रेल्वेच्या खाजगीकरणाच्या दाव्यांना CANKESEN चे उत्तर देऊ शकतो
त्याने मेवलाना विचारले, "तू इतकं लिहिलं-वाचलं आहेस, तुला काय कळलं?" त्यांनी विचारलं. "मला माझी जागा माहित होती!" म्हणाला.
मी लेखाची अशी प्रस्तावना का केली असे विचाराल तर;
अलीकडच्या काळात सोशल मीडिया आणि लिखित आणि दृश्य या दोन्ही माध्यमांत एवढा उद्धटपणा आला आहे! जर तुम्ही कुठेतरी संयमाचा दगड असता तर त्याला तडे जाईल आणि तुम्ही म्हणाल, "हे सर्व नाही".
विशेषत: रेल्वेमध्ये सध्या अजेंडा व्यस्त आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, "रेल्वे उदारीकरण कायदा" अजेंड्यावर आहे. जो वाद्य घेतो तो त्याच्या इच्छेनुसार आणि त्याला जमेल तसे बोलतो आणि "कायदा लागू झाल्यानंतर" ने सुरू होणारी लांबलचक वाक्ये देखील करतो.
या लांबलचक वाक्यांमध्ये आशेचा एकही शब्द येणे अशक्य आहे.
हक्कांचे प्रेमी, युनूस एमरे म्हणतात:
“मी सक्षम भाषांमध्ये शोधले, मी विनंती केली.
प्रत्येक कौशल्य स्वीकार्य आहे, अपरिहार्यपणे सभ्यता, सभ्यता.
तू योग्य मार्गावर आहेस, तूच असे बदमाश आहेस ज्याला असे वाटते की आपले अस्तित्व आहे,
जोपर्यंत तुम्ही स्वतःला ओळखता तोपर्यंत तुम्ही योग्य मार्गावर आहात...”
सभ्यता हा शब्द चांगल्या वृत्ती आणि वागणुकीच्या अर्थाने वापरला जातो जो समाजातील रूढी, परंपरा आणि नियम बनला आहे किंवा त्यांना आणणारे ज्ञान आहे.
मानवाला इतर सजीवांपासून वेगळे करणारे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे बुद्धिमत्ता आणि जीवन. कारण या दोन सद्गुणांनीच माणसाला चांगले नैतिकता आणि सभ्यता लाभते.
चला असे म्हणूया की मानवी मानवी संबंधांमध्ये सभ्यता, तर्क आणि नम्रता खूप महत्वाची आहे आणि पुढे जाऊया.
रेल्वे उदारीकरण कायदा अनेक वर्षांपासून आम्हा रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या मनात घर करून आहे आणि "कायदा लागू झाल्यानंतर काय घडामोडी घडतील?" एक सांगण्याची प्रक्रिया.
"ही प्रक्रिया होईपर्यंत संघटना आणि इतर स्वयंसेवी संस्थांनी काय केले?" एक प्रक्रिया ज्यावर रेल्वेवाल्यांनी प्रश्न केला.
रेल्वे उदारीकरण कायदा हा एकूण 14-15 लेखांचा समावेश असलेला मजकूर आहे. तथापि, आम्ही काही महिन्यांपासून केलेल्या संघटनेच्या दौऱ्यांदरम्यान झालेल्या बैठकी आणि चर्चासत्रांमध्ये ज्यांच्यासोबत आम्ही एकत्र आलो त्या आमच्या रेल्वेवाले बंधू-भगिनींना आम्ही प्रश्नांच्या सुरुवातीला विचारले, "तुमच्यामध्ये असे किती लोक आहेत जे लेख वाचतात? जो कायदा लागू होण्याची शक्यता आहे?" प्रश्नाच्या उत्तराच्या उत्तरात, आम्ही पाहिले की कायदा वाचणार्‍या आमच्या बंधुभगिनींची संख्या फारशी नव्हती आणि त्यांच्यावर सामान्यतः तोंडी कृती केली जाते.
आमच्या संस्थेच्या दौऱ्यांदरम्यान आमचे लक्ष वेधून घेतलेली आणखी एक गोष्ट म्हणजे कर्मचारी म्हणाले, "रेल्वेचे खाजगीकरण केले जाईल, आम्हाला पूलमध्ये टाकले जाईल". "कोण म्हणतो?" किंवा "तुम्ही कोणाकडून ऐकले?" जेव्हा आम्ही त्याला विचारले तेव्हा आम्हाला उत्तर मिळाले की “दुसऱ्या दिवशी एक संघटना किंवा एनजीओ आले आणि त्यांनी ते सांगितले”.
"बरं, तुमचा या शब्दांवर विश्वास आहे का?" जेव्हा आपण म्हणतो, “खाजगीकरण कायदा येत आहे. राज्य आम्हाला खाजगी क्षेत्रात हस्तांतरित करेल”, असे सांगून त्यांचा विश्वास आहे; तथापि, आमच्या परस्पर सल्लामसलतीच्या परिणामस्वरुप, आम्ही आमच्या शेकडो बांधवांसह एकत्र आलो ज्यांना या समस्येबद्दल समजूतदार आणि प्रबोधन करता आले.
या सहलींदरम्यान, आम्ही अनेक शहरांमध्ये आयोजित केलेल्या सभांमध्ये मोठ्या गटांसोबत जारी केल्या जाऊ शकणार्‍या कायद्यातील कलमांचे एकत्र वाचन करण्याची आणि त्याचा अर्थ लावण्याची संधी आम्हाला मिळाली. आम्ही ते पाहिले! या कायद्याचा मसुदा तयार करताना आणि तो संसदेत येताना, दोन्ही गैर-सरकारी संस्था आणि TCDD व्यवस्थापन कर्मचाऱ्यांना आवश्यक स्पष्टीकरण आणि स्पष्टीकरण प्रदान करण्यात अयशस्वी ठरले. “अशा व्यवस्थेची काय गरज आहे? कायदा का बनवला जातो, काय आणतो? बाजू अस्पष्ट आहे. या परिस्थितीचा परिणाम म्हणून; जेव्हा आपण कर्मचार्‍यांचे परिमाण पाहतो तेव्हा आपल्याला असे दिसून आले की सर्वप्रथम, सुरक्षितता, नोकरीची सुरक्षितता आणि आपलेपणाची भावना निर्माण होण्यास मदत झाली नाही आणि भीती, धोका आणि दबाव या घटकांच्या निर्मितीसाठी वातावरण तयार केले गेले.
"त्याचा अर्थ काय?" जर तुम्ही म्हणता! मला वाटते की कायद्याचा मसुदा तयार करतानाचे कारण, कसे आणि प्रक्रियेचे परिणाम पक्षकारांनी चांगल्या प्रकारे व्यक्त केले असते, तर आम्ही पोहोचलो त्या ठिकाणी सल्लामसलत टाळून काही कर्मचाऱ्यांनी गाड्या थांबवण्याची पद्धत अवलंबली नसती. आज
परिवहन अधिकारी सेन या नात्याने, आम्ही पदभार स्वीकारल्याच्या पहिल्या दिवसापासून आम्ही रेल्वे उदारीकरण कायद्याच्या मसुदा प्रक्रियेचे मूल्यमापन करण्याचा प्रयत्न केला आहे आणि आम्ही काय करू शकतो हा प्रश्न स्वतःला विचारण्याचे थांबवले नाही. TCDD व्यवस्थापन आणि परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्री यांच्यासोबतच्या आमच्या बैठकांमध्ये, आम्ही प्रत्येक प्लॅटफॉर्मवर व्यक्त केले की आमच्या कर्मचार्‍यांची सर्वात महत्त्वाची समस्या म्हणजे जॉब अॅश्युरन्सची प्रतिकारशक्ती. कायद्यानंतर आमच्या कोणत्याही कर्मचार्‍यांना संस्थेबाहेर पाठवले जाऊ नये आणि त्यांना अस्वस्थता जाणवू नये यासाठी आम्ही सर्वतोपरी प्रयत्न केले आहेत.
कर्मचार्‍यांच्या आराम आणि शांततेसाठी कायद्यानंतर तयार होणार्‍या नवीन संरचनेत, आमच्या युनियनच्या प्रयत्नांनी कर्मचार्‍यांच्या नोकरीच्या सुरक्षेला स्पर्श केला जात नाही. TCDD महाव्यवस्थापक आणि परिवहन मंत्री यांनी वैयक्तिकरित्या परिवहन अधिकारी सेन यांचे प्रयत्न आणि TCDD परिवहनची उपकंपनी म्हणून पुनर्रचना करण्याच्या प्रक्रियेतील त्यांची भूमिका व्यक्त केली, जी या कायद्यानंतर स्थापन होण्याची शक्यता आहे.
परिणामी, कायदा झाल्यानंतर, रेल्वेच्या कोणत्याही कर्मचाऱ्याला पूलमध्ये टाकले जाणार नाही, काहींच्या म्हणण्याप्रमाणे, आणि त्यांची नोकरीची सुरक्षा गमावली जाणार नाही. TCDD शी संलग्न Tüdemsaş, Tülomsaş आणि Tüvasaş कर्मचार्‍यांची नोकरीची सुरक्षा जितकी अधिक असेल, तितकी TCDD वाहतूक कर्मचार्‍यांची स्थापना अधिक सुरक्षित असेल. मला हे माहित असावे असे वाटते.
कायद्यानंतर खाजगी क्षेत्र आपल्या देशाला वेढा घालेल, परदेशी कंपन्या आपल्या देशावर आक्रमण करतील, लोकांना शिक्षा होईल, वाहतूक चढ्या भावाने केली जाईल, मानवी प्रतिष्ठेचे उल्लंघन होईल, हे कर्मचाऱ्यांना किती विश्वासात घेतले आणि पटवून दिले. गुलामगिरी आणि उपकंत्राटामुळे अपघात वाढतील, आपले भविष्य धोक्यात येईल.
आजच्या जगात भीतीचे साम्राज्य निर्माण करून महान गोष्टी साध्य करणे अशक्य आहे! पूर्वीच्या तुलनेत आता संप्रेषण खूप सोपे आहे. जे काम झाले आहे किंवा करायचे आहे ते सर्व आता समाजाच्या डोळ्यासमोर घडते.
या वाक्यासह;
“या गोष्टींमध्ये खूप वाईट असल्याने, तुम्ही तथाकथित संघवाद करत आहात, जो वर्षानुवर्षे अंकारामध्ये स्थायिक झाला आहे. आमच्या गेटवर पहारेकरी होते, ते आता कुठे आहेत? आम्ही ते पाहू शकत नाही, तुम्ही पाहू शकता का?"
“आमच्याकडे अनेक ठिकाणी कॅशियर होते. आता खाजगी क्षेत्रातील कर्मचारी अनेक ठिकाणी काम करत आहेत, आमचे बॉक्स ऑफिस कर्मचारी कुठे आहेत?”
“टीसीडीडीकडे कर्मचारी होते जे कागदपत्रे देत होते, साफसफाई करत होते, चहाचे वाटप करत होते आणि द्वारपाल होते, तुम्हाला त्यांच्याबद्दल माहिती आहे का? कुठे आहेत ते?"
"अनेक ठिकाणी देखभाल आणि दुरुस्तीची कामे करणारे आमचे कर्मचारी कुठे आहेत, तुम्ही त्यांना पाहिले आहे का?"
“गेल्या पंधरा वर्षांपासून, तृतीय पक्ष आणि कंपन्यांचे वॅगन, ज्यांना आम्ही 33 75 किंवा 23 75 क्रमांक म्हणतो, जे आमच्या धर्तीवर TCDD लिहित नाहीत, फिरत आहेत. ते भार वाहतातही, जवळजवळ 40% वाहतुकीत. ते कोण आहेत, तुम्ही त्यांना ओळखता का की या वॅगन्स अनेक वर्षांपासून आमच्या मार्गावर प्रवास करत आहेत आणि वाहतूक करत आहेत हे तुम्हाला माहीत आहे का?
ते त्या माणसाला विचारत नाहीत का, "एवढ्या वर्षापासून तुझे संघकार्य कोठे केले आहेस आणि तू ते पाहिले नाहीस?"
नक्कीच ते करतील!
कारण आजपर्यंत ज्यांचे ऐकले नाही ते तुम्हीच नव्हे तर वर्षानुवर्षे तुमचा जडत्व, आळस आणि लाज झाकण्यासाठी या वर्षी प्रथमच अधिकृत झालेल्या परिवहन अधिकारी सेन यांच्याकडे बोट दाखवून सरकारच्या खाजगीकरणाच्या धोरणांना सामोरे जात आहात. तुम्हाला लिखित आणि दृश्य माध्यमांमध्ये ओरडून संधी मिळते, पण "प्रो-कलेक्टिव्ह युनियन" देखील. तुमच्या "आम्ही ते हाताळत आहोत" या शब्दांवर कोण विश्वास ठेवतो? नीट जाणुन घ्या की तुमची लाज झाकण्यासाठी काही उरले नाही, आता तुमच्यावर कोणी विश्वास ठेवणार नाही.
वर्षानुवर्षे अधिकृत युनियन म्हणून फिरणाऱ्यांना सर्व कर्मचाऱ्यांनी जबाबदार धरण्यास सुरुवात केली आहे. या दिवसात अधिकार महिना आला असताना हजारो सदस्यांच्या फरकाने कर्मचाऱ्यांनी परिवहन अधिकारी सेन यांना पाठिंबा देत “मी काम न करता उत्पादन करतो” असे म्हणत सतत उपभोग घेणाऱ्यांचे खाते कापले आहे.
कायद्याचा मसुदा तयार झाल्यानंतर संभाव्य घडामोडींची आठवण करून देऊन भाषण संपवूया;
कर्मचार्‍यांची नोकरी सुरक्षितता संरक्षित आहे आणि TCDD Tasimacilik ही TCDD ची उपकंपनी असेल. रेल्वे पायाभूत सुविधांच्या गुंतवणुकीला राज्य समर्थनापासून वंचित ठेवले जाणार नाही, आणि हाय-स्पीड ट्रेन पायाभूत सुविधा आणि युनिट्सचे समर्थन सुरू राहील.
वाहतूक व्यवस्थापन TCDD च्या मक्तेदारीखाली राहिले. कायद्याचे परीक्षण केल्यावर, TCDD च्या जमिनी कोणत्याही व्यक्ती किंवा संस्थेला दान केल्या गेल्या नाहीत. गाड्यांची श्रेष्ठता, जंक्शनचे अधिकार, जंक्शन लाइनचे बांधकाम आणि 49 वर्षांसाठी भाडेपट्टीचे प्राधिकरण, जर खर्च दुसऱ्या बाजूने शेवटच्या पैशापर्यंत नेला गेला तर वर्षानुवर्षे झालेल्या अपघातांमधील संघर्ष देखील. लेव्हल क्रॉसिंगवर कायद्यानंतर टीसीडीडीचा हात मजबूत होईल.
या गोष्टी मी कायद्यात पाहतो आणि वाचतो.
याव्यतिरिक्त, कर्मचार्‍यांच्या सेवानिवृत्तीबाबतचे नियमन देखील कायद्यात उपलब्ध आहे आणि ते 25,30% आणि 40% असे नियोजित आहे. या प्रोत्साहनाचा फायदा कर्मचाऱ्यांना होणार नाही. कर्मचाऱ्यांचे पगार आणि निवृत्ती वेतन यात तफावत आहे. आम्ही आमच्या कर्मचार्‍यांना सल्ला देतो, जे या परिस्थितीला नफा म्हणून पाहतात, आम्ही करणार आहोत त्या सामूहिक करारांमध्ये ही परिस्थिती सुधारावी आणि सेवानिवृत्त होऊ नये.
आदरणीय रेल्वे बंधूंनो;
मी लिहिलेल्या या लेखासह, मला तुम्हाला प्रक्रियेबद्दल माहिती द्यायची होती. मी तुम्हाला प्रेम, आदर आणि आदराने अभिवादन करतो.
स्रोतः www.ulastirmamemursen.org.tr
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा