इझमिर खाडीला मार्मरे बनवा!

30 वर्षांपासून जगभरातील दिग्गज अभियांत्रिकी कंपन्यांचे सल्लागार म्हणून काम केलेले, Assoc. डॉ. इस्फेंदियार इगेली, इझमीर Karşıyaka ते म्हणाले की बालकोवा आणि बालकोवा जिल्ह्यांमध्‍ये बांधण्‍याचा नियोजित 7 हजार 580 मीटरचा मार्ग मार्मरे प्रकल्पाप्रमाणेच ट्यूब पॅसेज सिस्‍टममध्‍ये बांधला जावा. इझमीर इन्स्टिट्यूट ऑफ टेक्नॉलॉजी (İYTE) फॅकल्टी सदस्य एगेली, ज्यांना हा प्रकल्प झुलता किंवा झुलता पुलाच्या रूपात अत्यंत गैरसोयीचा वाटतो, त्यांनी दावा केला की समुद्राच्या तळाशी खडकाळ भाग 300 मीटर खोल आहे आणि जर तेथे पूल असेल तर , त्याचे पाय शून्यात असतील, म्हणून ते दरवर्षी हळूहळू बुडतील.

परिवहन, सागरी व्यवहार आणि दळणवळण मंत्रालयाने इझमीर महामार्ग आणि रेल गल्फ क्रॉसिंग प्रकल्प (İZKARAY) च्या कार्यक्षेत्रात बांधल्या जाणार्‍या पॅसेजसाठी एक व्यवहार्यता अहवाल तयार केला आहे, ज्यात एके पार्टीच्या वचनानुसार मेगा प्रकल्पांचा समावेश आहे. सरकार '35 izmir, 35 प्रकल्प'.

विषयाचे मूल्यमापन करताना असो. डॉ. इगेली यांनी सांगितले की मंत्रालयाने अद्याप निर्णय घेतलेला नाही आणि अर्धे अधिकारी बोगद्यावर, अर्धे झुलता किंवा झुलता पुलावर उभे आहेत. तथापि, संपूर्ण प्रकल्प मार्मरे सारखा बुडलेला बोगदा असावा असा युक्तिवाद करणार्‍या एगेली यांनी पुलांमध्ये दोन मोठे धोके असल्याचे नमूद केले आणि ते 'अस्वीकार्य' असल्याचे वर्णन केले.

बुडवलेल्या बोगद्याचे पूर्वनिर्मित युनिट्स दाबाने कार्य करतील हे लक्षात घेऊन, एगेली पुढे म्हणाले: “हे दोन्ही बाजूंच्या छेदनबिंदूंशी जोडलेले असल्याने, ते या बिंदूंमधील एक रेषीय रेषेच्या स्वरूपात असेल. हे 7 रिश्टर स्केलच्या भूकंपापासून सर्वोत्तम संरक्षण प्रदान करेल आणि भूकंपाच्या वेळी बोगद्याची जलरोधकता प्रदान करेल. पुलांच्या बाबतीतही असेच आहे.”

"स्थापित बोगदा सर्वोत्तम पद्धत"

मार्मरे प्रमाणेच ट्यूब पॅसेज सिस्टीम अंतर्गत सिमेंट इंजेक्शन सुधारणे आवश्यक आहे असे सांगून, इस्फेंडियार यांनी अधोरेखित केले की किमान पाच वेंटिलेशन शाफ्ट बांधले जातील, भूकंपाचा प्रतिकार आणि स्वस्त खर्चाच्या दृष्टीने ते सर्वात योग्य उपाय असेल. अर्धा बुडलेला बोगदा आणि Çiğli बाजूला झुलता किंवा झुलता पूल असल्यास अनेक तोटे होतील हे लक्षात घेऊन, Egeli म्हणाले: 15-मीटर पातळीतील फरक बंद करण्यासाठी, मध्य मेट्रो मार्गात जास्तीत जास्त रेल्वे उतार असल्याने 15 टक्के (जागतिक मानक) आहे, बुडविलेला बोगदा आणि पूल दरम्यान किमान 70 किलोमीटर लांबीचे एक उतार बेट इझमिर खाडीच्या मध्यभागी उद्भवते. यामुळे आतील खाडी जलद भरते आणि ते स्वीकार्य नाही. या प्रकरणात, त्यासाठी 100 किलोमीटरची खाडी रुंदी, दक्षिणेला 2,5 किलोमीटरचा बुडलेला बोगदा आणि उत्तरेला 4 किलोमीटर लांबीचा पूल आवश्यक आहे. म्हणाला.

"समुद्राचा तळ तुकडा आहे, पुलाचे पाय रिकामे आहेत"

इझमीर उपसागराची खोली जास्त नसून खडकाची खोली वेगळी असल्याचे सांगून असो. डॉ. एगेली म्हणाले, “डीएलएच ऑफशोअर ड्रिलिंगवरून हे ज्ञात आहे की अताशेहिर जंक्शन (सिगली किपा समोर) येथे बेडरोकची खोली सुमारे 250-280 मीटर आहे. झुलता पूल आणि झुलता पूल या दोन्हीच्या पायाखाली ढीग साचला जाईल. जरी सर्वात लांब ढीग 100 मीटर असेल, तरीही ते बेडरोकवर निलंबित केले जातील आणि भूकंपात जमिनीत आणखी गाडले जातील. ढिगाऱ्यांच्या आजूबाजूला आणि पुलाच्या खांबांच्या परिसरात सुधारणा केल्या गेल्या तरीही, ढिगाऱ्यांच्या मोठ्या प्रमाणात वसाहत होण्याचा धोका खूप जास्त आहे. झुलत्या पुलावरील दोरीच्या अँकरचीही समस्या असल्याने परिस्थिती आणखीनच वाईट आहे.” तो म्हणाला.

"स्थापित बोगदा स्वस्त आणि सुरक्षित दोन्ही आहे"

मारमारे प्रकल्पासारखा बोगदा कमी खर्चिक आहे याकडे लक्ष वेधून एगेली म्हणाले की बुडवलेल्या बोगद्याची किंमत अंदाजे 3,6 अब्ज डॉलर्स आहे, झुलता पूल 3,8 अब्ज डॉलर्स आहे आणि झुलता पूल पर्याय 4,8 अब्ज डॉलर्स आहे.

स्रोत: बातम्या