लॉजिस्टिक सेंटर कोन्याला मेर्सिन मार्गे जगाशी जोडेल.

लॉजिस्टिक सेंटर कोन्याला मेर्सिन मार्गे जगाशी जोडेल.
Ayşenur Sağlam तुर्कस्तानमधील क्षेत्रफळाच्या दृष्टीने सर्वात मोठे शहर कोन्या येथे स्थापन होणारे लॉजिस्टिक केंद्र मर्सिन बंदराद्वारे या प्रदेशाला जगाशी जोडेल.
इंडिपेंडंट इंडस्ट्रिलिस्ट अँड बिझनेसमन असोसिएशन (MUSIAD) कोन्या शाखेचे अध्यक्ष लुत्फी इमसेक यांनी AA प्रतिनिधीला दिलेल्या निवेदनात म्हटले आहे की निर्यात करणार्‍या कंपन्या वाहतुकीसाठी उत्पादन खर्चाच्या 10 टक्के रक्कम देतात, ते जोडले की दुहेरी-ट्रॅक, सिग्नलाइज्ड, इलेक्ट्रिक आणि उच्च परिचालन आहे. कोन्या आणि मर्सिन दरम्यान स्पीड रेल्वेने वाहतूक प्रदान करण्याच्या महत्त्वावर जोर दिला.
कोन्या हे भौगोलिक स्थान आणि उत्पादनाच्या विविधतेसह तुर्कीसाठी एक महत्त्वाचे गुंतवणूक केंद्र आहे यावर जोर देऊन, सिमसेक म्हणाले, “कोन्याने 2012 मध्ये 179 देशांमध्ये 1,3 अब्ज डॉलरची निर्यात केली. 2002 मध्ये तुर्कस्तानमध्ये अंदाजे 300 निर्यात कंपन्या होत्या, आज केवळ कोन्यामध्ये 300 पेक्षा जास्त निर्यात कंपन्या आहेत. आमच्या देशाच्या 500 अब्ज डॉलर्सच्या निर्यात लक्ष्यापैकी 15 अब्ज डॉलर्सची अपेक्षा आम्ही कोन्याकडून करतो,” तो म्हणाला.
विजा; त्यांनी सांगितले की कोन्या, कारमान आणि मर्सिन यांच्या भागीदारीत नवीन अर्थव्यवस्था आणि उद्योग केंद्र स्थापन करण्यासाठी काम केले जात आहे.
जेव्हा कोन्या लॉजिस्टिक सेंटर प्रकल्प पूर्ण होईल, तेव्हा वाहतूक जलद, सुरक्षित आणि कमी खर्चात होईल हे स्पष्ट करताना, सिमसेकने पुढीलप्रमाणे आपले शब्द पुढे ठेवले:
"कोन्यासाठी, मर्सिन बंदर निर्यात करण्याचा मार्ग आणि जगाचे प्रवेशद्वार आहे. जेव्हा मेर्सिनसह पोर्ट कनेक्शन प्रदान केले जाईल, तेव्हा जागतिक देशांमध्ये आमची रँकिंग खूप उच्च पातळीवर असेल. जर आपल्याला निर्णय घेणारा आणि प्लेमेकर देश बनायचे असेल तर आपल्याला हे करावे लागेल.”

-करमन-मेर्सिन लाइन पुढील आहे-

सिमसेक यांनी सांगितले की कोन्या आणि कारमन दरम्यानच्या रेल्वे मार्गाची निविदा, जी 200 किलोमीटर अंतरावर प्रवासी वाहतूक आणि 120 किलोमीटर अंतरावर मालवाहतूक करेल, पूर्ण झाली आहे आणि करमन-मेर्सिन लाइन पुढील आहे.
लॉजिस्टिक सेंटर प्रकल्प 2007 मध्ये 300 हजार चौरस मीटरच्या गुंतवणुकीची योजना म्हणून सुरू झाला याची आठवण करून देताना, सिमसेकने जाहीर केले की हे क्षेत्र परराष्ट्र मंत्री अहमद दावुतोग्लू यांच्या पाठिंब्याने 1 दशलक्ष 350 हजार चौरस मीटर करण्यात आले आहे.
सिमसेक यांनी अधोरेखित केले की तुर्कीने 2023 च्या लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी मारमारा प्रदेशातील ओझे मध्य अनातोलिया प्रदेशासह सामायिक केले पाहिजे आणि ते म्हणाले:
“तुर्कीमधील 60 टक्के उत्पादन मारमारा प्रदेशात होते. जगातील दहाव्या क्रमांकाची अर्थव्यवस्था व्हायची असेल तर; मारमाराने आपला भार अनातोलियावर सामायिक केला पाहिजे. अन्यथा, इस्तंबूल, जगातील काही शहरांपैकी एक, एक निर्जन ठिकाणी बदलेल. जर पर्यायी अर्थव्यवस्था आणि औद्योगिक क्षेत्र शोधले गेले तर आम्ही कोन्याला टेबलवर आणू.

-"आमचे ध्येय आहे; 7 युनिटची किंमत 1% पर्यंत कमी करण्यास सक्षम होण्यासाठी -

शिमसेक यांनी सांगितले की, युरोपियन युनियन लॉजिस्टिक स्टॅटिस्टिक्सनुसार, तुर्कस्तानमध्ये 92 टक्के मालवाहतूक जमिनीद्वारे केली जाते आणि रशियामध्ये 88% मालवाहतूक रेल्वेने होते, तर चीनमध्ये 58% सागरी वाहतूक होते.
परकीय व्यापारात सागरी मार्गाचा वापर न केल्यास आंतरराष्ट्रीय क्षेत्रात तुर्कस्तानची स्पर्धात्मक शक्ती कमकुवत होईल यावर जोर देऊन, सिमसेक पुढे म्हणाले:
“जर समुद्रमार्गे एखाद्या ठिकाणी माल पाठवण्याची किंमत 1 चलन युनिट असेल, तर ती रेल्वेने 3 युनिट्स, जमिनीद्वारे 7 युनिट्स आणि हवाई मार्गाने 22 युनिट्स आहे. आयात आणि निर्यातीसाठी सागरी वाहतूक अपरिहार्य आहे. आमचे ध्येय आहे; 7 युनिट्सची किंमत 1 पर्यंत कमी करायची आहे. मध्यवर्ती आणि कच्च्या मालाच्या आयातीसाठी आणि उत्पादनानंतर निर्यातीसाठी सागरी वाहतूक अपरिहार्य आहे. जर आपण समुद्र कोन्याला आणू शकत नसाल तर आपण कोन्याला समुद्रात नेऊ.