- विमानतळ हा कचरा आहे
कँडन कार्लिटेकिन, संचालक मंडळाचे माजी अध्यक्ष, ज्यांनी THY च्या वाढीसाठी महत्त्वपूर्ण योगदान दिले, 3ऱ्या विमानतळाचे Avizion मॅगझिनकडे मूल्यांकन केले. कार्लिटेकिनने प्रकल्पाला "कचरा" म्हटले आहे.
Asyon मासिकाने कँडन कार्लिटेकिन यांच्या मुलाखतीचाही त्यांच्या वृत्त लेखात समावेश केला आहे, ज्यामध्ये पक्ष्यांच्या स्थलांतराच्या मार्गांवर आणि प्रदेशातील प्रतिकूल हवामान परिस्थितीवर इस्तंबूलमध्ये बांधल्या जाणाऱ्या तिसऱ्या विमानतळाच्या स्थानाला स्पर्श केला आहे.
ही मुलाखत आहे:
- तुम्ही विमानतळाचे मूल्यांकन कसे करता?
- सर्व प्रथम, हे क्षेत्र 3रे विमानतळ नाही. हे इस्तंबूलचे नवीन विमानतळ आहे जे अतातुर्क विमानतळ (AHL) ची जागा घेईल आणि त्याची किंमत किमान 10 अब्ज डॉलर्स असेल. कारण मंत्रालयाने आपली हमी घोषित केली आहे की ते AHL बंद करेल आणि 25 वर्षांसाठी दुसरा एरिया परमिट देणार नाही. त्याची किंमत मोजल्यानंतर कोणतीही गुंतवणूक करता येते. विशेषतः जर या गुंतवणुकीत मक्तेदारी असेल आणि पुरेशी उत्पन्न हमी दिली गेली असेल.
इस्तंबूलची हवाई वाहतूक क्षमता पुरेशी आहे का?
- माझा मूळ दावा हा आहे; प्रत्येकी दोन अब्ज डॉलर्स खर्च करून AHL आणि सबिहा गोकेन या दोघांसाठी समांतर धावपट्टी तयार करून, तुम्ही 120 दशलक्षहून अधिक वार्षिक प्रवाशांची मागणी पूर्ण करू शकता. म्हणूनच नवीन विमानतळ बांधणे अनावश्यक आणि संसाधनांचा अपव्यय आहे. सर्वात मोठ्या शहरांमधील सर्वात दाट भाग देखील 100 दशलक्ष क्षमतेपर्यंत पोहोचत नाहीत. या क्षमतेव्यतिरिक्त, सामान्य कामकाजाच्या वेळेत आकाश फ्लाइट कॉरिडॉर उपलब्ध होऊ शकत नाहीत. प्रवासी आणि कार्गो संकलन बेसिनचा व्यास विचारात घेऊन केलेल्या क्षमतेच्या मोजणीमध्ये कोणतीही व्यवहार्यता नाही. AHL मधून लष्करी सुविधा काढून टाकल्यामुळे उद्भवलेल्या संधीचे मूल्यांकन केले पाहिजे. माझ्या माहितीनुसार, युरोपला जाणारी रेल्वे मार्ग Çorlu मधून जाऊ शकते, जे 90 किमी अंतरावर आहे. तेथे 8-10 वर्षात बांधले जाईल आणि साधारणपणे 7-8 तासांपेक्षा जास्त फ्लाइट रेंजसह दूरच्या फ्लाइट गंतव्यांसाठी सेवा देणारे क्षेत्र फार कमी खर्चात तयार केले जाऊ शकते. हाय-स्पीड गाड्यांद्वारे 20-25 मिनिटांत या भागातून AHL कडे स्थलांतर करणे शक्य आहे. जर इस्तंबूलच्या अपरिहार्य वाढीच्या गरजा उत्तरेकडे इझमिटच्या दिशेने न पसरता नियोजित केल्या गेल्या, तर सबिहा गोकेन देखील समांतर धावपट्टीसह वाहतुकीची गंभीर मागणी पूर्ण करेल.
नवीन प्रकल्पाच्या आग्रहामागे नवीन झोनिंग क्षेत्रे उघडण्याचा हेतू असू शकतो का?
- किंबहुना, केवळ नवीन विमानतळाचे मूल्यमापन करणे म्हणजे चुकीच्या प्रश्नाचे योग्य उत्तर शोधण्यासारखे आहे. कॅनॉल इस्तंबूल आणि आजूबाजूच्या वसाहती, उत्तर-पश्चिम इस्तंबूलमध्ये 2-3 दशलक्ष लोकसंख्या असलेले नवीन शहर, नॉर्दर्न इस्तंबूल महामार्ग आणि 3रा बॉस्फोरस ब्रिज यासह नवीन विमानतळाचा विचार केल्याशिवाय अचूक विश्लेषण केले जाऊ शकत नाही. मी स्पष्टपणे सांगतो; इस्तंबूलला आणखी मोठे आणि अधिक गर्दीचे बनवणे ही एक चूक आहे. हे करत असताना, इस्तंबूलच्या वसाहतीचा उत्तरेकडे विस्तार करण्याचे आणि विशेषतः युरोपीय बाजूने इस्तंबूलचा विस्तार करण्याचे आमचे ध्येय आहे; धोरणात्मक, राजकीय, आर्थिक, लोकसंख्याशास्त्रीय, पर्यावरणीय आणि इतर पर्यावरणीय प्रभाव आणि हवामानाच्या दृष्टीने ही संपूर्ण चूक आहे. इतिहासात कधीही लोकांनी इस्तंबूलच्या उत्तरेचा वापर वस्तीसाठी केला नाही. हे मूलभूत आक्षेप विचारात घेतल्यास नवीन विमानतळाबाबत बोलण्याचीही गरज भासणार नाही.
उत्तरेला उभारण्यात येणाऱ्या शहराचे पर्यावरणाचे नुकसान अजेंड्यावर आहे. अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने त्याचे कोणते नुकसान होते?
- जसजसे तुम्ही युरोपियन बाजूचा विस्तार कराल तसतसे तुम्हाला नवीन पूल आणि नळीचे पॅसेज बांधावे लागतील ज्यामुळे लोक आणि माल अनाटोलियाला जातील. लाखो प्रवाशांचा अतिरिक्त वाहतूक वेळ आणि खर्चाचाही विचार करणे आवश्यक आहे. वाहतूक समस्या कमी करण्यासाठी आवश्यक असणारी महामार्ग आणि रेल्वे वाहतूक व्यवस्था गुंतवणूक देखील विचारात घेतली पाहिजे. विमानतळ सुरू होण्यापूर्वी जनता या गुंतवणुकीवर बराच खर्च करेल. निविदा विजेते 25 वर्षांच्या कालावधीत हप्त्यांमध्ये भरतील. या ठिकाणचे पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन अभ्यास करणे ही एक गंभीर समस्या आहे ज्याला अनेक वर्षे लागतील. बांधकाम क्षेत्रासह अर्थव्यवस्थेला गती देणे चांगले आहे, परंतु या हेतूने, उच्च आर्थिक वास्तवासह इतर गुंतवणुकीला प्राधान्य दिले पाहिजे.
ऑपरेशन आणि नेव्हिगेशन सुरक्षेच्या बाबतीत तुम्ही निविदा केलेल्या विमानतळाकडे कसे पाहता?
- क्षेत्रीय सेवा आणि नेव्हिगेशन आणि नेव्हिगेशन सुरक्षेवर हवामान परिस्थितीचा प्रभाव या दोन्ही बाबतीत नवीन विमानतळ चालवणे AHL आणि Sabiha Gökçen पेक्षा अधिक गैरसोयीचे आहे. इस्तंबूलचे प्रचलित वारे काळ्या समुद्रातून वर्षाच्या 85 टक्के दक्षिणेकडे वाहतात आणि हवामानाची परिस्थिती अधिक तीव्र असते.
स्रोतः http://www.airturkhaber.com
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा