रिपब्लिक ऑफ तुर्की राज्य रेल्वे, किंवा थोडक्यात, TCDD ही अधिकृत संस्था आहे जी तुर्की प्रजासत्ताकमधील रेल्वे वाहतुकीचे नियमन, संचालन आणि नियंत्रण करते.
ऑट्टोमन साम्राज्यात बिल्ड-ऑपरेट मॉडेलसह मुख्यतः भांडवल मालकांद्वारे चालवल्या जाणार्‍या रेल्वेचे 24 मे 1924 रोजी लागू केलेल्या कायदा क्रमांक 506 द्वारे राष्ट्रीयीकरण केले जाऊ लागले आणि अनाटोलियन - बगदाद रेल्वे या नावाने त्यांची रचना करण्यात आली. महासंचालनालय. नंतर, कायदा क्रमांक १०४२ दिनांक ३१ मे १९२७ सह, जो रेल्वेचे बांधकाम आणि संचालन एकत्रितपणे पार पाडण्यासाठी आणि व्यापक कामाच्या संधी उपलब्ध करून देण्यासाठी लागू करण्यात आला होता, त्याला राज्य रेल्वे आणि बंदर प्रशासनाचे सामान्य संचालनालय असे नाव देण्यात आले. .
1953 पर्यंत संलग्न अर्थसंकल्पासह राज्य प्रशासन म्हणून व्यवस्थापित केलेली संस्था, 29 जुलै 1953 रोजी कायदा क्रमांक 6186 सह "द रिपब्लिक ऑफ तुर्की स्टेट रेल्वे अॅडमिनिस्ट्रेशन (TCDD)" या नावाने राज्य आर्थिक उपक्रमात रूपांतरित झाली. . डिक्री कायदा क्र. 233 सह, जो शेवटी अंमलात आणला गेला, ती "सार्वजनिक आर्थिक संस्था" बनली.
ऑट्टोमन कालावधी (1856 - 1922)
1825 मध्ये जगात प्रथमच इंग्लंडमध्ये सुरू झालेल्या ओट्टोमन साम्राज्यात रेल्वे वाहतुकीचा प्रवेश, ज्याचा प्रदेश 3 खंडांमध्ये पसरला होता, तो इतर अनेक मोठ्या देशांपेक्षा खूप पूर्वीचा होता.
ऑट्टोमन भूमीतील रेल्वे साहस प्रथम 211 किमी कैरो-अलेक्झांड्रिया लाईन मंजूर करून सुरू होते. 1866 पर्यंत, ऑटोमन भूमीवरील रेल्वे मार्गाची लांबी 519 किमी होती. या रेषेचा 1/4, म्हणजे 130 किमी, अनाटोलियन भूमीवर आहे आणि उर्वरित 389 किमी कॉन्स्टँटा-डॅन्यूब आणि वर्ना-रुस्कुक दरम्यान आहे.
अनातोलियातील रेल्वेचा इतिहास 22 सप्टेंबर 1856 रोजी ब्रिटीश कंपनीने (ORC) 130 किमी लांबीच्या इझमीर (अल्सानकाक)-आयडिन रेल्वेसाठी प्रथम खोदकाम करून सुरू केला, जो पहिला रेल्वे मार्ग आहे. इझमीरचे गव्हर्नर मुस्तफा पाशा यांच्या काळात ही सवलत 1857 मध्ये "ऑटोमन रेल्वे ते इझमीर ते आयडन" कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आली. अशा प्रकारे, हा 130 किमी लांबीचा रेल्वे मार्ग, जो अनाटोलियन भूमीतील पहिला रेल्वे मार्ग आहे, 10 मध्ये सुलतान अब्दुलअजीझच्या कारकिर्दीत पूर्ण झाला, ज्याचे काम 1866 वर्षे चालले.
आणखी एक ब्रिटीश कंपनी (SCR आणि SCP), ज्याला नंतर सवलत देण्यात आली, 98 मध्ये इझमीर (बासमाने)-कसाबा (तुर्गुतलू) रेल्वे (इझमीर-तुर्गुतलू-अफियोन आणि इझमीर-मनिसा-बांदिर्मा लाईन्स) चा 1865 किमी विभाग पूर्ण केला.
कालांतराने, ऑट्टोमन साम्राज्यात रेल्वे सवलती दिलेल्या ब्रिटीश, फ्रेंच आणि जर्मन यांच्या प्रभावाची स्वतंत्र क्षेत्रे तयार झाली. फ्रान्स, उत्तर ग्रीस, पश्चिम आणि दक्षिण अनातोलिया आणि सीरिया; इंग्लंड, रोमानिया, वेस्टर्न अनातोलिया, इराक आणि पर्शियन गल्फमध्ये; त्याने जर्मनी, थ्रेस, सेंट्रल अॅनाटोलिया आणि मेसोपोटेमियामध्ये प्रभावाचे क्षेत्र निर्माण केले.
ऑट्टोमन सरकार देखील हैदरपासाला बगदादशी जोडण्याचा विचार करत आहे, जेणेकरून भारताला युरोपशी जोडणारी लाइन इस्तंबूलमधून जाईल. 1871 मध्ये, हैदरपासा-इझ्मित लाइनचे बांधकाम राज्याने राजवाड्याच्या इच्छेने सुरू केले आणि 91 मध्ये 1873 किमीची लाईन पूर्ण झाली. 8 ऑक्टोबर, 1888 रोजीच्या दुसर्‍या आदेशानुसार, या ओळीच्या इझमित-अंकारा विभागाच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनची सवलत अनाटोलियन ऑट्टोमन एमेंडिफर कंपनीला देण्यात आली. 15 फेब्रुवारी 1893 रोजी घेतलेल्या सवलतीसह, त्याच कंपनीने जर्मन भांडवलासह एस्कीहिर-कोन्या, अलायंट-कुताह्या विभाग बांधले आणि ते कार्यान्वित केले. 31 ऑगस्ट 1893 रोजी एस्कीहिर ते कोन्यापर्यंत सुरू झालेले बांधकाम 29 जुलै 1896 रोजी कोन्या येथे पोहोचले.
1896 किमी लांबीच्या पूर्व रेल्वेच्या 2000 किमी लांबीच्या इस्तंबूल-एडिर्न आणि किर्कलारेली-अलपुल्लू विभाग पूर्ण आणि चालू केल्यामुळे, ज्यांच्या बांधकामाची सवलत बॅरन हिर्शला 336 मध्ये राष्ट्रीय सीमांच्या आत देण्यात आली होती, इस्तंबूल युरोपियन रेल्वेशी जोडले गेले. .
सुलतान दुसरा, जो 1876 ते 1909 पर्यंत 33 वर्षे ऑट्टोमन सुलतान होता. अब्दुलहमीद त्याच्या आठवणींमध्ये खालील गोष्टी सांगतात;
“मी माझ्या सर्व शक्तीने अनाटोलियन रेल्वेच्या बांधकामाला गती दिली. या रस्त्याचा उद्देश मेसोपोटेमिया आणि बगदादला अनातोलियाशी जोडणे आणि पर्शियन गल्फपर्यंत पोहोचणे हा आहे. जर्मन मदतीबद्दल धन्यवाद, हे साध्य झाले. जे धान्य शेतात सडत असे, आता त्याचे वितरण चांगले आहे, आमच्या खाणी जागतिक बाजारपेठेत उपलब्ध आहेत. अनातोलियासाठी चांगले भविष्य तयार केले आहे. आपल्या साम्राज्यात रेल्वेच्या बांधकामातील महान शक्तींमधील शत्रुत्व खूप विचित्र आणि संशयास्पद आहे. महान राज्ये हे मान्य करू इच्छित नसले तरी या रेल्वेचे महत्त्व केवळ आर्थिकच नाही तर राजकीय देखील आहे.”
ओट्टोमन काळात ऑपरेशनसाठी ओळी उघडल्या गेल्या
अनाटोलियन रेल्वे (CFOA), 1023 किमी सामान्य मार्ग. 1871 मध्ये, ते इस्तंबूल आणि अडापाझारी दरम्यान ऑट्टोमन अनाटोलियन रेल्वे या नावाने काम करू लागले आणि 1888 मध्ये, एस्कीहिर, कोनियापर्यंत मार्ग विस्तारित करण्याच्या बदल्यात ते सोसायटी डु चेमिन दे फेर ऑट्टोमन डी'अनाटोली कंपनीकडे हस्तांतरित करण्यात आले. आणि अंकारा. 1927 मध्ये, ते नवीन तुर्की सरकारची भागीदारी असलेल्या अनाडोलु-बगदाद रेल्वे (CFAB) कंपनीमध्ये विलीन करण्यात आले आणि ती विसर्जित करून TCDD शी जोडली गेली. यात दोन ओळी आहेत: इस्तंबूल-इझमित-बिलेसिक-एस्कीहिर-अंकारा आणि एस्कीहिर-अफ्योनकाराहिसार-कोन्या ओळी.
बगदाद रेल्वे (CFIO), 1600 किमी सामान्य मार्ग. 1904 मध्ये स्थापित, ते 1923 पर्यंत अडाना-आधारित ऑट्टोमन-जर्मन राजधानी केमिन डी फेर इम्पेरियल ऑट्टोमन डी बगदाद कंपनीद्वारे चालवले जात होते. फ्रेंच, ब्रिटीश आणि जर्मन लोकांमध्ये विवाद निर्माण करणारी ही रेषा पहिल्या महायुद्धाच्या कारणांमध्ये दर्शविली गेली आहे. 1927 मध्ये, ते नवीन तुर्की सरकारची भागीदारी असलेल्या अनाडोलु-बगदाद रेल्वे (CFAB) कंपनीमध्ये विलीन करण्यात आले आणि ती विसर्जित करून TCDD शी जोडली गेली. त्यात कोन्या-अदाना-अलेप्पो-बगदाद-बसरा लाइनचा समावेश आहे.
इझमिर (अल्सानकाक)-आयडिन रेल्वे आणि शाखा (ओआरसी), 610 किमी सामान्य मार्ग. 1856 मध्ये TCDD द्वारे विकत घेईपर्यंत हे 1935 मध्ये स्थापन झालेल्या ऑट्टोमन रेल्वे कंपनीद्वारे चालवले जात होते. ही कंपनी ऑटोमन साम्राज्यात स्थापन झालेली पहिली रेल्वे कंपनी आहे आणि जरी TCDD ची स्थापना 1927 मध्ये झाली असली तरी ती या कंपनीच्या स्थापनेची तारीख तिची स्थापना तारीख म्हणून स्वीकारते.
इझमीर (बासमाने)-कसाबा (तुर्गुतलू) रेल्वे आणि विस्तार (एससीपी), 695 किमी सामान्य मार्ग. हे Smyrne Cassaba & Prolongements कंपनी द्वारे 1863 ते 1893 पर्यंत आणि Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements कंपनी द्वारे 1893 पासून TCDD द्वारे 1934 मध्ये अधिग्रहित होईपर्यंत चालवले जात होते.
इस्तंबूल-व्हिएन्ना रेल्वे (CO), 2383 किमी सामान्य मार्ग. 1869 मध्ये स्थापित, Chemins de fer Orientaux कंपनीने 1937 पर्यंत ऑट्टोमन साम्राज्याच्या रुमेलियन भूमीत रेल्वे चालवली. ओरिएंट एक्सप्रेस या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या मार्गाने पॅरिसला रेल्वेने जाणे शक्य होते. इस्तंबूलपासून सुरू होणारी ही ओळ एडिर्न, प्लोव्दिव्ह, निस, थेस्सालोनिकी, बेलग्रेड आणि साराजेव्हो यांसारख्या ऑट्टोमन शहरांना व्यापते आणि व्हिएन्नापर्यंत विस्तारली होती.
हेजाझ रेल्वे, 1320 किमी सामान्य मार्ग. दमास्कस आणि मदिना दरम्यानच्या रेषेचा भाग, जो 1900 मध्ये ऑटोमन राजधानीसह सुरू झाला होता, तो 1908 मध्ये पूर्ण झाला आणि उघडला गेला. पहिल्या महायुद्धादरम्यान स्थानिक अरब जमातींद्वारे रेल्वेचा वारंवार नाश झाल्यामुळे ते 1920 पर्यंत कार्यरत होते. त्यात दमास्कस-बुसरा-अम्मान-मान-अकाबा-ताबूक-हिजर-मदीना आणि बुसरा-जेरुसलेम अशा दोन ओळींचा समावेश होता.
दमास्कस - हमा आणि त्याचा विस्तार, 498 किमी अरुंद आणि सामान्य मार्ग.
जेरुसलेम - जाफा, 86 किमी सामान्य मार्ग.
मुदन्या-बुर्सा रेल्वे (CFMB), 42 किमी नॅरोगेज. 1871 मध्ये ओट्टोमन साम्राज्याने उघडलेली लाइन 1874 मध्ये फ्रेंच केमिन डी फेर मौदानिया ब्रॉस कंपनीद्वारे चालविली जाऊ लागली. TCDD ने 1932 मध्ये लाइन विकत घेतली, परंतु 1948 मध्ये ही लाइन बंद केली, कारण लाइन मुख्य लाईन्सपासून डिस्कनेक्ट झाली होती आणि फायदेशीर नव्हती.
अंकारा - याहसिहान, 80 किमी अरुंद रेषा.
अडाना- फेके, १२२ किमी अरुंद रेषा.
मर्सिन-टार्सस-अडाना रेल्वे (MTA), 67 किमी दुहेरी सामान्य मार्ग. हे 1883 मध्ये मर्सिन-टार्सस-अडाना रेल्वे (MTA) कंपनीने उघडले होते, ज्याची स्थापना 1886 मध्ये तुर्की-ब्रिटिश आणि फ्रेंच संयुक्त भांडवलासह झाली होती. हे 1906 मध्ये जर्मन ड्यूश बँकेने विकत घेतले आणि Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO) द्वारे ऑपरेट करण्यास सुरुवात केली. 1929 मध्ये, नवीन तुर्की सरकारची भागीदारी असलेल्या अॅनाटोलियन-बगदाद रेल्वे कंपनीने ते विकत घेतले आणि त्याचे राष्ट्रीयीकरण केले.
ओटोमन काळात बांधलेल्या आणि कार्यान्वित केलेल्या रेल्वेची एकूण लांबी 8.619 किमी आहे.[8] तथापि, या ओळींपैकी 4559 किमी नव्याने प्रस्थापित प्रजासत्ताकच्या प्रदेशावर राहिले. या ओळींपैकी 2.282 किमी सामान्य रुंदीच्या आणि 70 किमी अरुंद रेषा विदेशी भांडवली कंपन्यांच्या मालकीच्या होत्या, तर 2.207 किमी सामान्य रूंदीच्या रेषा सरकारी मालकीच्या कंपन्यांच्या होत्या.
तुर्कीचे स्वातंत्र्ययुद्ध (1919 - 1923)
स्वातंत्र्ययुद्धात, रेल्वेने स्वातंत्र्ययुद्धाच्या विजयात महत्त्वाची भूमिका बजावली, आघाडीवर सैनिक, शस्त्रास्त्रे आणि साहित्य पोहोचवण्यात आणि मागच्या आघाड्यांवरील दिग्गजांच्या वाहतुकीत मिळालेल्या यशाबद्दल धन्यवाद. आहे, युद्धाच्या रसद मध्ये. या कालावधीत, अनाटोलियन - बगदाद रेल्वेच्या जनरल डायरेक्टोरेटचे जनरल डायरेक्टर बेहिक एर्किन यांना रेल्वेच्या निर्दोष ऑपरेशनमध्ये यश मिळाल्याबद्दल तुर्की प्रशंसा आणि स्वातंत्र्य पदक या दोन्हीने सन्मानित करण्यात आले.
रिपब्लिकन युग
1923-1940 कालावधी
याच काळात रेल्वेचे राष्ट्रीयीकरण होऊन नवीन मार्गिका निर्माण झाल्या. 24 मे 1924 रोजी रेल्वेच्या राष्ट्रीयीकरणासाठी अनातोलियन-बगदाद रेल्वेचे जनरल डायरेक्टोरेट स्थापन करण्यात आले. 31 मे 1927 रोजी, राज्य रेल्वे बंदर प्रशासनाचे सामान्य संचालनालय स्थापन करण्यात आले. अशा प्रकारे, रेल्वेचे बांधकाम आणि ऑपरेशन एकत्र केले जाऊ लागले. 1923 पर्यंत अनाटोलियन भूमीत 4559 किमी लांबीचा रेल्वे मार्ग 1940 पर्यंत चाललेल्या कामांसह 8637 किमीपर्यंत पोहोचला.
1932 आणि 1936 मध्ये तयार केलेल्या 1ल्या आणि 2र्‍या पंचवार्षिक औद्योगीकरण योजनेत, लोखंड आणि पोलाद, कोळसा आणि यंत्रसामग्री यांसारख्या मूलभूत उद्योगांना प्राधान्य देण्यात आले. अशा मोठ्या मालवाहू मालाची सर्वात स्वस्त आणि सुरक्षित मार्गाने वाहतूक करण्याच्या दृष्टीने रेल्वेची गुंतवणूक महत्त्वाची होती. या योजनांमध्ये, रेल्वेने खालील उद्दिष्टे साध्य करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे:
संभाव्य उत्पादन केंद्रे आणि नैसर्गिक संसाधनांपर्यंत पोहोचणे.
एरगानीपर्यंत पोहोचणाऱ्या रेल्वेला तांबे, इरेगली कोळसा खोऱ्यापर्यंत पोहोचणाऱ्या लोखंडाला, अडाना आणि Çetinkaya मार्गांना कापूस आणि लोखंडी रेषा म्हणतात.
उत्पादन आणि उपभोग केंद्रे, म्हणजे बंदरांसह आंतर-प्रादेशिक संबंध प्रस्थापित करणे.
कालिन-सॅमसन, इर्माक-झोंगुलडाक मार्गांसह रेल्वेपर्यंत पोहोचणारी बंदरे 6 वरून 8 पर्यंत वाढवण्यात आली आहेत. सॅमसन आणि झोंगुलडाक रेषेसह, आतील आणि पूर्व अनातोलियाचे समुद्र कनेक्शन मजबूत केले गेले आहे.
देशपातळीवर आर्थिक विकासाचा प्रसार सुनिश्चित करणे आणि विशेषतः अविकसित प्रदेशांपर्यंत पोहोचणे.
1927 मध्ये कायसेरी, 1930 मध्ये शिवास, 1931 मध्ये मालत्या, 1933 मध्ये निगडे, 1934 मध्ये एलाझीग, 1935 मध्ये दियारबाकीर आणि 1939 मध्ये एरझुरम हे रेल्वे नेटवर्कशी जोडले गेले.
1940-1960 कालावधी
1940-1960 ही वर्षे रेल्वेसाठी "मंदीचा काळ" आहे. खरंच, İnönü कालावधीत आर्थिक टंचाई आणि अशक्यता असूनही, रेल्वेचे बांधकाम दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान करण्यात आले. ते दुसऱ्या महायुद्धापर्यंत चालू राहिले. 1940 नंतर युद्धामुळे त्याचा वेग कमी झाला. 1923 ते 1960 दरम्यान बांधलेल्या 3.578 किमी रेल्वेपैकी 3.208 किमी हे 1940 पर्यंत पूर्ण झाले होते. या काळात, संस्था परिवहन मंत्रालयाशी जोडली गेली आणि 22 जुलै 1953 रोजी तिचे नाव बदलून "तुर्की रिपब्लिक स्टेट रेल्वे अॅडमिनिस्ट्रेशन (TCDD)" असे करण्यात आले. त्याचा दर्जा बदलून इकॉनॉमिक स्टेट एंटिटी करण्यात आला. 1955 मध्ये, पहिली विद्युतीकृत लाईन, सिरकेची-Halkalı उपनगरीय मार्ग उघडला.
1960-2000 कालावधी
स्वातंत्र्ययुद्धानंतर, सर्व अशक्यता असूनही, वर्षाला सरासरी 240 किमी रेल्वे बांधली गेली, परंतु 1960 नंतर, विकसित तंत्रज्ञान आणि आर्थिक संधी असूनही वर्षाला केवळ 39 किमी रेल्वे बांधता आली. या तारखांच्या पार्श्‍वभूमीवर रेल्वेला बसवण्याचे मुख्य कारण म्हणजे राज्याच्या वाहतूक धोरणात झालेला बदल.[9] माजी पंतप्रधान आणि अध्यक्ष तुर्गट ओझल यांनी देखील सांगितले की रेल्वे ही "कालबाह्य वाहतूक पद्धत" आहे आणि "रेल्वे ही कम्युनिस्ट देशांची निवड आहे कारण तिची वाहतूक केंद्रीय नियंत्रणासाठी आहे".
परिणामी, 1960 ते 1997 दरम्यान, रेल्वेची लांबी 11% ने वाढली. वाहतूक क्षेत्रातील गुंतवणूक समभाग आहेत; 1960 च्या दशकात महामार्गाचा 50% आणि रेल्वेचा 30% वाटा होता, तर 1985 पासून रेल्वेचा वाटा 10% च्या खाली राहिला आहे. तुर्कीमध्ये, रस्ते प्रवासी वाहतुकीचा वाटा 96% आहे आणि रेल्वे प्रवासी वाहतुकीचा वाटा 2% आहे. सध्याच्या पायाभूत सुविधा आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारल्या नव्हत्या आणि नवीन कॉरिडॉर उघडले जाऊ शकले नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे या वर्षांमध्ये प्रवासी वाहतुकीतील रेल्वेचा वाटा 38% ने कमी झाला.
2000 आणि नंतरचा कालावधी
2002 मध्ये, अंदाजे 14 दशलक्ष टन मालवाहतूक झाली. मालवाहतुकीमध्ये केवळ देशांतर्गत वाहतूक केलेल्या मालाचाच समावेश नाही, तर परदेशातून येणारा आणि इतर देशांत जाणाऱ्या मालाचाही समावेश होतो.
जेव्हा आपण तुर्की वाहतूक व्यवस्थेतील रस्ते-रेल्वे मालवाहतुकीचा वाटा पाहतो, तेव्हा रस्ता मालवाहतुकीचा दर 94% आहे आणि रेल्वे मालवाहतूक वाहतुकीचा वाटा 4% आहे.
TCDD विद्यमान ओळींचे नूतनीकरण आणि नवीन ओळी जोडण्यासाठी सतत काम करत आहे. विशेषतः, ते विद्यमान जुन्या रेल्वे तंत्रज्ञानाचे नूतनीकरण करते आणि हाय-स्पीड ट्रेन सिस्टमवर स्विच करते, जी एक नवीन आणि अधिक अद्ययावत प्रणाली आहे.
TCDD ने 2003 मध्ये हाय-स्पीड ट्रेन लाइन टाकण्यास सुरुवात केली. पहिली ओळ, अंकारा-इस्तंबूल लाइन, 533 किलोमीटर आहे. लाइनच्या अंकारा-एस्कीहिर विभागामध्ये 245 किमी आहे आणि प्रवासाची वेळ 65 मिनिटे आहे. इस्तंबूल (पेंडिक) आणि अंकारा दरम्यानचा प्रवास वेळ 4 तास 5 मिनिटे आहे. 23 एप्रिल 2007 रोजी चाचणी उड्डाणे सुरू झाली, 13 मार्च 2009 रोजी व्यावसायिक उड्डाणे सुरू झाली.
टिप्पणी करणारे प्रथम व्हा