यक्षमता, पर्यावरणास अनुकूल आणि कमी परिचालन खर्च आहेत. वैयक्तिक किंवा इतर प्रकारच्या सार्वजनिक वाहतुकीच्या तुलनेत, प्रवासी वाहून नेण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत ते बरेच श्रेष्ठ आहे. म्हणूनच आज जगातील सर्वाधिक वापरल्या जाणार्‍या शहरी सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था आणि आंतरशहर प्रवासी वाहतूक व्यवस्था रेल्वेने बनवली आहे.

असे म्हणता येईल की शहरातील उच्च घनता असलेल्या भागात रेल्वे वाहतूक अधिक प्रभावी आहे. शहरी परिघातील घडामोडींचा परिणाम म्हणून शहरे स्थानिक शहरांकडे वळत असताना, येथे राहणा-या नागरिकांना शहराच्या मध्यभागी किंवा इतर भागात येणे-जाणे कठीण झाले आहे आणि रेल्वे वाहतूक आणि इतर सार्वजनिक वाहतुकीची व्यवस्था होऊ शकते. या समस्येचे निराकरण. विशेषत: महामार्ग अपुरा आहे अशा प्रकरणांमध्ये शहरी रेल्वे मार्ग समोर येतात कारण ते अखंडित वाहतूक पुरवतात. रेल्वे मार्ग ही शहरासाठीही ‘ग्रीन’ यंत्रणा आहे. कमी ऊर्जेचा परिणाम शाश्वत वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत रस्ते प्रणालींपेक्षा तुलनेने श्रेष्ठ आहे.