ए रेलरोड स्टोरी: ए लाइफ ऑन कोल्ड रेल

ए लाइफ ऑन कोल्ड रेल

सकाळी पहाटे उठू लागते, लोखंड ओव्हरटाइमच्या दरम्यान थंड होते. दररोज संध्याकाळी पर्यंत 20 किलोमीटरपर्यंतची अंतर. 10-15 किलोमीटर भाग असलेल्या रेल्वे बर्याच क्षेत्रांमध्ये रेल्वे एक संरक्षक आहे. ज्या रेल्वेमार्गाचे पर्यवेक्षण करणारे रेल्वेमार्ग प्रत्येक दिवस रोज जबाबदार आहे, त्याला ताब्यात घेण्याची गरज आहे.

मुस्तफा डोगन (1975), ज्याने 57 मध्ये राज्य रेल्वे (एफडीवाय) मध्ये कार्यकर्ते म्हणून काम करण्यास सुरवात केली होती, ती रेल्वे रक्षकांपैकी एक होती.

बीस वर्षापर्यंत, 85 त्याच्या मालकीचे क्षेत्राचे निरीक्षण करण्यासाठी हजारो किलोमीटर चालले, परंतु जगभरात प्रवास करण्यास दोनदा पुरेसे. अॅसिक व्हेसेल म्हणाले की मी खूप पातळ रस्त्यावर आहे, मी दिवस आणि रात्री जातो, जसे की त्यांनी रेल्वे रक्षकांची व्यावसायिक परिभाषा बनविली आहे.

दररोज सकाळी, व्यवसायात पहिल्या दिवशीच तो उत्साहाने रस्त्यावरुन जातो. ती ज्या मीटरच्या किलोमीटरवर गेली ती प्रत्येक मीटर काळजीपूर्वक पायर्या, जसे की ती प्रथम मीटर होती. त्याने सावधपणे त्याच्या मागे रिज, जर्मन कार्बाइड दिवा एक हाताने, एकेरीचे साधन बॅग, रेलवे आणि क्रॉसबार तयार करणारे हजारो डिव्हाइस तपासले. भूस्खलन, रस्त्यावर दगड पडले, स्क्रू शिंपडले, नट फेकले गेले - या क्षणी लहान त्रुटींनी निराकरण करण्यासाठी हाताने साधने वापरणे, मुख्य अपयश आणि अनियमितता यासंबंधी सूचित करणे.

अदानातील एक्सएमएक्समध्ये भूकंप झाला होता. ते आपल्या जिल्ह्यात नसले तरी ते वर्डा रेल्वे ब्रिजकडे पाहतात, ज्याला मी आमच्या राज्याचे ट्रस्ट म्हणतो, मग येतो आणि घर चेक करते.

हे दिवसात रात्र जोडते आणि रहदारी सुरक्षितपणे वाहते आणि प्रवाशांना वेळेवर येण्याची खात्री करण्यासाठी कार्य करते. रेल्वे वॉचमन 10 तास शिफ्ट करतो आणि 24 तास कर्तव्य करतो. रस्ता वर थंड होणे, थंड नाही, घाम येणे रस्त्याचे प्राधान्य आहे, नोकरी पूर्ण करणे. रस्त्यावर आयुष्य संपते. त्याचे मित्र हजारो गाड्या, हजारो प्रवासी आणि मालवाहू जहाज आहेत.

वीस वर्षांच्या शेवटी मुस्तफा डोगन रस्त्याचे रक्षण करतात. मुस्तफा Çavus Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak स्टेशन दरम्यान कार्यरत आहे, जे जमीन आणि निसर्ग अटींच्या जटिलतेमुळे एचएनव्हीसाठी एक धोकादायक आणि महत्त्वपूर्ण क्षेत्र आहे. बेलेमेडिक-हाकीकिरीच्या स्टेशन दरम्यान, 4 किमी पर्यंत लहान लांबी असलेला एक पूर्ण 10 किमीचा सुरवातीचा मार्ग आहे.

वन्यजीवन आणि वसतिगृहे एकमेकांशी जोडलेली आहेत. अशा प्रदेशात कोणीही नाही जिथे संधिवात नाही.

आता रेल्वे पुनर्गठन करत आहे. मुस्तफा Çavus आता एक लाइन देखभाल आणि दुरुस्ती अधिकारी आहे. शीर्षक बदलल्याने कामाचे वजन कमी झाले नाही, परंतु त्याऐवजी नवीन जबाबदार्या लागू केल्या. पण कामगार त्याला "सर्जेंट" म्हणत आहेत. विद्युतीय गाड्या बदलल्या आहेत ज्या गाड्या बदलली नाहीत, तर तेही बदलले आहेत.

"रस्ता आणि रेल्वे दोन्ही बदलली आहेत, मुस्तफा मुस्तफा सर्जंट म्हणतात. अलीकडेच तो अपघात झाला होता, यूके आम्ही सुरवातीच्या तोंडावर काम करत होतो, एक नवीन ट्रेन ठेवण्यात आली होती, आम्हाला ते इलेक्ट्रिक माहित नव्हते. जेव्हा आपण त्याचा आवाज ऐकला तेव्हा तो आमच्याकडे वीस मीटर होता. आम्ही रस्त्याच्या कडेला आमचा पाठलाग केला. "

त्यांनी वापरलेली सामग्री देखील बदलली आहे. आम्ही अशा प्रकारे जर्मनीतून कार्बाइड दिवे वापरले. आजकाल आम्ही एलईडी लाइटिंग्स, हेड दिवे, बॅटरी पावर्ड लाइटिंग्ज वापरतो. धोक्याच्या बाबतीत त्यांनी फायरक्रॅकर्स, लाल-हिरव्या प्रकाशात दिवे वापरले होते, तर मोबाईल फोन त्या ठिकाणी वापरल्या जात होत्या जेथे ती शूट झाली नव्हती. आता ते मोटार कार बरोबर काम करतात. मुस्तफा सर्जंट, "बरेच बदलले आहे. स्टीमनंतर पहिल्या 24 हजार अश्वशक्ती गाड्या बाहेर आल्या. नंतर ब्रिटिश माध्यम केबिन नंतर 22 हजार अश्वशक्ती लोकोमोटिव्ह्स. आता या रॅम्पवर डीझल 850 हजारो लोक 33 असत आहेत. " हाय स्पीड ट्रेन सर्वात लोकप्रिय आहे. त्याचे नाव ऐकून त्याला खूप आनंद झाला.

स्त्रोत: होमलँड

वर्तमान रेल्वे निविदा दिनदर्शिका

साल 19
साल 19

खरेदी नोटिस: इंधन खरेदी केले जाईल

नोव्हेंबर 19 @ 10: 00 - 11: 00
या उपक्रमात: TCDD
444 8 233

रेल्वे निविदा बातम्या शोध

लेव्हेंट ओझन बद्दल
प्रत्येक वर्षी, उच्च-गती रेल्वे क्षेत्रातील वाढत तुर्की मध्ये युरोपियन नेते. रेल्वेच्या गुंतवणूकीमुळे, हा वेग उच्च-गती गाड्यांपर्यंत वाढवितो, वाढते. याव्यतिरिक्त, शहरातील वाहतूक करण्याच्या गुंतवणूकीसह, आमच्या अनेक कंपन्यांच्या घरगुती देशांतर्गत उत्पादन चमकतात. टर्कीच्या हाय-स्पीड ट्रेन राष्ट्रीय रेल्वेवर गर्व आहे की "घरगुती ट्राम, लाइट रेल आणि सबवे वाहने उत्पादित करणार्या कंपन्यांव्यतिरिक्त उत्पादन सुरू केले गेले आहे. या अभिमानास्पद टेबलमध्ये आम्हाला खूप आनंद झाला आहे.

1 टिप्पणी

  1. या प्रोफाइलमध्ये तो म्हणाला:

    रेल्वेच्या केबल चोरीस प्रतिबंध करण्यासाठी, विशेषतः सिग्नल स्टडीज, रेल सर्किट्स, पॉवर केबल्स आणि कम्युनिकेशन सिग्नल सप्लाय केबल्समध्ये अॅल्युमिनियम केबल्स वापरणे अधिक उचित आहे. मेर्सिन-टारसस-एडाना दरम्यान सिग्नलिंग सिस्टीम देखील चालू करता येत नाही. केवळ एमर्सिन रकम दरम्यान 100000mt केबल हानी होती. काही ठिकाणी 20 वेळा रेल्वे सर्किट्सची चोरी होते. परंतु ओळ अधिक सुरक्षित असेल.

टिप्पण्या