103 बस कंपन्यांनी संपर्क बंद केला
विमानांच्या किमती कमी झाल्या, गाड्या वेगवान झाल्या. बसचालकांना हायस्पीड ट्रेन्स आणि विमानांच्या स्पर्धांमध्ये अडचण येऊ लागली. Dünya वृत्तपत्रातील बातमीनुसार, अनुसूचित प्रवासी वाहून नेण्यासाठी परवाना असलेल्या कंपन्यांची संख्या गेल्या 10 वर्षांत 600 वरून 336 पर्यंत कमी झाली आहे.
बस चालकांनी त्यांचे लांब पल्ल्याच्या ग्राहकांना विमाने आणि हाय-स्पीड ट्रेन्स गमावले. 10 वर्षांपूर्वी या क्षेत्रात डी1 अधिकृतता प्रमाणपत्र असलेल्या कंपन्यांची संख्या 600 होती, आज ही संख्या 336 आहे. या 336 कंपन्यांच्या सुमारे 7 हजार 600 बसेस आहेत. तुर्की बस ड्रायव्हर्स फेडरेशन (TOFED) च्या आकडेवारीनुसार, गेल्या 10 वर्षांत 103 बस कंपन्यांनी त्यांचे दरवाजे बंद केले आहेत. 6 कंपन्यांनी हात बदलले. हे ब्रँड तुर्कीमधील महत्त्वाचे ब्रँड होते, परंतु ते सध्या उद्योगात नाहीत. यापैकी, Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm असे अनेक प्रसिद्ध ब्रँड आहेत. दुसरीकडे, सहलींची संख्या कमी झाल्याने आणि भोगवटा दर 50 टक्क्यांपर्यंत घसरल्याने D1 अधिकृतता प्रमाणपत्रे असलेल्या बस कंपन्यांना D2 वर स्विच करावे लागते. अशाप्रकारे, रिकाम्या बसने थोड्या ट्रिप करून तोटा होण्याऐवजी, बस ऑपरेटर पर्यटनाकडे वळले, म्हणजेच D2 अधिकृतता प्रमाणपत्रासह आणि वेळेच्या शेड्यूलशिवाय शहरांमधील टूर आयोजित करणे. D2 अधिकृतता प्रमाणपत्र असलेल्या 394 कंपन्या आणि 26 हजार बसेस आहेत.
'आता टॅक्सी चालकाची मानसिकता आहे' असे सांगून उच्च SCT सह डिझेल इंधन विशेषत: D1 प्रमाणित वेळ दराचे पालन करणाऱ्या कंपन्यांवर परिणाम करते, TOFED अध्यक्ष मेहमेत एर्दोगान यांनी D2 प्रमाणपत्राच्या संक्रमणाबद्दल खालीलप्रमाणे सांगितले: “आम्हाला त्यानुसार वागावे लागेल ठराविक वेळेच्या अंतरापर्यंत. उदाहरणार्थ, तुम्ही संध्याकाळी ७ वाजता कायसेरीसाठी फ्लाइट उघडली. यादीत 7 लोक आहेत. तुम्ही निघण्यापूर्वी, कागदावर हजार लिरा गमावून तुम्ही निघाले. तुमच्याकडे दोन पर्याय आहेत: एकतर फ्लाइट रद्द करा किंवा तुमचा प्रवासी सहायक कंपनीला द्या. याचा अर्थ तुमच्या कंपनीचा व्यावसायिक अंत. वर्षातील एकूण 5-4 महिन्यांचा व्यवसाय हंगाम असतो, ज्याची तीव्रता सुट्ट्या, उन्हाळा, नवीन वर्षाची संध्याकाळ आणि आठवड्याच्या शेवटी असते. येथे, तुम्हाला इतर महिन्यांतील तुमची कमाई आणि तोटा यासह संपूर्ण वर्ष व्यवस्थापित करणे आवश्यक आहे. लहान व्यवसाय जे हे सहन करू शकत नाहीत ते D5 दस्तऐवजावर स्विच करत आहेत. कारण नोकरी मिळाल्यावर कंपनी हलवायची असते. हे टॅक्सी ड्रायव्हरच्या तर्कासारखे आहे. किंवा तो ट्रकच्या तर्काने कार्य करतो. ट्रकवाला भार शोधत इकडे तिकडे फिरतो, किंमत मोजतो, त्याचा नफा वर ठेवतो आणि असे वागतो. त्यामुळे कोणतेही नुकसान होणार नाही. "हे D2 मध्ये असेच आहे." 'स्थानिक कंपन्या मोठ्या कंपन्यांच्या हाताखाली काम करतात' मोठ्या कंपन्या स्थानिक गोळा करतात, म्हणजे लहान कंपन्या ज्या अनातोलियाला जातात. खर्चाच्या दबावाखाली आपले व्यवसाय बंद करण्याऐवजी कंपन्या मोठ्या कॉर्पोरेट कंपन्यांमध्ये सामील होत आहेत.
एर्दोगान म्हणाले, “उदाहरणार्थ, निगडेमध्ये 10 बसेससह चालणारी कंपनी इस्तंबूलमध्ये येते आणि प्रवाशांना इस्तंबूलमध्ये सोडते. त्याला त्याच्या प्रवाशांना शटलने घरी घेऊन जावे लागते. त्याची तिकिटेही त्या जिल्ह्यांमध्ये विकणे आवश्यक आहे. त्यामुळे त्याच्याकडे स्वत:चे साधन नसल्याने त्याला मोठ्या कंपन्यांच्या पायाभूत सुविधांचा फायदा होतो. "पामुक्कले, कामिल कोक आणि उलुसोय यांच्या बाबतीत हेच आहे," तो म्हणाला.
'बस चालक त्यांच्या मार्गावर चालू ठेवतील' एर्दोगान यांनी या क्षेत्राच्या विकासाबद्दल पुढील गोष्टी देखील सांगितले: "जवळजवळ सर्व बसमध्ये सीट-बॅक टेलिव्हिजन असतात, विशेषत: लांब मार्गांवर. हे अगदी संपृक्तता बिंदूपर्यंत पोहोचले आहे. आता लांब पल्ल्याच्या बसेस चालवणे कठीण झाले आहे. 6-7 तासांपेक्षा जास्त प्रवास करताना लोकांना कंटाळा येतो आणि थकवा येतो हे खरे आहे. पण ट्रॅबझोन ते अंतल्यापर्यंत कोण काम करेल? तुम्हाला सॅमसनपासून दियारबाकीरपर्यंत कोण घेऊन जाईल, कोण दियारबाकीरपासून अडानापर्यंत जाईल? तुम्हाला येथे हाय-स्पीड ट्रेन बनवण्याची संधी नाही. त्यामुळे बस व्यवस्थापन कायम राहील आणि वाढत जाईल. गेल्या 5 वर्षांत प्रवासी वाहतूक करणाऱ्यांच्या संख्येत 10-15 टक्क्यांहून अधिक वाढ झाल्याचे आपण पाहतो. उलाढालही वाढली. आमचा सर्वात मोठा फायदा हा आहे की आमची किंमत आणि सेवा नेटवर्क खूप विस्तृत आहे.
विमान कंपन्या जनतेवर अन्याय करतात. प्रवाशांची संख्या 50 दशलक्षांपर्यंत पोहोचली आणि दरडोई उत्पन्न वाढले. काळ खूप महत्वाचा आहे, देश वाढत आहे, पण... हा वारा असा चालणार नाही हे निश्चित. धुके, बर्फ, बर्फ आणि जेव्हा विमाने उडत नाहीत, तेव्हाही बस चालक लोकांना घेऊन जातील. सर्वसाधारणपणे, आम्ही लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये घट होण्याची अपेक्षा करू शकतो परंतु मध्यम आणि कमी पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये वाढ होईल.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा