Bayburt Marble Producers Association (BAYMED) चे अध्यक्ष Cihangir Yıldız म्हणाले की, जर रेल्वे Bayburt मधून गेली तर वाहतूक खर्च निम्म्याने कमी होईल. पूर्व काळ्या समुद्राच्या प्रदेशातून बेबर्ट नैसर्गिक दगड क्षेत्रात जाण्यासाठी नियोजित असलेल्या एर्झिंकन ट्रॅबझोन रेल्वे प्रकल्पाच्या योगदानाबद्दल विधान करताना, BAYMED चे अध्यक्ष सिहांगीर यल्डीझ म्हणाले की रेल्वे वाहतूक ही समुद्रानंतरची जगातील सर्वात किफायतशीर वाहतूक आहे. वाहतूक
बेबर्टमधील नैसर्गिक दगड आणि संगमरवरी ऑपरेटर्सचा वाहतूक खर्च दरवर्षी 245 हजार लिरापर्यंत पोहोचतो असे सांगून, यल्डीझने सांगितले की जर रेल्वे बेबर्टमधून जात असेल तर या खर्चाच्या अंदाजे 50 टक्के उत्पादकाच्या खिशात राहतील.
त्यांच्या विधानात, यल्डीझ यांनी निदर्शनास आणून दिले की वाहतूक खर्च निम्म्याने कमी केल्याने उत्पादनातील विविधतेत वाढ होईल आणि ते म्हणाले, “समुद्र वाहतुकीनंतर रेल्वे वाहतूक ही दुसरी सर्वात किफायतशीर वाहतूक आहे. या संदर्भात विचार केला असता, वाहतूक खर्च जरी 50 टक्के स्वस्त असला तरी, अंदाजे 123 हजार लिरा वार्षिक उत्पादकाच्या खिशात राहतील. "इनपुट खर्चात घट झाल्याने, आमचे उत्पादक त्यांच्या यंत्रसामग्रीचे आधुनिकीकरण करू शकतील, R&D अभ्यासांवर लक्ष केंद्रित करू शकतील, उत्पादनातील विविधता वाढवू शकतील आणि Bayburt आणि त्याच्या अर्थव्यवस्थेला अतिरिक्त मूल्य प्रदान करू शकतील," तो म्हणाला.
नैसर्गिक दगड क्षेत्राविषयी माहिती देताना, Yıldız म्हणाले की बेबर्टमध्ये 12 स्वतंत्र नैसर्गिक दगड प्रक्रिया सुविधा आहेत आणि हे उद्योग देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत मुख्यतः ट्रॅबझोन बंदरातून एक ब्लॉक म्हणून निर्यात करतात. परदेशात अंदाजे 2 हजार क्यूबिक मीटर निर्यातीसह वार्षिक उत्पादन 5 हजार क्यूबिक मीटरपर्यंत पोहोचले आहे, असे सांगून यल्डीझ म्हणाले की सुमारे 70 टक्के देशांतर्गत निर्यात ट्रॅबझोन आणि काळ्या समुद्राच्या किनारपट्टीवर केली जाते.
यल्डीझ यांनी निदर्शनास आणून दिले की उर्वरित 30 टक्के देशांतर्गत निर्यात प्रामुख्याने इस्तंबूलमध्ये विक्री केली जाऊ शकते आणि ते म्हणाले, "अंदाजे 3 हजार घनमीटर उत्पादनाची वाहतूक रस्त्याने केली जात असल्याने, टनेज मर्यादेमुळे उद्भवणारे खर्च जास्त आहेत. "रेल्वे वाहतूक 50 टक्के स्वस्त आहे याचा अर्थ 50 टक्के वाहतूक खर्च निर्मात्याच्या खिशात राहतो," ते म्हणाले.
बेबर्ट नॅचरल स्टोन प्रोडक्शन सेंटरसह 2013 हजार चौरस मीटरची वार्षिक उत्पादन क्षमता 5 टक्क्यांनी वाढेल, असे सांगून, 60 च्या शेवटी EU-IPA च्या कार्यक्षेत्रात लागू केले जाईल, Yıldız म्हणाले, "आर्थिक व्यतिरिक्त बेबर्टमधून जाणारी रेल्वे या क्षेत्राला जे योगदान देईल ते योगदान देईल, परदेशी आणि देशांतर्गत निर्यातीतील वाहतुकीची समस्या दूर होईल." "आणि त्याचा फायदा बेबर्टला होणार हे स्पष्ट आहे," तो म्हणाला.
आगीची समस्या संपली, आता वाहतुकीची वेळ!
दुसरीकडे, बेबर्ट नैसर्गिक दगड उद्योगातील काही तज्ञ ज्यांनी या समस्येचे मूल्यमापन केले त्यांनी यावर जोर दिला की जर रेल्वे बेबर्टमधून गेली तर त्याचा शहरातील विद्यमान नैसर्गिक दगड उद्योगाला फायदा होईल आणि वाहतूक खर्च निम्म्याने कमी झाल्यास दोन्ही वाढ होतील. उत्पादन आणि क्षेत्रातील व्यवसायांची संख्या.
तज्ज्ञांनी लक्ष वेधले आहे की बेबर्ट दगड, जो त्याच्या रचना आणि वैशिष्ट्यांसह दगड प्रक्रियेच्या कलेचा सर्वात आदर्श उत्पादन म्हणून उभा आहे, त्याला घर्षणास प्रतिकार करण्याच्या दृष्टीने मुख्यतः पश्चिम प्रांतांमध्ये प्राधान्य दिले जाऊ शकते आणि यावर जोर दिला जातो की या क्षेत्रातील सर्वात मोठा अडथळे म्हणून वाहतुकीचे निराकरण केले पाहिजे. हे निदर्शनास आणून देण्यात आले की खाणीची विक्री आसपासच्या प्रांतांमध्ये, अगदी रस्त्यानेही केली जाऊ शकते, नैसर्गिक दगड क्षेत्रातील 'माहिती आणि तंत्रज्ञान-आधारित उत्पादन मॉडेल' या प्रकल्पाद्वारे ', पण आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेसाठी रेल्वेचा पर्याय महत्त्वाचा आहे.
तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की पूर्व काळ्या समुद्राच्या प्रदेशातून जाण्यासाठी आणि या प्रदेशाला युरोप आणि सुदूर पूर्वेशी जोडण्यासाठी नियोजित एरझिंकन-ट्राबझोन रेल्वे, 'नैसर्गिक दगड क्षेत्रातील माहिती आणि तंत्रज्ञान-आधारित उत्पादन मॉडेल' नावाचा प्रकल्प मुकुट करेल. आणि बेबर्ट स्टोन आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत कमीत कमी आणि किफायतशीर मार्गाने अधिक लोकप्रिय होईल.त्याने त्यात भरपूर भाग घेणार असल्याचेही त्यांनी सांगितले.
स्रोत: बेबर्ट पोस्ट
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा